红楼集团董事长被抓 曾是桐庐首富、接盘国通快递

时间:2019年12月12日 09:47  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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上海德意达实业发展有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术料:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位拆、锁紧史并。    与会专家认为海,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求盟防,安全性测试验证要满足热测试(高温危险镣抨垢、热稳定赎舱看、无热管理循环扦纪拧、热冲击循环硼、被动传播电阻)姥,电性测试(短路彻、过充电和过放电)和机械性测试(冲击立返罕、掉落罚聊店、穿刺海坞、翻滚匙、浸入哀、压碎)的安全要求拷岗尼。但是马携捐,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧络男停。安全无止境戌,提高电动汽车安全性稠,还需要国家概郡、科研机构滇、动力电池整个产业链条等多方的共同努力炬遁掸。    在燃油汽车发展的一百多年历史中儒,也曾不断出现事故蛋较棵,遇到挫折是任何事情发展的规律箔。因此轰,对于各类事故抛铜,电动汽车各产业链不应止步不前奸茸雄,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足温。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的酥骆,要让安全成为满足一切功能的首要条件亥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴:李芳" "   上海车展开幕前一天渡袄盒,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会踩,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌鸿氖。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌屁倡?北京现代副总经理闲、销售本部副本部长吴周涛表示肯鳞,目前北京现代47%的客户是80后和90后健粟评,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例迁龟烘。“他们对于服务有着完全不同的需求菠境甲。比如服务要定制化化句栏,手段要智能化局甭、科技化芭攀辈。同时轨溅缝,还要预见到他们的需求并满足慨。”    如果说此前愁,中国汽车市场的竞争是产品的竞争旧锹,是厂家产能的竞争康腾何,那么未来则是客户的竞争讥硷惧。因此扯,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”犁。“意思就是享受你还没有想到的服务虚。”吴周涛如此解释博接。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢教桔帕?据了解鹅晚,北京现代由原来的只关注车辆生命周期段毫,升级为对客户用车生态的全面服务程,基于互联网科技的进步水扰萄,先于消费者预见需求孟,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”瞧,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效酷缅诧、智能度腻创、共享汰海,以及个性化定制的智慧服务体验拾汇。    具体来看擎篡,北京现代将率先整合官网串、呼叫中心膛乌身、4S店透明车间络、服务App膊险猴、娱乐醋、地图匈亲巫、语音控制蔬、智能搜索等服务功能寝,并将其聚合到车机上涪,成为用户的车载生活服务平台搬。它就像一艘移动的生活航母烽,无论是餐饮纷、娱乐欢俊腿、购物的生活需求商,还是维修刻贿、保养的汽车服务猾霜,都将以车为桥梁蚊,实现信息互通胁。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务乾钦,还能够通过在线直播的方式桥写摧,对接车酣、检测设、派工五伞默、维修狄、洗车丛铝、交车等服务的全程进行智能监控间未,实现人车分离式的售后服务帘蛇,把客户彻底从4S店里解放出来侥,为他们创造更多自由生活的空间阜饱。    值得一提的是秦物褂,在“汽车共享”大火的当下怯钠,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务汇豌。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者蓉零,首先北京现代有着820万庞大数量的车主貌呢虹。“如果只有5%参加到共享汽车当中鄙策腻,那也有40万辆的规模伪搞吹,这是目前任何第三方平台都实现不了的淀。”陈静表示吓郝扫,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车护磁、售后代步车榷石白、公务用车也会参与进来取溜。“我们希望融入大潮琉即,积极参与这种尝试寞。”    除了全新服务品牌的发布长测都,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点题。据了解夹嵌请,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上阀颈郡,通过平直且富有张力的线条穗嚏陕,充满力量感的车身轮廓梯裴,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格磷假。同时雹僧实,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机陛汇,匹配7速双离合变速箱泛磋,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现父侵。    “新一代ix35上市之后踏须烯,北京现代有全新胜达计涵、全新途胜圃端丹、新一代ix35使耍顿、ix25四款SUV产品遂泼。通过这样的产品布局厩,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势横。”吴周涛介绍说岗酣,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车份赊,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求态。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点狼,本届车展除了新一代ix35逞绵,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔拖。新车延续流体雕塑2.0设计风格问焦春,对进气格栅零排钵、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化泵,以DAW驾驶员注意力警示熊梁、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置京,为消费者带来更安全的驾驶体验擎窜陶。    除了两款新车外陆,北京现代还设置了技术展示区息浚褥,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果操。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台士羡,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天惭、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况苹。    2016年鲁慕,北京现代实现产销114万辆卢,超额完成目标搁维赤,保持了行业第四的市场地位紊。今年北京现代即将迎来成立15周年丰,也是北京现代从800万用户基吹酉妆,迈向千万用户级别的重要一年暮融挽。业内人士分析茎萄井,在后百万辆时代到来之时姥哥普,北京现代不仅在集合全球化的领先技术哎环完,也在不断践行本土化政策拓汐弄,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理蓄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯:李芳" "  5月10日鸥心戌,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点米尽梯,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业笨,人们的关注度更高聪。在今天嚼冕,汽车产业主管部门叹类薪、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》佃,其中指出府册狠:“中国企业嚏迹井,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”伸活肃。   目前在中国汽车领域焊适,舆论将中国品牌分为三类沉订,一种是例如长安帽钎驹、吉利这些发展势头迅猛的示范企业匣,用通俗的话说“敢说敢想敢干”伐,而且成果显著薄棠建,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”崔琳,这些企业通过内部的改革磷,已经形成了正确的发展思路缔,尽管在终端销量上尚未展现成果挽,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”陌萎,始终有一种“捞一把就走”的心态含计,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型风忙,在市场赚取短期的效益舜堪。   苗圩在撰文中指出率:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力堆。企业投入资源牌艰,通过设计开发奈、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值悍,包括物质价值和精神价值详冉。但是暇第,这个价值需要在市场交换中转化为货币窘骗吐,才能完成“惊险的跳跃”溅痕,成为企业的收益胜。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心妊筐拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日歇甩焚,中国汽车很兴奋楼,但正如苗圩在文章中强调桨,品牌建设是长期而艰巨的任务相,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”旁。这同样是中国汽车品牌需要思考的失死扒。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》俯泥兴,通过仔细研读愤奇捷,将其中核心思想与观点标明榔炯味,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示韦,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知侵仆。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来继,党中央褪蹦、国务院就振兴实体经济粗、做大做强制造业做出一系列重大部署理堪,对加快质量品牌建设提出明确要求蛔。习近平总书记强调律络,“推动中国制造向中国创造转变狸昏、中国速度向中国质量转变吓、中国产品向中国品牌转变”十。   2016年瘫,国务院部署了消费品“三品”专项行动烯,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》嫌,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力福,提高有效供给质量摊,满足人民群众消费升级需要的战略抓手厂蹄了。   近日溯,国务院同意设立“中国品牌日”碾,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用实链,体现了全社会对中国品牌的期望疙拨,为建设制造强国指明了努力方向信波愧。      一伤鲸搪、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代填从瘸,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现沁,代表着国家的信誉和形象涉蚊暇。品牌发展是一国由大变强的必由之路玻疲工,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志深漆。   品牌建设助力制造强国战略春措徒。 我国是名副其实的制造大国怪,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务案。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”糠,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化囤,产业转型升级势在必行戎,迫切需要加快新旧动能转换磋旱布,培育面向产业中高端的竞争新优势先厂。经济发展规律写、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明谁妇屡,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵纬,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力苍哨。   品牌建设推动供需结构升级尝。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新溯赎桑,重点任务是提升供给体系质量祁浦鳖,提高供给结构对需求结构的适应性电邵。品牌是连接供给与需求的纽带苯捐膳,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置枚录勾,引导需求侧消费升级链性讳,提高供需两侧对接的效率沏。   品牌建设促进实体经济振兴倘。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心袭泄,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力诬穆。企业投入资源布澈歪,通过设计开发踢变、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值京,包括物质价值和精神价值帆。但是身赴,这个价值需要在市场交换中转化为货币隙芯,才能完成“惊险的跳跃”克粳,成为企业的收益熊魔。能不能跳得高徊币、跳得远贩梁,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知菇爸保。品牌是价值和信誉的载体夏次,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力苟。      二畴恋感、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述疤担霖,科学地阐明了创新承、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系弓灯。从品牌建设的角度看弥戌九,品牌需要“中国创造”赣劫,没有创新喝然搓,品牌就没有差异化的魅力抖。品牌需要“中国质量”剑假,没有高质量逃,品牌就丧失了价值的基础林屉。 近年来斡龟,面对国内外严峻复杂的经济形势藉晚车,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央返蠢、国务院重大决策部署收抬熔,认真研究我国工业发展的阶段和特点抡尾,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路艾。   把握规律拢吨堆,找准抓手祷圭。要坚持质量品牌工作整体推进捷诚加,引导企业在设计开发记、生产制造和营销服务的全过程建立全员赌眯、全方位的质量管理体系儒难持、诚信体系和品牌培育管理体系嗜,以培育有竞争力的品牌为标志价悍,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念裙料。   积极履职默,统筹部署警栖托。2011年浆般,工业和信息化部会同发展改革委仆乳差、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》菜惫,进一步推进品牌建设额连磋。2015年赁,推动出台了《中国制造2025》们挖,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一父欺虏。去年嘛贝,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动莽蹲桅,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划拐胁夏,部署了全产业链质量品牌协同行动澜、优势和战略产业质量品牌护航行动擞肯、中国品牌“走出去”等一系列重大行动廉。   持之以恒究坝醚,扎实推进禽欧。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设抗。   经过多年的不懈努力悸,我国品牌建设工作进展顺利浑嵌,取得了初步成效迪。目前朵,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点林剖,涌现出251家示范企业魔行。根据对示范企业的调查亨,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%钨,工业增加值率从21.8%提高到26.2%羚,企业经营的质量和效益得到明显改善奶。同时齐,重点消费品的定制化倘、中高端产品供给比重显著提升绩,定制化服装消费增速超过30%车旗,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致芯瞥。      三眯呢、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务端坷辞,需要社会各界齐抓共管坝们朔,合力推进申搁。下一步揣疵,工业和信息化部将发挥行业优势贬巩,深化推进品牌建设汐,加强与有关部门密切合作迸泊,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境浩,努力开创工业品牌建设的新局面弓吓。   坚持企业主体酞惭羔,增强品牌培育能力藏写。 引导企业增强质量品牌意识腹设,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理灸。坚持试点先行揉臂、示范引领深轨赌,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设钨坊,促进企业品牌与区域品牌互动发展坑。加快制定品牌管理体系标准梧,组织贯标推广彼楼玩。加强质量品牌宣传吭饰滴,弘扬精益求精的工匠精神耐,扩大自主品牌社会影响藐五充,激发企业培育品牌的内生动力苗。   落实质量为先谦,加大支持引导力度颊。 贯彻实施《中国制造2025》焦泛,落实质量为先的基本方针欧雌强,加快推进质量品牌提升行动丝釜苇。发挥制造业创新中心建设梗酱猴、智能制造衬、工业强基等重大工程的支持作用驳,引导企业加快工业化与信息化深度融合使毕讽,运用“互联网+”储戎罚、大数据等新一代信息技术窜梳芹,把握智能制造扔版罗、绿色制造钦挨、柔性制造等产业和技术发展方向瀑,加快培育自主品牌履厩。   鼓励创新设计潞,丰富品牌差异化定位喜劝。 完善制造业创新体系烽,加强关键核心技术研发拖孝恭,推进企业技术中心建设谅尝。在重点领域推广应用以绿色管诺矛、智能旱缎廖、协同为特征的先进设计技术蓖赴陇。建设具有世界影响力的创新设计集群肺滩,培育一批专业化的工业设计企业庞耸,鼓励代工企业建立研究设计中心艾悄暮,加快培育自主品牌想。   实施重点行动赏抡,促进关键领域发展幸申。 落实消费品“三品”专项行动拎,支持消费品工业向智能炔、绿色辉、柔性和高效制造发展缄。增加中高端消费品供给苫,促进产品向高性价比优势转变逻镜杭。大力发展智能拭炒粮、健康消费品瓜道,支持发展民族特色消费品诉。实施优势和战略产业质量品牌护航行动苹,加强产业市场研究和需求预测壁细弟,科学规划产业布局微、供给定位和品种结构楞。 实施中国品牌“走出去”行动疆恰夕,贯彻落实国家“一带一路”战略德,推进国际品牌共建共享方俄。   完善公共服务绍峡剑,支持质量品牌进步谓幸抒。 建设质量品牌专业化服务平台烩虱,依托中小企业服务体系厕丰,提升服务平台的质量品牌服务能力病。构建质量品牌信息共享平台步,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估胯。完善知识与人才开放共享平台枯份玩,依托企业经营管理人才素质提升怀吴偷、专业技术人员知识更新等工程危敞炕,培养品牌领域管理人员和专业技术人员每锭辈。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台誓权,促进科技创新笺、成果转化和推广应用灭。   加强技术保障吧,夯实质量品牌基础臣。 完善产业标准纤内、产业计量苏瑰订、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设涧体。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关黑皖,推动质量升级扮残。引导企业增强研发创新和系统集成能力类,创新制造方式和服务业态仓瘸镰,发展定制化生产老京,满足个性化需求矾冠。鼓励企业发展现代销售体系嗣架念,在品牌传播玫、顾客体验和销售模式等方面创新发展汞摩。   设立“中国品牌日”裙亢,大力宣传知名自主品牌 料硼铰,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新惭收售、质量精良捷脚丹、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值辜。品牌建设是长期而艰巨的任务年韭奠,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”缆,以新理念引领新发展需,持之以恒地不懈努力围,共同推进中国品牌迈入新时代洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌:李芳" "   5月5日非,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开急播壕,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人坦盟、董事长李斌就中国汽车升级之道糙岸、互联网企业造车订好壳、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论缸。    近两年互联网造车企业纷纷入局按,被称为“新造车运动”变。徐和谊开玩笑说咐款赐,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心局喝哇。”他说碎畔:“我从传统汽车的角度看雌蛊故,就是不服!”徐和谊解释道瞄,李斌做到的他也能做到劲缄,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇搔褐。    徐和谊认为恕铅,最难的不是做产品午,而是做品牌坡,尤其是国有企业体制下做品牌示潦。建立享滔、培育一个品牌东,没有很多年漫长的过程是培育不出来的惧。他举例说违狼苏,蔚来汽车在东方广场建体验店拒,那叫“烧钱”氨貉,国有企业就不能这样“烧钱”沥欣尉。但品牌打造的初级阶段技宦,该烧的钱还是必须烧的屏次锤。这就引申出国内传统汽车行业朔炒谷,必须加快加大国企的改革步伐娠镐,从发展角度癸、竞争角度蒲,必须改革孝轨顷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务行,希望未来产品不光是一个出行工具哦菊诲,而是一个用车的体验平台湘。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口你阮功,而是看到与用户交流的新机会薄旗。从互联网沦、移动互联网簇、移动社交发展趋势看捌,与用户关系会让汽车发生深度变化肠戈,体验会变得更加重要疙翰拿。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业涩恃,新车企应该走什么样的路纽陈彤,徐和谊认为德泡,条条大路通罗马携槽,但是路和路是有区别的顶描秽。他认为全世界只有中国能做到一件事反:传统车企和新生力量深入融合咆扭、发挥各自优势版抬,结合起来无撬,这条路可能全球谁也做不到倦。中国很可能缩短从大到强的汽车路线芭碴兜。徐和谊透露瘸:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作秒,很可能这轮竞争哩稳笑,十三五末登很,再过2至3年辫祭顷,肯定会出一个比较好的结果怒尉巢。”    李斌也认为芳鹃,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大袭晨锌,这跟传统燃油车情况不太一样筐皋。他干脆表示咎核食,国外品牌在中国是没戏的堡官,因为智能汽车需要本地化的数据喝菲,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快芬肯。蔚来汽车在三电才绿、智能电动郝高、包括制造方面都跟其他企业合作洛。李斌强调蜕僧:“我们是很尊重制造这件事的专业性懊察。”谈到合作奇截,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作虾疙瓦:“我们的南京工厂投入十几个亿淀,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作趣人,不是简单的代工顽妙狈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配淀:李芳" "   据雅虎网站报道磐翟,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示吕,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现蛙,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务槽垦。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称煽:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域香你既,那么它将会伤害我们的汽车保险业务捂乳壬。”    他指出沏苇:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现许。尽管我认为这可能还有很长的路要走窜借,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况觅谎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为寝叭,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍病,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险煞填。    当前胃容膳,特斯拉错够、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术钞钾促。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中顶曙,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密蒂,并将其带到了Uber峨梳脖。    去年涉,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中谁韧,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑拒。特斯拉CEO马斯克表示扩诺另,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”碍岔化。    马斯克认为棘点:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见恳人。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故伟竞井,要远多于因人为失误导致的事故结,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道滑县,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素梳。    他表示讲耗:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全挞奢,那将是一件非扯啵好的事情罗蹋。但对于汽车保险公司来说钝繁攻,这不是件好事奉。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后挨,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称勿:“我觉得这种影响很明显善咐肋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛第惫:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告瘟,以一个参与者的身份和一个观察者的角度设幸,全面惹疽、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题揪体,阐明了个人观点宫漆即,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的纱、客观的看法茨灸客。    报告摘要哀匈:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期幌菲、导入期睫店、快速发展期与成熟期四个阶段逗鲤鞠。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段懂科衡。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化拿巴舍,很值得我们借鉴嚼方蒙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败葱膳羚。如果不加重视赌饥,终会酝成大祸抱句。    *韩国的电池产业叛讥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战徊射搽,我们必须面对这个挑战匣衅芜。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作土腑,它会带动未来汽车消费新的革命临烙泥。    *任何事物都有两面性碑,政策也是这样霓。补贴强度不足千,难以起到激励效果沟骑,补贴强度大了粕,难免产生对技术发展的不良影响汹,也包括少数人铤而走险骗取补贴肖。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一滔蛙、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展舞,从国家科技项目立项至今已经接近20年拨,可以说产业发展已处于世界前列拷络。2016年怕娜便,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车恢爬镭,累计销售95.5万辆伍吐,取得了令世人瞩目的成绩墟。有些专家认为碧靛襄,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段坷才光,我的看法不是这样啦。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期糕贩、导入期离滴、快速发展期与成熟期四个阶段遣。导入期也称培育期唇挝辫,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段檬播猛。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值惋,当时就有舆论认为惨,我国新能源汽车驶入快速道淖,进入了快速发展期另。然而到了2016年便回落下来寄阀辛。现在分析起来缅,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联查,造成了数据中存在一定的水分磊建。随着国家对骗补行为的查处饯门矮,今年的数据逐渐回归正常帮噬蜜。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势磺,有可能会得到一些错误的判断鄙蚕,导致过于乐观的结论轮偿。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期插眠互,除了观察数据的趋势外练,更重要的是看产业发展的推动力且,是国家政策为主还是市场为主短搞毛。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持稀筒,补贴政策还不能取消记,基础设施还很不完善纶达,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平沤钳,产业链还不够强壮与完善湾,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高浓排睬。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨仑,工作量很大始拌,切不可放松努力籍挠享,让已经启动起来的产业发展放缓下来屏布泵。    依目前的政策设计慕课崔,我国将于2021年取消补贴染,代之以环境反霖、能源为因素的常态鼓励政策憾摄维。也就是把2021年设为一个转折点佬缅,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡肠。期望实现年销售量达到二闲恍晌、三百万辆以上须夏,能够占到汽车总销售量5%到10%拢。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段期勘。    二晌矮、如何看待新能源汽车的碳排放鹤世?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策薯。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题保胖汐。我认为许多人有这样的疑问是正常的奢,因为至今还没有一个权威的科学数据宪腾,来告知公众电动汽车的排放是多少瓷淌冠?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法忙谰梗。    电动汽车行驶过程是零排放惹亢,这点没有疑问硅黎叙。但发电过程是有排放的苛峭缆,不但有二氧化碳排放问,还有导致PM2.5的有害气体排放净。所以简单说电动汽车是清洁的劝,是不能令人信服的期柯,需要拿出数据来貌匙灵。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方闫保款的新闻报道徊,受到一些启发藤唤簧。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数软,即“碳排放因子”锋。根据新加坡的实际情况偷笛暑,标明每消耗1度电败关冉,就要造成500克的二氧化碳排放毫盗缓,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升碍咖镶,即每消耗1升燃油外啼纳,就要产生3000克二氧化碳排放邯描。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放测。由于特斯拉的车重崇,耗电量高婪,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值滴娇,尤其是在夏天开空调的情况下呕,百公里电耗有可能到40度湾,因此被诽牵款缕嗓。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化醛,很值得我们借鉴剩撤。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究底戏,据我了解定性的结论比较一致假,定量的结果存在不小差异餐烙,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关绥券。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别臀列,其清洁技术水平也有很大差异谢归告。我们可以请国内具有客观地位的研究机构碾钒,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估倪,发布我国的“排放因子”权威数据薄,并定期予以更新煌。可以给出全国的平均值与各地区的平均值兑偏丝。    比较我国和新加坡的发电情况瑞碍,新加坡百分之百都是石化能源发电份刮,而我国的发电能源结构里亥鄙颇,石化能源约占70%长琶股,可再生能源等非石化能源约占30%涉。全国平均来说患嫉佬,比新加坡的碳排放因子数值要小一点层。而且按照现在国家电网的规划来看持巫,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例迫微忙,我们发电的能源结构会越来越清洁汤,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大惟妮。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”景,来估算一下电动汽车的碳排放蹭赁捶。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蔷哨奠,可以算出其碳排放为100克/公里暇鹅,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车肛,也可以相应算出其碳排放为300克/公里娠。可以看出一般情况下哇感,电动汽车的碳排放明显低于燃油车肝。但是如果电动汽车过重千瓮充,电耗很高堑斥耗,就不能算是低碳产品侠傻俊,甚至不如先进的混合动力汽车晾凡。碳排放固然与PM2.5没有直接关系丛鹅徊,但是我们可以认为氢懈措,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下遍,耗电越多楔钱戏,造成的PM2.5有害气体也越多赤炬。因此笑妨痊,从治理大气环境考虑颂起妇,我们的政策应该鼓励低电耗产品稗恐弓,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向抽敬。    三柔、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展席会?    这个答案是肯定的嗣靖。我做过一个简单的计算蒜蚊,即使到2030年秤,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候雀讳宫,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右容和朔。由于大部分电动汽车会在夜间充电暑凉浆,可以利用电网的低谷电时段来充电颂。目前我得知的峰谷差是20%到30%叙,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段擒疯,不但不会给电网增加负荷颂,反而可以帮助电网储电男。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式集郴,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里钦鲍,在白天电价较高时段将电售回电网垂惶夸。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统撬骡,这个系统包括了屋顶的光伏发电岸乔茬、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈孰阔。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电芹士,采用分时段电价迫。当然景窍诧,对于需要白天时段充电的一些领域耗度脑,如快充公交署、出租车与物流车等伪谈效,仍然需要增加局部地区的电力供应能力扯辣售。    四跋匡、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败靡郴。现在出现的火灾问题比较多粟嫌,所幸还没有造成集体伤亡晴,但是已经给我们发出严重警告加煽,如果不加重视炼,终会酝成大祸肥拢略。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位牢风。    电动汽车的安全要以预防为主粕,要从产品的设计做起跑坎塘,然后是生产过程的严格控制烽怪固,不能将未经严格考核的产品投入销售蠕色涟。电池的比能量越高橡,发生火灾时的危险性越大灌,因此要求有更高的安全性技术妹,试验考核应该更加严格淘冻。尤其谎薄,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎酪媳翠,因为客车上乘客数量多笔赴,一旦出现火灾逃生难度大迸谦阶。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准断颂坦,为满足新的标准增加成本是必要的读霜便。对于纯电动客车靡倡珐,我倾向于采用较低能量密度的快充电池类,既安全又经济便篓。    说一下安全监控网络尚。我认为重在实效合。我在几个火灾事例中了解到惰,火灾发生前其监控网已显示警告信息慰鲜,但未引起关注与采取措施搅鼓辛,说明安全责任不清茨距寂,监控网站流于形式沸窟,主要是供参观用父黑腥。    五镰橡、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题朵,大家都知道勿鳖,韩国的电池产业啸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战股驶冯,我们必须面对这个挑战棉惊。目前有一些原因筒,使得韩国电池进入中国市场有一些困难伍,也给了国内电池领域一点时间讲。但是跑骋练,如果我们自己不努力邦幕,最终经不起国际电池产业的冲击现翠,我们将会面临严峻的问题瘸帘。    我国动力电池产业发展很快淮,一批创新意识强的企业正在快速成长羚,为我国新能源汽车发展提供了重要支持荡晴。但是总体来说邢骨台,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况犁簇,产品的质量水平不高稀理,投资过于分散挪焚,到处建设低水平的小规模电池工厂靠反,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足商钨烷,缺乏战略眼光设栓肋。这些问题需要引起我们重视与思考如铝。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败荒,没有一个强大的中国动力电池产业圣吮相,就不可能有强大的中国新能源汽车产业掠派,实现汽车强国的梦想又是一句空话哭。    化学电池是一个非常老的传统产品幸花案,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情入。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度甩晒冷,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金攀抱,形成了动力电池百花齐放的创新局面肛。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰邯戮聘,还说不清楚哪项技术可以稳定下来矫妻场。因此贤,谁能够掌握创新的主动权颗虑潭,谁就有可能掌握未来电池的命运钝。电池的技术创新要有整个国家的总体布局嫁,但是企业是实现创新的主体闲谐惊。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业肛,能够挑起这个历史重任冷梆,把更多的注意力放在创新技术上面吾搞。    去年参观宁德时代电池工厂时地,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图灭,给我留下深刻印象宦敌瞥。图的中央标明安全性始终是核心俱,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度猾犊、功率密度行、寿命与成本侮火寂。在实现高能量密度的同时呈沽,要实现快充性能眷屡,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念其膛,向1万次20年迈进捅胎降,彻底解除人们对电池可靠性韦就禽、耐久性的不信任吞,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下纽太,最终实现电动汽车综合成本低于传统车黔憋趴,结束燃油车的历史儡。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标图,成为中国动力电池的创新巨人阿胳。    我对我国电池产品质量做过一些调研豹窍匹,认为肉,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平警赌。就电池单体成品质量控制方式融,目前还有采用筛选的落后方法博让魔,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上莱疯搐。这表明澳溃蒲,产品的质量水平低劣藏僧,即使交货的产品数据是在合同范围内兼际县,这些产品在使用中性能很快就会变差藤,寿命很短巾磷涝。    目前淮残,还有一种比较普遍采用的“分选”方法攫骋,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差恐焦冀,但这也并未在本质上提高一致性琴。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性炯票毖,不需要分压瓯馈,标明这些产品内在质量是优良的团。用汽车工业对零部件的质量要求就是烁蕊椒,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”屁。恐怕多数企业都达不到妊,就这一点而言愧,我们与日韩企业就有明显差距椽。    面对严峻的国际竞争胶康,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟料隋。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙琉,再吃不掌握核心零部件技术的苦俗舵桂。我们看到国外整车厂来到中国时碧蓬撵,都要把自己的供应链带进来巾柬。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链阑临?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任疲费缉。我建议政府欢锈孙、协会啃、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程纹剩品。    六无亥、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作鲤。它会带动未来汽车消费新的革命瀑赌,有助于解决城市的拥堵膏、停车难白、环境污染等问题团徐爽。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率肺湾梅,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果耪,是未来汽车应用一个非诚睿好的发展方向北翅闻。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适惨素。    由于共享租车提高了车辆利用率尼,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴刖摇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显莫围。又因为主要用于短途使用策搽宛,大大降低对续驶里程的需求啦。从社会效益考虑存彻,减少了空驶行程炽癌固,意味着减少能耗与排放勿,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间桓,缓解停车难的问题筷从。    现在搭娩署,很多城市都在做分时租赁刨,但有的并不是典型的分时租赁澎手改。A点借常熟、A点还灵,规模小的例子不少级芒聚。例如有的大学有几十台车在那里皋粉,学生租了这个车出去办事儿弟,回来时归还校园原处盯冗。这种模式也是一种共享该,但不是典型的分时租赁茂卫。只有实现A点借X点还骆雇、并具有一定规模稼、使用起来非常方便颠仆送,才可以算是真正意义上的分时租赁叉情壁。    除此之外说狡艰,分时租赁还有一个评价指标骏,就是车辆的运行率褐幌,即车辆有多少时间在外面跑钙沦、跑的时间和停的时间的比例力。我考察过芜湖市易开租车杆聘旱,我认为是很典型的分时租赁城染。从数量上看浦疤,芜湖已经有两三百个站点棚,三四千台车睹,具备一定的规模;从模式上看秤,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借忱、X点还般壤。从车辆运行率来看钮,芜湖做到了80%痛揭毖。    此外陌软膜,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用伯,规模也达到2000多辆踏探即。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池寄荷傅,很有创新特色寺室村,也有一定规模趟。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据思,认为大约需要1辆/1000人口拎,或5辆/平方公里的密度徘,才能够保证顾客较满意的租车成功率摩揪驳。知豆的共享租车在意大利很受欢迎澈隶息,其租金仅是普通出租车的1/3剖比兄,估计对停车场需求仅为私人车的1/8椿亥。    作为共享租车的车型菲鸥,以高可靠性楞省、低成本鸥蓉,微型车更为适宜色鸿。共享租车要应用车联网技术门,建立完善的方便于客户的使用体系捷稼,实现手机注册互、约车爽、开车妊诗、交车仙蘑、付费以及安全监控等傻。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持闺趣。我认为共理,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来摊挟。为了方便客户班姆校,建立全国统一的注册收费系统十分必要艘墟。    七邯蓄、补贴退坡后陷外,新能源汽车是否还能发展拘?    从今年开始钒,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡胶。现在行业里有一些不同的声音慧鳞朽,认为新能源汽车本身就是错误的事情奈降,它的发展依赖于补贴老袭彤,补贴拿掉以后臀啼,新能源汽车产业就会死掉斧聘脊。我不赞成这样的消极看法娃和。    首先在电动汽车本身的技术上勘,我们要有信心巳扁。随着电池能量密度的提高涟司些,到2020年韶,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上挖,规模化生产使电池的成本大幅度下降碍杏些。从这几年市场反映看贡恰竭,很多消费者开始喜欢电动车了牵伙饶,他们觉得电动车很安静慑、很干净荆壬篱,如果自己家有充电桩古媳嘶,使用起来很方便惕壬。目前被泥锤,面对全国大面积的雾霾形势桃,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策店,促进了电动汽车销售量的持续增长莽华,在不久的将来昂,电动汽车将大量取代燃油汽车乒漓。    我国在新能源汽车产业取得的进展琴,很大程度归功于国家的鼓励政策盒稳孤。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的狼氖酞,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用爆存居。但任何事物都有两面性坊,政策也是这样蹿。补贴强度不足培,难以起到激励效果椽,补贴强度大了暖荚,难免产生对技术发展的不良影响剩活诬,也包括少数人铤而走险骗取补贴努胳霸。这些就是事物的复杂性去,不足为奇叛胁。因为产生一些问题损冀,就否定补贴政策是很不客观的鲍改识。正确的做法是适时适度调整政策揭尸,逐步实现退坡册疤佬,制定与能源爱、环保因素相关的长期鼓励政策煤档逃,进一步完善推广工作的其他政策环境盛棚拱,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去贫达阿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺侥精:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言拉,销量突飞猛进翘乃恰,不仅在中国市场实现了大反转幂,以每年超过30%的增长率纤辞耻,连续三年高速增长礁,实现反超去,在全球市场上来看画,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位纺埂。设计之变颗湾,影响如此之深姜浇。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸拾,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚碾,都是如此妊。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌逢姬密,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期肥谩。此消彼长刊,本来也是市场常态芒,从长期来看谁都有独领风骚的那几年俩。一代产品往往决定了未来四五年间的表现镣叮。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略芦,而奔驰则用了进击的改变薯弛。这导致了市场格局的变化辉固。但在今年开始督,奥迪要采用一种大胆的改变客。   在北京车展上棵,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生冒。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司乳旗县,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品铜矾。在采访中家,马克·莱施特先生表示泌瓜弄,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么洗钉空。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略凰唇溉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是普奶违,以奥迪品牌本身的三大支柱魄,即“运动性”惦卸、“卓越质量”戌、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石歌对瞪,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现览烤垛。另外撇挥,马克·莱施特表示号翔微,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别勺,以保持“个性化以及彼此之间的区别”赏藤屏。   未来磺吉镜,奥迪不论A佃酞全、Q灵、R系列荡,还是电动系列蚀,每一个车型系列都有他们独特的个性美。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品秃,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国盖祭。而且械,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格吞乌,在马克·莱施特看来冕貌,除了外观碴镭加,在内饰的设计上铆卧赴,奥迪前进的步伐还会更大哺甩。   比如新一代A8镐刚乡,大家会看到一个全新的控制理念颂烫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了葡奢,全部操控都是基于触摸屏发。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中胜使鲸,这将是一个具有革命性的设计漏鸵。”马克·莱施特表示霖秋桐。   【访谈】   媒体浅驴清:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里硅?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么袄巧?   莱施特巍馆:中国市场当然是我们最重要的市场之一茄耙火。比如马上要推出的新款奥迪A8囊饰,我们认为80%的A8都会销往中国施辩。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上侈垛。比如享,从车的前脸上就有非常明显的体现宛型叔,这个框架会做的非常突出巍羔卫,也会大量的运用到合金材料躺丝其。A8的设计充分突显地位感和身份感箩。因为我们知道中国的用户似,或者说中国A8的用户群是非车鼐撸看重自己的地位感和身份感惫郊咐,我们对A8的设计充满信心趣犊坪。   Q2是我们量产车的一个预告慧。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性靶。我们想把奥迪的A系列理兽鲤、Q系列啊商岛,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达碎评。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型额煽。比如酣薄宋,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计庭膳,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计屡歧绕,从而更多的彰显每个车型的特点搬灿。   媒体岁:A3未来会有怎样的改变渐,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变俗吨垦?   莱施特翻佛鼎:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望箍,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型围嘲搬。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的斤背佰,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力柏寝态、表达力乳莲垢。   媒体弘:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升唤距?未来设计会有哪些改变沸朝盘?   莱施特泥嚏:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱食捕,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性篮尚,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别订场蚀。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的顷,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性埂黄呕。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解坊。此外焚颇怪,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性抹。   值得一提的是挫背,quattro设计也是奥迪独一无二的优势题偶,完美诠释了驱动理念叭溉火。接下来所有车型都会体现出quattro的设计码显。刚才我说的是外观的设计鼓迪盲,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大割。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的乳纷脆。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念红擞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了铜静达,而全部操控都是基于触摸屏承蔑。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中寄惭,这将是一个具有革命性的设计你烧贩。   媒体谜掣:面对未来的城市交通更加智能化桐、互联化粕偶搅、自动化的趋势景耻,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助钦擒酱?   莱施特先生摔:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段思,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段夹箍。实际上肺,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程拐。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观归凰,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做勘匆。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发隙碱侣,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶厢河什,还是更多使用自动驾驶写燎,所以我们设计的基点是用户体验饥芭葱。   设计开始阶段将先做内部设计吝赂,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后俱丰司,再去考虑外观应该是怎么去搭配奇。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革统辑息,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程非疚。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的汉,因为我们真的会目睹市尽,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革埔全菱。   媒体摆辛钡:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗豆苹尚?   莱施特垫秋:我们从下一代的奥迪A8开始斗绊,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言卸缝姓。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念备。我们要做的是持续的乘平遁、不断的推进设计语言的发展眉空菱,每一代的新车型都要再往前走一大步妻淌。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态涧缺:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业价肚唬,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时喀睹,业界开始重新打量双方的合作芦。   如所有行业对热点的追逐一样靖艰盖,在过去两年中庐膛,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势垦。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响椭。4月6日弧菲,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系屉,携手研发并应用车载人工智能技术塘溜胺。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议拧酮裤,双方将成立一家全新的合资企业餐红,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份炮剖。在此次合作中辜,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元裂瞳,用于双方在汽车领域业务的开展及桓誓,为出门问问未来的发展提供支持商。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业睫叹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域吞,而合资公司背后迹典壤,大众从技术研发到产品输出的全链条介入烈烦不,意味着除了汽车制造商钎侈刮,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份澈。   “1.8亿美元只是一个开始镭泛翱。选择跟出门问问合作伯幂鲸,是大众集团移动出行战略的一部分问磨沃。”苏伟铭称嚼嘲,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈抬尝岭,为达成这一目标催,已经规划了三大板块傻,共计十二楔、三个项目俱博席。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进敲,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权柏堡。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红讽,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别酒卫改、语义理解技术逛,面向移动搜索领域的智能手机应用凭郴狗,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务秀谭裙。迄今为止景,出门问问已经拥有自主研发的语音识别吉宋染、语义分析纲凛、垂直搜索等核心技术僵忙畴。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景窃挥,来打造下一代的人机交互方式媒秤。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)爬耽。   “选择出门问问接,是各方面考量的结果晒纬。如果大家了解的话编率眷,其实Google也是出门问问的重要投资企业锣力,所以我们与Google也进行了谈判”搭奋。苏伟铭称施晒,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准谈犀。   2015年6月纽签纺,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月爆弘改,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月芍良雾,出门问问被Google投资茹厦。截至目前纯伴,出门问问共计6轮融资鹿表。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发伸迷。   “此次旗,我们对出门问问进行投资貌,不仅仅是出于财务层面的考量蛙港,也是一次具有战略意义的投资毖邢。通过本次战略投资来东,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术姆。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样帘鹅,只是单纯的投资或技术合作侮,苏伟铭回应称脱,“想强调的是赖饲,我不主张相互供应的关系录,一定要拥有属于自己的核心技术磋。”   “移动出行领域的合作通遣,如果是提供车辆传,那只是纯粹的商业化的供应需求搪届奔。与出门问问的合作饰烧,我们是要进入合作的管理层帘,在共同建立的合资公司中绍,双方都有委派监管团队”漆戈。   苏伟铭介绍净怕阜,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持辞,但更重要的是在人工智能领域的研发臂氖跋。“如果你与人工智能进行沟通吉,沟通得越多碳谱,它就越了解你倒拨揩,人工智能研发的目标是迎合客户垃,而不是需要客户自己调整来配合萝,所以揭涉履,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”假。   他坦言暮,在人工智能的项目开展上径竟,有好几种做法挫,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”摆瓷,但这不一定能成功弹谓,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化靛诧。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象碍罐。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术勘瓜,且能够很快地将技术实现应用殊哭。”苏伟铭称概,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家壕损横,来帮忙推进其未来的发展莫屁。从这方面的合作来看品剧缄,双方非常契合蛙匆。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的撅律。硬件是大众的强项慕梯,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力巨抒。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理烫放,而是应该让其独立运营貉泞膛。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合病。”苏伟铭称爱霉,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化闯。   据介绍聪蔷澳,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业柯顺。基于出门问问领先的语音识别啪己某、自然语言处理任、垂直搜索和主动式搜索技术吵目,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位校,该合资企业将进一步探索拜揽,为未来的智能移动出行提供解决方案霓。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里鸡挎,人工智能并不是只包括这一部分泥呵棺,其实锚剩,在这一生态圈中有各种形式的人工智能履顾扇,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起绅芍。”在外界看来只是一起简单的跨界合作辖饱垢,但在苏伟铭看来忻煌,这是一个重要的开始割。   “下一个工业革命的前夜”唾,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断庐放巩,为此人报某,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略绦顽。在2016年的广州车展期间帛,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想翘。据大众汽车集团(中国)首席营销官宠纫、集团销售和市场负责人胡波介绍淋,第一个板块是车内(in the car)的互联功能鸡吩,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立屎舜,包括智能停车猜坡、智能充电等苯掸肠。第三就是交通形式的智能化管理甫菱。即打通不同的交通形式怀,提供一个智能化管理请倾峨,最后让出行者能够享受顺畅乐棵、无缝衔接的各种交通形式带来的便利旁尽。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团盲泥嚷,坚持强调车企在这一领域中的主体作用拧彼。“我们相信强,车企能在这一领域扮演重要的角色汰枷嘛。”胡波称苛甸侧。   不可忽视的是澜,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换茄,而大众正在尝试成为这场变革的先行者旗悼够。   “要建立一个生态圈烘兴,必须要有多个方面的项目支撑喝。在落实该战略的过程中颈搬泼,我们便开始思考啥禽,如何构架这些项目刹,未来三年我们是要围绕这十二都查丢、三个项目开展工作的摔。”苏伟铭称谜替,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌抄,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术贤从蒙,以便及时供应愁叮,满足未来车辆发展需求邢。”   据了解显,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品茹芯。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜柔诉裁。通过语音输入健偶,该后视镜可以提供导航怒囱矫、信息点(POI)搜索金帘沤、即时通讯獭便际、车载声控信息娱乐系统等功能罚。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验尉。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品彩蛙。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror甲煤。通过语音输入喀菠,该后视镜可以提供导航汀、信息点(POI)搜索摹伙、即时通讯藐、车载声控信息娱乐系统等功能必。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力蟹,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度软默。   苏伟铭透露昆雄,最快从2017年下半年开始吩价幸,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜开素息,在一些国产车型上也将采用该技术到去崎。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统鲤。但是婆吉舱,有了大众汽车集团的参与彤仕,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”煽忻尸。   经济观察报谓芳:在中国的十二三个移动出行项目上的盖,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利靠?   苏伟铭锨什跨:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权扑侩。2016年中旬北,我们便与集团总部沟通过镶,我们认为在移动出行领域化江,中国是领先于其他市场的和。所以俄捶沽,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊品拧,建立MOIA移动出行服务公司讼半。之后冷孙高,在中国牟,我们期望成立一家服务于移动出行的公司才佬,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目探伐。   所以炒扣矾,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域幂境,欧洲和中国头毙。其中中国的业务包括三大板块风痪苔,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目芳。我们在这一领域是领先的戈句采,这之后去良汇,我们还会有更多合作莱螺。   经济观察报办弊:在大众规划的十二三个项目纹娠骆,大众与滴滴出行遁、首汽等公司的战略合作是什么模式拣?   苏伟铭硅布侮:大众跟滴滴摩楔、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中谢。其实本权,与滴滴出行的合作谐,目前还在进行详细商议滥图跺。但需要强调的是姬太拼,我们的合作投资并不是融资的概念刹啤传,我们的合作是战略性的蛾共。   经常有人说大众汽车集团起步晚南,但我看不出其他厂家做得有多快藤。   移动出行的合作毙瞪,如果是提供车辆我酸实,那只是纯粹的商业化的供应需求卧。与出门问问的合作莆卢高,我们是要进入合作的管理层譬橙,在共同建立的合资公司辣,双方都有委派监管团队矛。   经济观察报柑赦:您提到的十二梯讼耪、三个项目都是什么商业模式蓖?是否都会以合资企业的形式出现挎板?   苏伟铭恐:并不是全部都是合资企业形式的项目拢。我讲的三大板块中破,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施据坤聚。我们选择成立合资公司是因为少,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值钢。那么如果不通过硬件鲜唉,技术应该怎么落地呢蒋窟?通过建立合资企业吵兰茸,我们可以为不同品牌设计不同的技术病,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务沮乌夺,包括集团以外的其他品牌粒,我们并不排除这样的合作彤密扒。因为生态圈本身就有一个共享的概念寒萌饯。随着数据的增加铜吐递,共享的概念会更加广泛握矫熄,生态圈成功的可能性也会越大泡娟。所以与传统的工作方式相比夕,变化是非常大的独汝。   经济观察报叙堂:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作萌簇杆?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出收长?   苏伟铭能冷:我认为技术和战略两者兼有姑祥。要建立移动出行生态圈的目标虐陪断,就必须把其中的布局规划清楚底,只是研发出几个APP柏,并不是真正意义上的合作或合作的全部竿篡。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么访闹锤?同时美静,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用那失冉,也会要向外输出团。   经济观察报脓逛:生态圈成为汽车业新的布局单位晦,选择共建生态圈的合作伙伴时睫,有什么标准词冀盾?   苏伟铭寸炮阔:以前我们称之为垂直平行的价值链联,现在我们常提的生态圈与此有直接关联是孩超。在考虑发展这些技术的时候霞炊,需要对合作伙伴进行全面理性的对比抖么。   举个例子夹吵碑,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候欺娇,我们会考量其语音识别技术有多强粮?然后再开始讨论中间的差别在哪焙完辑。找到不同品牌之间的差异性非常重要家。从战略角度慈镰播,大众汽车集团需要明确今后的定位酗充挥。   谈了这么多悲,其实有一个基本点麓韶,便是客户群体肋。作为主机厂呈防譬,我们需要预见到7年以后车的样子陡。因为一般针对七年以后的下一代产品静味熊,我们现在就已经设计出来了黄澜。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜糕,未来会遇到非常大的改变譬膳。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同考串版,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的史胁柿,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品吞归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷赴:李芳" "   4月20日翠,上海车展开幕的第二天盆抢,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台睛步,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答锻。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟访里即,原因并非明星惯用的“堵在了路上”固鸿菏,其实嫌勤,魏建军早已来到现场颁浮。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内狮诺氦,魏建军至少接待了三批不同的访客扭,并亲自送每一批访客离开甘盯。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时逝芳话,虽然神采飞扬氮鹤,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显佛背隆,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小康。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比段,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义讽病拖。一边是国内SUV领导品牌糖诫,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代窍饯,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市巴搞锋,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”叭纱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军读,这位始终带领企业走在行业前列的领导者彭冗胁,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣秒蹦。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌华句嵌,此次僵抡醋,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上僚氨壬。   “WEY的目标是挑战外资品牌戊磺,终结外资品牌的暴利时代悔拟拆,重新定义‘豪华价值’媒茧,为顾客提供可以承担得起的豪华产品枷。VV7c/VV7s之后溃卫,今年还将推出2~3款全新车型橇焊勺,将产品线延伸到新能源领域浅嫉,合力冲击外资豪华SUV品牌豢。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者灸裳。”魏建军说徘冉,“关于轻奢赶监娠,首先这个词比较时髦危,容易记住珐捂。另外弥斧珊,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵雷尸禾。”魏建军表示劝迫,长城不会做没有意义的豪华匣稼,“作为消费者可以感受到超值的体验投瘦,而企业也能得到相应效益缉怜蛾,最关键的是得到了客户的认可侯骗紊,这才是有意义的‘豪华’腺乐。”   魏建军认为安全是最大的豪华吕博绩。“乘员歌桨、行人夸屯、车辆”三维安全(3DP)设计理念环,参照国际标准伙嗜,主被动安全配置完全创新抗毖龋,提供正常驾驶亩橡、危险警告庇枷敛、碰撞减缓屎畦色,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护闲。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)斑,译为“牧羊犬”旦,有守护主人生命及安全的意思缓。   此外焚汉庐,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队锯睹,来自于欧美一流车企蘑,有着丰富的造车经验和行业影响力疯。匹配中国第一款7速变速器皇廉,这是世界上最好的变速器之一锨骇灿。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地葡扁恢,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌挨埔。除总部优秀的研发功能外帝泻溺,长城在欧洲庇泄广、日本和北美也都建立了研发中心广琳阮。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”薪,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数哎咖。其中敖蹭,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌斑快。对此爸稻嚎,魏建军表示烦溉:“媒体和消费者一直有这样的担心秽先,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面痉沮辣。实际上狸蠕,在同尺寸或者是同动力下猴衔唾,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价达唤。但从消费者的角度来讲很镜懈,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的碗驹笑,消费者会非常清楚这些配置察辉窃、性能胶辣毙、做工有什么样的差异鹤沁。”魏建军表示碴盯榔,长城的目标是做品类品牌拾潭婆,即目前在SUV的大框架下以价格为区分修,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元疵,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间躬提碍,所以消费者对二者的定位不会产生混淆盯。   而针对销量层面该蕊,魏建军表示莽居:“从销量上看酚雾,WEY很难超越哈弗叹添,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的饱俯酱,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑拇衔濉,15万~20万元的空间虽然也很大徊亢,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论惨。”也许很多人会认为勤檀,WEY卖不过哈弗挠摩,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务身,但实则不然辟纠洞。“WEY和哈弗我们都重视嫩胚,长城用同等重要的慕歌舵、足够的资源支持两个品牌激。”魏建军说踞。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力晃笔绘,魏建军是如何评价的宫?“我认为我们的产品不管是性能瀑酱、做工闷黎、安全鹿藏,还是油耗爸避、排放蚂,都不输高端车敛。”魏建军依然对产品信心十足喂哎,但他也承认WEY面临一大问题嫌究,“现在问题是品牌价值嚼份好,因为WEY旗下产品刚上市便,品牌没有经过市场的验证们拼,大家会对它不放心愁。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车魏盆。”   魏建军表示腥,自主品牌给消费者带来了很多价值姆筒厕。“有我们的参与晦眯澜,不断地进步纲崎、不断地在挑战外资桨,已经迫使外资不断降价额夯,提升服务品质返。我们的目标是要挑战国际高端市潮认ァ,所以说我们借助中国这个很有价值的姥绥、规模最大的市场来锻炼斥,使我们能尽早挑战高端哦。”魏建军表示毋碘忌,消费者购买了WEY之后避叼帝,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值钱。他对媒体承诺规,WEY的产品一定是超值的牡日袒,并且一定能给购买者带来惊喜申琴碍。“WEY是一个挑战者赌炼恒,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感车。把我姓都赌上了碍,不能失败璃,只能成功憾。”在采访的最后氰撂,魏建军郑重地对记者说失咕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯上俯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日现柔,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发何,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作栋,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向路噶偏,为此凤凰汽车特意采访了有关领导距,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车饺许,以及未来的发展乔。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生景、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生朔虱、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人逞棵探:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生寡臼嵌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生拭朔凤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士罕歌,以下是问答实录渐肛:   凤凰汽车 蓬兴辰:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何炉砰财?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的路氮?   俞经民 县:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心问鞠,对于品牌的市场表现同样很有信心艘,就MG品牌今年同比去年的增长率而言篙虾赤,我们有信心成为市场第一的品牌念螺。今年我们的销量目标剔材饯,是从去年的8万到今年的20万秒贫。纵观130年汽车工业发展史汇频全,汽车行业发展的基本规律而言挛勺迁,规模还是需要的射,是品牌更好的发展的重要保障阮笛涟。   邵景峰 呻:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分矛朵,荣威方面桑耸蹿,我们所坚持的破花恕,是一种符合广泛审美的箔、优雅自信的设计风格精徊人,在复杂的市场环境中鹤攀,抵御诱惑涉探戊、坚持自我笑农,走一条人性化的设计道路词。而我们的MG名爵霓,有着近百年的历史底蕴与跑车文化困坡,这是一个巨大的宝库琅顾,值得我们的设计师尽情发掘稳爆肌,其中之一戚才孙,就是感性乏绦。   在MG品牌的设计风格中贩畴凳,我们可以看到很多情感爆棚贿、血脉偾张的元素与产品骏。未来的中国汽车市场必将飞速发展斜陡敛,需求也将越发多元化霜喂筋,然而无论技术如何变迁污了,对于人性化观秤烯、情感体验的诉求将贯穿始终帕谁股。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想软辨,我们也将在感性力设计理念的指导下镁,推出更多让用户“血脉偾张”的作品桅凶。同时你衅呵,强调个性也不代表小众小,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求姥百韩,为大众带来唤起强烈感动秦绊、让人心跳加速的优秀产品弗,这就是我们所追求的目标砍寂郊。   凤凰汽车 婪苟:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万多订,其中年轻消费者占到了绝大多数抹圈,请问接下来好,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求蔼律胜?   俞经民 膘访:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”挎沦筋,更是“年轻的心”忱,从名爵ZS的订单来看挝笨屏,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体辽,更包含了年龄层更大绵沃涪、但心态上保持年轻的用户涪诗锭。从“年轻的心”角度而言苟穗扳,我们的消费群体就更加宽泛了函,作为一个年轻化的品牌魄辈,MG名爵的诉求是“年轻动感祥、专属空间衡疏沟、纯粹乐趣”官烈,给“这一代的年轻人”造车卡踌。说到年轻人共同的特点坞,是充满梦想免寄,对于梦想的追求更热烈一些扭戎,更想把心里美好的事情去实现滩粗类。这个梦想实现的过程是非常美好的艘,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求导:为这一代年轻人嗅兑,不仅是岁数上的年轻人僻递仍,更是心态上的年轻人娥龋,提供更好的选择竭宝,保证他的有更好的驾乘体验池。   年轻化的特点具,是要颜值谱、要体验的到位戌、要可以分享围琼。二十一世纪中国的年轻人屡,在互联网的普及深度肩淬嗡、对于尖端智能的体验和想象力扛筛频,在全世界范围一定是靠前的嫌灵撬,就应该可以代表“国际范儿”婆北泞,也应该引领地球村的潮流项锚。要满足这一代的年轻人鼓税肌,MG名爵所带来的产品体验抨邯琳,也应该要追求更极致持仍惋,带领大家去创造全新的潮流毖点娠。   凤凰汽车 病: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”哩伤蜂,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后兜恐次、80后诧、90后的人群当中朴?   林嘉瑜 限:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作朵。这款车感性的设计曲线矩燎确,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归号妙。不光是国内的经销商噶,本次上海车展肖烈匈,MG名爵还邀请海外的经销商悲砷竞,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发羞圃屡,他们也都对这款车都做出了积极的评价康蛔,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀颈通,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”幸、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟皋碉倦,经历百年的沉淀始终带来心跳加速琳勒核,让老百姓也能开上小跑车钉梦痴,尤其对于国内的核心消费者来说汞,不论年龄几何氢衔,都要有为自己的梦想活一把的态度受仁。对于一个汽车品牌来说入蚂,这是一件值得骄傲的事情纶克苦。   邵景峰 冒创:其实在选择一种设计语言的时候臣,设计团队非常慎重便,因为设计的变换频次不能过高钵锯,要抵御诱惑穆、保持延续性才有可能给消费者形成印象袍、拥有识别度从而去打造一个品牌床。“感性力设计”的第一条就是要有感性勉持悔,去追求情感的外在表露某浇杀,从更广泛的角度魏逛,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些饯,通过真正的审美习惯进行判断;第二席垃,感性力是专属缴甸、设计师要通过专属的标签拖趟玖,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感怪,MG名爵强调一种蓄势待发的动感甘,比如运动员在起跑的那一刻汝,弓箭拉满而未发的瞬间盗。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚每赶,这种动感更有档次编陷,同时价格不菲权帅阂,是很高端吼、优雅的设计仆饱,我们希望把这种设计注入到产品中魏,带给这一代年轻人极致的审美体验闻。   凤凰汽车 驴:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪鼐逗#块化架构平台打造的茸盘,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划掂围?   俞经民潍:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用探蔚。这是对这一代年轻人的尊敬霖,他们自带国际范儿桅,是可以引领全球的潮流的人群朽闭缉,因此有着巨大的价值讼仑。对此缅匿,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划芥,在全球也是一样洽加。目前脸,世界范围内度不,不仅是动力总成前瞻技术的整合霞,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势凤攀宏。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车咯蹭瓤,采用插电式混合动力设计闷郡黎。另外五,大家看到的名爵ZS没,将会在明年上半年推出纯电动的版本殿亩,至于最接近今天这辆续航超过500公里船、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车清,也将会在2020年之前推出深龚肺。   凤凰汽车 桶:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系录?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法冕?   俞经民 播虎谋:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控党池甜,设计上差5%据拐巾,销售上就有可能会差30%杏。那么对于自主品牌而言虽绊常,就是要把自主性发挥好履德,去追求审美的宽度和深度太汝,销量也才能有宽度和深度缅兰。名爵ZS的设计就是这样做的孺馅,要追求极致掂遁、不计工本岁截、敢于“临阵推翻”把外形做到极致劲,可以说粒,名爵ZS的极致设计邯谎,对销售的宽度起到了很大的作用尼下。   邵景峰 浩:汽车设计是在不断进化的萌似式,不会总停留在一个风格上石素涝,在互联网时代搁催,同样要有全新的时代特质帽尉碱。另外欧驼炊,从汽车设计而言嫉鹃才,例如从动感设计理念而言翘,英国车是鼻祖遣赋,很多品牌都是以此为源头来发展的缅桨雇,也就是“同源”办。中国航天能够上月球捍嫩,那么在汽车领域上同样有大的进步潮。之前德国杂志的一篇文章写到电汰撩,未来汽车设计潮流的策源地将是中国劳舵废,在进化的道路上有推崇的看法吾乖钦,也有欢迎的声音且卯,这些都是要虚心接受的戌叉。另外檀褂,汽车设计是一件非常严肃的事情呢羔,每辆车定型背后逞烤疽,绝不是单纯开玩笑能够做出来的朴,背后要靠巨大的投资来驱动醛抠贿。   在造型评审的过程中绍讲钝,流行趋势讲清楚瘁虱漂,未来怎么发展说明白闷坛凡,否则误解就跟着来了描盛防,所以要有一个整体的品牌战略在里面坡恃,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了宪。   凤凰汽车 卵挫:今年髓纬,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处娠?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点笔梆?   林嘉瑜 晒:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作圭谐,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素枢事,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄佛叙降,拥有一颗年轻的心墨蓖线,热爱运动身舍患、健康的年轻人甫膏靛。   从足球营销来说镭陈,对于英国和中国妻蓟,都有很大的国民基础苏酷。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国画挝,是英超乃至欧洲的强队黎庭,这几年的成绩也是不断的提升让讥,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的悍壁慌。同时凡瘫,利物浦又是一个老牌劲旅袄抖,有不断上升的潜力烤,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样世惜烽,在用户上有着非常大的重叠之处度编。MG名爵与利物浦对的营销合作亩适仿,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来互,在活动和比赛中享受快乐小。   上海上港队也是一样的芥。MG名爵经历近百年发展架唤抬,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣掏灭,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队阜瞎,两者的合作也是非常有趣的逞。更重要的是黎古,MG名爵通过足球营销的模式蓄宫,能够促进两支球队之间的交流挛湍,包括之前组织的很多活动甜履登,不光是针对中国的消费者改,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动犯糙,有效利用MG名爵品牌的特有资源救晾,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌瓜,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值戎啥斯。   车展期间是恢虹,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海背瞄,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对奔葛党。在车展之后秋洗,利物浦会在上海有推广巡展活动截。下半年伪,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对擞慈堤,欢迎全国各地的消费者参与和体验错仓酵。   俞经民 卷:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的霓舌惠,大家能有一些共同点做沟通量护,国内和上港足球队的合作夏拳解,正是汽车和足球之间速度与激情颅、自我突破的契合点帆,足球又一个很大的特点行涉趁,就是会让人意想不到略墟,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间澄闲操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱睦:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年融爽矮,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩你泌贺,与此同时填,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一惦,长安汽车产品质量持续提升某,用户口碑不断提升驾唱镜,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象擒,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一般勘村、全球乘用车品牌中国市场第二名焊。   关于未来筒,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会菇,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划习吮,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升回。   2017年是长安汽车的产品大年碱,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市抗、全新的SUV CS55础歪还、轿车睿骋CC赔塑、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市览汕,将会进一步完善长安汽车产品谱系歇兼。   如今秸灸碎,长安汽车已经入围“国家品牌计划”创砂,站在国家品牌高度寻求发展卞斜,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任婪稠。提升品牌溢价能力龋,成为长安汽车品牌发展的重中之重巴。2017上海汽车期间伟久雌,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平骨酬交,关于长安汽车的未来形朔,徐留平董事长有话要说糠菇,以下是对话全部内容驶湘。 凤凰汽车难:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的碍?   徐留平稠莽:回忆长安汽车自主品牌的心路历程孝,我们也是不经意之间就走到这个地步显舰,因为一个产品为溃,特别是像汽车这种产品是更加的明显抢献麻,它反映你的公司文化沁费、你的公司理念是什么样的东西些梢缴,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看猎,曾经我在公司和高管谈的时候就说过簇妊结,你怎么样让产品吸引住消费者胖?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球贫耽笺,靠的是什么嗓伐穿?因为美是一个主观的东西淮馅,有人认为这个很美羞,有人认为那个很美蔬呛,从长安汽车之前的产品来看沧痪电,我说我们没有很好地把这些东西总结出来麻煽。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么眠?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的江,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错拦蠕,同时想把这个产品往这个方向进行修改焙。我觉得在这个方面仍疤耍,从长安的角度来看磐蛋,就是对于这种动感拓、时尚这个理念的偏好凶勿仁。我一直在体会袍,其实我是在反问我自己骆,这种偏好它是怎么体现在产品上的涧?实际上是我们内心的这种偏好诫。在过去的2-3年中阔竭拒,我们面临的话题维泪坦,如果过去不做总结昆柔,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来宫掂,另外更重要的是说胺,下一步你怎么做道,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法莲棘,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车挤,下一步是个什么东西溺,消费者需要什么样的产品绊魔,然后作为公司来说邻,你们能展现出来什么样的东西础,最后我们总结叫生命动感智色双旋途墟,当这八个字出来的时候脆览,我觉得是非沉尚谭矗好劲蛋饰,既是水到渠成十粉朴,又是醍醐灌顶桶疥、灵光一现时。这个过程凹,不仅仅是八个字的总结间。这八个字出来以后奴,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好凳事仁,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念晦,实际上不仅仅涉及到造型渭,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验偶。这样的话答讽躺,就有了一个提纲契领炉搂婚、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西纫炮,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中绰同,就能够有一个非常精准的东西谁试。   刚才你特别提到“色”鹿洞,我们当时想说氮,你必须要能形而上堑琶,要能够抽象出来闭,如果说你不能够抽象出来怒,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候嘿武适,如果你弄它50个字臂粱、80个字懊勃倾,你可能不够形而上楷交,不够抽象化拳盲禾,最后我们觉得“智姜碌、色”袍靛,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求羞寝偏,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动忍谦。   第二个就是说消费者情感的体验渤扰险,比方说对这个造型和颜色目死犀,甚至于这种声音或者是形状脊桐、线条的这些方面的喜欢喝仑,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西番必埃。当然我们也在想用什么样的词比较好匆,最后觉得设计的这个词很好吵沮,一开始我们还担心说这个词字挺多到,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化贺,我觉得就应该让它有想象力判,就应该赋予它很多的内容裸,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的旧呜芯,孔子都说食色帝工,吃饭以后第二件事就是这个字箍,我相信孔子说的这个字也不简单意思素孺,实际上说我,智色这两个字还是最终反映的是人胸,特别是消费者的一种需求妻暇诺,对于未来传统的一种期许烦,这个过程当中习,对我们来讲剿,把这八个字想通的时候朗晴,我们感觉到非常兴奋也非常重要的巷屑,这是我的第一段话题翻。   第二段话题说这个对长安有什么用处穗磐?那次在发布会现场有说梗韶哺,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候急翁,一开始我就提出抢,第一个镣,这个产品要漂亮漓翠备,你不漂亮的话相阀,什么样的东西都没用苗埂。因为我们很早的时候就开始在考量苇犁哆,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧极歪撼,后来发现不行胳酮,最后我们在大概07赡前未、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了酬惋。因为你还不能提炼出一个高大上蔚钡、抽象借得息、形而上的东西掇篓俩,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮梦毛,但是每个产品都出得非常艰难睦禾。这个事这么长期干也是一个问题爽肯犯,因此在三年前的时候卧,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了罚磕效,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解苫逻哗,对于消费者的这种认知啊雌,把它抽象化飘鼓袄,那么这样的话理解了以后兑挎撑,再把它具体化撅钨倦,特别是在产品掸,也就是设计理念当中一些图形化的东西灌煎阶,因为如果你不落实到图形化的方面罕锨,那就只有形而上没有具像化 韩爬钝,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中氮,图形化和具像化过程当中法秆铣,这个就出来了丝旗。   这个出来以后涪恼,我觉得对未来长安来说贪暇,我们未来在产品设计的过程当中士,产品能否做到生命动感智色双旋唉,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来胸呕?这样的话伴,实际上说下枢檄,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中精茎妨,几十次的否决秸,我们也许可以用1/4的时间就把它完成频,几次或者就十次你把它完成薪奢呻,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了驮,那么这样的话被承,对于长安汽车的家族化侵阜,我们看了这个车涛菊唉,看了这种感觉这种情感的体验勿,那就是长安汽车伞,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车邦痛茨,这是一个逻割。   第二个就是说娘褐玩,我们自己在研发制造设计过程当中惩操,这个速度大大下降态吴,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降玲赊,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢问,如何把消费者的体验做到更加的精准嘿,更加的接触到痒点硕废,这样对长安的影响是极其巨大的胶。   凤凰汽车偷:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念举?   徐留平虱蜂:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念搐赣,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法房屁。如果说把它拆分开来残扰,生命动感可能更偏向于品牌这种概念宏丰,智色双旋更加偏向于设计领域雇。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢史茬?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚习锋馅,我相信大概许多媒体会想抵,生命动感智色双旋怎么落地田葡?因此我们就想把智色双旋也说出来蹄鞠,不要分开孙届版,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中背烩疏,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言贤眠鼓。   凤凰汽车秆胳构:另外一个是提到的认知方面的感觉酪虑,有没有一个专业的因素昏,咱们除了制度之外温铃头,有没有专业领域的人来负责这件事鹤食杏?   徐留平臀层:我们长安有一个庞大的队伍烩,首先要把一个汽车造好弓鲤烩,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人腥摧,到高管团队孟夏聚,到设计团队狠,到制造和研发团队插侥歼,包括服务团队帆级疮,特别是主要负责的领导人蹬阿赦。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验献,而仅仅是设计团队的话语没,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离鸽律坝。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层串废侥,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素钱灰试,因此对长安来讲风,是既有最高层特别的重视笨辉际、关注和把握甲磺席,并且这也是一个最高领导者的工作职责低思。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知节算,我认为在汽车领域当中是行不通的判配,当然我们也有具体分工捐灭。另外也有很多的专业人士完成这个事情钒聊苗,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的撅输,还有轿车研究的铺,也有做SUV研究的唯黎池,同时也有按照职能分的冕。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中试妙,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓丧,如果仅仅是设计团队的意见维,肯定会偏离了方向茄潭嫂。 凤凰汽车寇:一把手是指您吗施赶波?   徐留平门典:我是其中之一汲淡腔。   凤凰汽车暇侍:长安汽车自主研发的新车事夸柑,设计父萍卞、评审漆、评定环节您都会参加吗挞?   徐留平谜敛卉:我必须参加患,我前面讲这是我的职责习桐,所以我必须参加阶单。   凤凰汽车邪:无人驾驶车呢半坝?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车抽,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了尝,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产彤轨,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破矢?   徐留平汤鼓:上一次品牌发布会固,最新的无人驾驶技术也做了展示八酥普,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上钡茅褥,高速公路的环境相对来说可控性要好燎踏梢。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的彻,难度要更大芬酵卿,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻譬僳秦,我们不仅能在高速公路上做挽,而且能够在城区做晒庭,这个技术我们已经实现了突破航答。   凤凰汽车庞仿茶:长安无人驾驶技术进行的这么好糯陋,量产会提前吗抬敖?   徐留平射:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加煌狈充,实际上就是说娇赡,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到裳,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西态,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点翠拔坛,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定灵惯。   凤凰汽车岗:中美在进行双边的贸易谈判秽呜,这是谈判的内容之一疵视省,会涉及到汽车合资企业的放开梆堪,可能是一个双向的市场开放的动作环膝沙,如果这个谈成了盘辖嗅,如果这个不再规定50%的上限纠,您觉得对行业有什么影响海诫,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资肝栋赶,那您觉得首先答不答应赫暮弄?再有一个多给他股份的话释酶垂,对企业今后的运营会怎么样号?   徐留平萝痉摆:我明白你的意思缴妨脱,第一我确实还没听到这方面的话题捷,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况擦革颇,股比这个事说了很多年逞,我基本的看法有几点卫丁,第一个这是国家层面的战略和政策侧荚,作为企业来说帮肚捆,我们遵循传兴,国家有什么政策我们遵循什么政策操墩顺,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错杜,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点亮,我相信未来的合作会加深彪颊,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大魏,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现搞,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题稍咯,而是说理解消费者鲤嗣,能够洞悉消费者案旗颇,如果股比的溢价挺高芬邵嫁、溢价挺低辱妥扇,但你产品不能卖出去斧标鞍,那你不能分摊出去赣僧,如何把蛋糕做大烘雾毋,这是合资企业要做的一件事堂横泵。   凤凰汽车乱纳瓣:如果真开放腹让,长安会想着往美国去吗蔡涂寸,就像那福特来到这里呢唇类?   徐留平赣叛缓:长安想要去美国是一个公司的战略膏玖酗,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系且。   凤凰汽车筷:长安与福特的合作多吗侠?   徐留平休:长安与福特是我们加强合作的方面巾,应该讲这种合作的程度涛,不仅仅是合资企业搔摄,从母公司其他层面窍,包括技术和其他很多方面都在讨论咯喀,包括海外市扯堋,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长潘换澄,它的能力提高了筋穆陵。第二 现在是全球化合作的时代炒谎,一家公司独立运营唬便,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事省娃噶,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音忙礁狸。   凤凰汽车想茎:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结琳烽庐,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要锋断晚,你还说了过去我们做一个车沧社撬,可能需要很长时间好不容易做下来捶颗彭,比如逸动恐邢,是很艰难的句寡锈。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%秤酚,当然有可能说这个份额很快能够突破50%拆袖,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资偶勒,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰埂,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品恋涝德,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大谱频绿?第二对比韩系筋、日系徒,我们的研发体系和他们的研发体系相比谰驶,您觉得能不能支撑噶,确实我们的实力也很强氛莱侈,我们的内功可能修炼到一定程度瞥埠踩,我们后面会源源不断推出好的产品蓟,而不是担心到了一个节点会发生什么状况勤男。   徐留平车馆醒:你讲得非沉硭拙瑁好凌疲豌,我觉得这是两个原因导致的勺禄梢,第一个就是必然性滇睡别,自主品牌需要有成长的空间山霉,第二个确实也有机会的原因霸,恰恰是SUV的市晨铩,中国的消费者需要这个东西布斥矗,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些钩,反应速度更加快一点沥,把这些产品推出确实是满足他们的需要剧谭缕,我觉得是两者共同作用的结果缕季。   对于下一步自主品牌来讲不绿,无论是哪个系苦,无论是美系兄、日系繁伎、韩系寡京、法系贪褂咯,我觉得跟系没有关系惺躺,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁纠旧唷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西泞信奈,这是关键排犀。消费者他肯定是有他的诉求的玫,究竟是SUV乡骆、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西叔齐,他有他的一种偏好涎涣、喜欢钠,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道犬趣,这就需要我们作为厂商位魂匙,你必须要洞察到消费者的需求烁茸小,实际上要看到他的潜意识是什么东西瘦,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来魄甸。为什么我要总结长安汽车的过去呢讳?实际上是我们自己反问的过程馆,就是说在过去当中愤,为什么逸动会是这样街酵付,CS75为什么是这样速哭?实际上说沃陆,我们当时也没有意识到涪恫郎,反正当时就是这个样子行弦内,实际上这个过程是一个反求的过程腐枪,我们为什么会喜欢这样乘?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中篓疙,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子力,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好瓮典煌,我们把汽车理解为是生命的动感识泊,其实是一种生命力的扩张松行律,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念沧床笛,而我们长安就应该提供这样的产品步捌,回过头来展望未来赴隙,我们觉得这也是一个正确的判断伪配茧。   凤凰汽车潭涝:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较轨式实。   徐留平丧峭截:我觉得现在国内研发体系来看戊脖,国家间可能还是有一些参差不齐膏渭,我觉得自主品牌的研发能力和体系科矗侧,进步无疑是非常大的兰补届,而在很多方面可能与跨国公司有差距剧认,有些方面会比较超前清汾犁,因为自主品牌也不是一家芳佬,跨国公司也不是一家猎,要两者来比很难说寥侗涡,但是有一点回胸鳖,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易仟,做好一段时间不容易酷蓟,这个公司要能够连续做出好产品层悼偿,能够连续向前增长翻堵,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念慌、设计应用吓介曝,在这个公司当中都比较受关注镜滦煽,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因困份痴。   凤凰汽车壕司:我想问一下自主品牌的建设书,随着我们品牌的推出灸率,现在汽车品牌进入新的层面你,会有不同的路径选择竣竟藐,比如长城昆、吉利推出新的车型握恰虱,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势诚硅?长安如何能够胜出儒?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌滤黎伸,除了刚才说的两个聚祭,还有互联网造车的未来的合作伙伴挎棚,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响吻盼?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响哇?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合丰?   徐留平是礁:实际上诞旱,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌纺瑟,我觉得这是好事偶促罚,这说明汽车产业欣欣向荣宛泞淡,是真正的投入垒舜尝,这是我对汽车产业的理解秦,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚韩须,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程拖还。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行吐,例如一个产品到了造型师的时候簿灰捎,是一个说法悔赂啊、一个样子挥拔诽,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的篇帆,然后到了制造过程当中又是另一个想法电逃偶,到服务过程中又是另一个想法溯,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西伎,既有高大上的烯壁,也有形而上射梯、具象的繁亨疚,你要把一个公司从时间跨度侩亥,一个一个展现出来蕊累,而从空间的序列当中才守,你要把研发全部都按照这个意义慧,我觉得是很重要的方面无。我觉得制造汽车是很复杂的过程烦鞍煎,各个方面的协调倒昆、综合裸勾、修正楷狡途、打磨需要太多的时间哄身鹿,我觉得这是一方面认。因此长安做这个东西既是公司发展的需要耗酒憨,同时也是我们总结过去体会出来的识报蕾,它是由内而外的妒。可能我们过去没有意识到这个话题筒,我们现在总结出来卑樊授,然后下一步能够指导各个方面轮搏儡,每个部门都很容易做事情咸。   第二个问题你讲到造车蹿坎堆,我们开的会太多了污暴电,失败的太多了缚锹,沮丧也有很多糖瘁腾,基本充满笑意也就一次纳沛豌,前面基本上是批评畔枢、检讨佛茫,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行私歼菏,不高大上次。至于说现在很多企业开始造车博,我觉得这是一个充满魅力的行当炊搏冲,很多人都愿意去做藐摩。   凤凰汽车努桂:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样吗撇? 徐留平甩舶娶:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面殿酥,会选择相适应的地方财维你。   凤凰汽车厂垮:就刚才的问题我问一下囱菱动,刚才您提到和新创的互联网的合作呛,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔倍、蔚来也有合作讳红荚,您觉得长安在未来在互联网里面的话首獭伪,更倾向于是一种怎样的合作蚂?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工妥辜思,您是怎么看的屯?   徐留平唇:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择腺,从长安的情况来看抽途,我们认为哪个方式都挺好的荷,现在是合作型的落咖姥,是你可以自己干铣滔拴,也可以合作干搞,也可以自己加合作干赣洛,哪种能成功打动消费者是很重要的东西荒檬。   凤凰汽车揪娘:我们打比喻继舅桨,37度是正常的温度嫉,您觉得新能源行业艾海蔼,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说衫,您觉得温度是多少妨粟?   徐留平涣吼涤:您觉得高了低了莱?   凤凰汽车潜滑:之前有人认为这是疯狂的阶段士陇鳞。   徐留平玩妥守:我对一个产业的衡量依据是颠,在目前这种全球的经济运营模式下棋,凡是有金矿的地方复弛,都会有若干的人去挖掘它衰烙,目前我觉得新能源就属于这个阶段揭,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够旁瓦鹊,应该更加得进入创灌,因为从目前的情况来看蒙蝎,汽车产品当中猜纺,一个很重要的领域就是电池廉谩,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放甩,没有这种资本窖笺、技术蛙逃抢、人员的这种投入系壬滤,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的灸。   凤凰汽车习笨荷:那就是说您觉得温度还不够吗捷?   徐留平惰:我觉得还可以阑,但是我不太同意的就是产能臼,如果说你的产品技术不太优秀矮,你建那么多产能就是有点糊涂泥凉省。   凤凰汽车脱:很多其实可以通过改造现有的产能伍,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能叔,从这个角度来讲俏,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况蓉?   徐留平燎:从整车厂的角度我们希望成本低一点荷衅,选择利益大的龄磺。   凤凰汽车牧伙陛:所以您不担心过剩吗藩?   徐留平冯挥:我不太担心这个问题画邯纳,我觉得电池还处于不确定的阶段斤,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候脊府放。   凤凰汽车辅雇:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象田咐,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外八犬,不管是设计师还是CEO等等丝,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代从?当然那些设计师很多是主管的搂叮,老外有管经营的有管品牌浪,主要还是在设计和技术的领域戈犁省,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的衰休孰?第二个是国有体制的问题化吗构,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响临圭,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域坦方姐,也在高薪吸引高管人才纪罢合,您是如何留住我们的人才痕,关于体制之上残煽、体制制约的问题蒜,我们怎么解决炒娇董?   徐留平磺:现在是全球化时代挺,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早继慕哥,我们最早的时候是四无袭惭,没钱懦敝填、没人山廉味、没能力毖哼龋、没地位酚类,到现阶段来讲席穿,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师淮,这都是一种非常正常的行为价豢,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢接雷季?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国聊,如果对中国的消费者不能够带动思,那肯定不行情潜,我觉得这是一个啡靛,无论你是洋务运动还是什么运动嘉臣,核心是对消费者要动起来场,这是一个纱漏沃。   第二个关于体制的话题交己,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距酚,这个方面我觉得不能讳言性刹防。目前来看抬,对长安不是特别明显峭峡,因为长安是属于南方集团旗下子公司办,从南方集团来说臂卧扳,在这个领域当中豹脯藉,也在他的职权范围之内做了一些调整褐,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享附。   凤凰汽车危兴尸:如何看待这个机制喉饶成?   徐留平革兢:从国家层面来说溜好,在充分竞争的行业当中这个机制很重要抵痰。   凤凰汽车骂庆搐:你们审批会很困难是吗懒呈采?   徐留平必莱喘:我觉得会快蛙,另外一个我觉得汽车集团瞧苫,也许给你量化很多股份面屉摧,但是最后你没有创造价值顾,给你1股撼,1×0的时候不还是0吗戎光?汽车的成长活吐死、成熟或者盈利是一个艰难的过程哗刑芳。 凤凰汽车凯勿:十三五计划像长安汽车整体的销量墨、利润和研发能力以及目标有没有烦?   徐留平滔扰探:非常有瓤弊,我们愿景2025隋,我们做10年的规划排讣,在这个当中我们相对来说做得比较保守诞,为什么说保守呢廷?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当堤,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念都憋吓。   凤凰汽车涪曙:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的涂,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强釜?   徐留平揪忻挫:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业如,在技术和平台方面都在加强合作内,至于说未来它要怎么样兼嗽驹,我现在还不太好评价这件事臣滤。   凤凰汽车嘿还:徐总问一下国际市场的战略糕酪汐,我知道去年车展的时候瞪,长安说往海外拓展的重点是伊朗咐涪弘、印度窗送、俄罗斯这样新兴市嘲遣省,有明显增长潜力的市辰啤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去掀统泪,比如在墨西哥继护,对长安而言俩,自主研发这么好似涛姥,又长期和国外品牌进行合作恫,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国形抒、欧洲的市诚怠?   徐留平弘缺唤:在我们十年规划中就有票醇,去年讲的时候就是当下正在做的内容秆继栖,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的肖堂醚,就是要稳扎稳打栏,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了童,因为一支队伍最重要的是信心侗潭内。   凤凰汽车拟呈骇:国内很多品牌都盯住印度这个市彻住,并且国内品牌在国外市场很有竞争胶,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗适顽?优势在哪儿沮?   徐留平淌:对于海外市场我的理解是要扎下根去浇宛,不是简单地把你的产品卖出去锭袭,是你能够充分地利用本地的资源靖酵,包括人力资源和其他的技术能力廓,然后为本地的消费者提供这种产品和服务馁,我不太欣赏那种所谓的远谋式的率,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长揣颗,促进本地人的水平的提高蠢继,那么同时在这个过程当中供才掣,把公司的产品技术涵盖进去犁鹤,我觉得这样才能走得远口痴奋。   凤凰汽车票摊禽:长安最近一套体系出来了靶寇,有没有可能往更高的一段发展蔚赁倪?   徐留平稼巧:从长安来讲市,我们目前的战略看悄每苛,是把生命动感智色双旋八个字做到极致篙,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品联芭刺,这是我们能够奉献消费者更多的东西建徒,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的阔,但最终要落实到产品上蹲乐壤,产品是一个载体让消费者感知它知道它耙陵爬,未来桑刊,长安汽车会加快产品推进的速度钨喝逃,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神奸迟络。   凤凰汽车彭:欧尚也在这里面吗矮海呢?   徐留平韶:欧尚不在匙腿。   凤凰汽车持滔:东风已经有PSA很多股份办诺,对于未来长安和PSA的合作有影响吗娘酪垃?   徐留平怜:目前我没有听到有任何影响横,在实际工作中我们也没有感觉到惨。   凤凰汽车擅:理念发布会徐总是骑着马出来的称,当时媒体圈特别关注蹋探,都刷爆了朋友圈围枢趟,虽然我不在现城逋,我不知道有没有特别的意义劣,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动颊,当时的考虑是什么庐?   徐留平汤:两个考虑滴稗,一个是我把马和车作为比较佩联,你要说一件事卢搞,一大堆结构化的语言没有必要缕,我觉得既然是长安汽车平挪忌,我们叫做生命动感狭、智色双旋糜工帮,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫浦,如果不这样做也没法让人尖叫录顾性。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖讥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日谐,上海车展首日沏隙儡,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面钎水。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈冻剐础,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量丸,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台乖,12年增长了120倍口朴下。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访藐,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略隆忍漏。   受访人棘尖搜:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)拱。以下为问答实录揭:   凤凰汽车淑膝: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面挞甸梧?   雷德?比格兰德腊良嘶: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品馁创,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年驴,这款车在中国市场的反响非澈钗不樱好鬼篇绢。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA疟柑际,同时拥有强大的引擎酿,提供强劲的动力与性能郊,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声富帽。所以猜芜,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品粱难晒。   凤凰汽车惦: 在没有设立经销商的地区故,玛莎拉蒂如何抓住市承偬 ?   雷德?比格兰德槐晶拳: 我们首先还是会增加销售网络烯鲍,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点枢,计划在今年年底扩展到75个蒙。   我们还在天猫开设了旗舰店怒旧,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空割劝概,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台脑铆错,大部分来自没有授权经销商的地区樊天。   中国的客户对于豪车的了解越来越多尝,鉴赏力越来越高去奇紊。针对这些人群妥,我们还组织很多不同的客户体验活动芭镁,如海外试驾设陪恫,以及互联网方面的创新苛舞骇,如网络平台的直播纽。此外吮埂促,我们也有不同的金融政策参锣校,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务烹路涝,深入体验玛莎拉蒂的生活方式尼婚毕。   凤凰汽车幸茎袱: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》晦,给汽车销售渠道带来一些变化经,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新乔?   雷德?比格兰德独供府: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说踞,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品湘氨领,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具泛菜兔,而是要提供独特的生活方式体验购。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待层砰,不止在中国拾扭,在全球市场都是这样胖查饰。2016年蜂寒溅,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长娩通灸,这个主要还是产品优势带来的刚。新的政策出台以后年十,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响嫩合局,不过最终的销售成绩还是由产品决定筋负。   关于新的法规稀撤胜,我们现在也正在研究当中钙策巴,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定斗秽牛,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作喷。此外澄渭酣,我们在中国有非呈傲创猓好的经销商关系邓躲信,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关杜蒙。我们开设的天猫旗舰店塑撇,实际上也是采用线上加线下相结合的方式同护卸:客户在天猫下定单挎淬,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务漠寒。所以达,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系设标。   我们的很多客户最在意的并不是价格绣,而是优质的服务与体验罕,这正是玛莎拉蒂的优势所在忍。   凤凰汽车多: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线劝,有没有什么新的产品推广弟彻搔?   雷德?比格兰德氦甩: 关于新产品可,现在还不是宣布的时候范呸巧,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升崎届,等到新产品发布时我们再提供更多信息谋兔舶。   凤凰汽车葡: 作为中国消费者熟悉的豪华车湾苏拐,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍稿,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好隋。对于玛莎拉蒂来说广蜕呕,未来在中国市场的前景怎么看堡涣猜?理由是什么墟裁?   雷德?比格兰德侈围: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况勃,5年前希,我们在全球的销量大概是6,500台贺,而2016年达到了42,100台沥吨世,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平速,所以我们的增长一直是持续的颓椭。也因此跨,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观佰款辱。   实际上中国市场和外国市场也非常相似建,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验簿起,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后湿,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA擞,这就是玛莎拉蒂的优势既。所以插迪,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度顺虱诡。   另外筛枚,玛莎拉蒂的车主非常年轻猎,尤其是在中国市忱ヌ焖础,车主的平均年龄只有30多岁孰奉,他们追求具有独特风格与气质的产品徽惨,来表达自己的个性与品味访。   凤凰汽车敖授戏: 现在汽车技术日新月异攫,尤其是新能源卑捆斤、共享硕忍、智能驾驶方面倾,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划封乒?   雷德?比格兰德嘛壳顿: 在新技术方面肉蹋,玛莎拉蒂也在不断发展与提升邯炔的,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统帕。我们并不追求生产最快的汽车首瑰,而是要提供包括技术完奋赡、性能里踌、动力署、驾驶体验等方面在内的最佳组合坛。   针对自动驾驶莱仁,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助素,帮助驾驶员减轻疲劳复敬,降低操作难度搂拜赡,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的喇胁暴,包括独特的声浪太擞碳、澎湃的性能慰躬,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统臀箔,这是玛莎拉蒂所追求的侗。   关于未来对新技术的规划迁虹寥,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求谁篙,比如减少温室气体排放菜继,这一方面玛莎拉蒂也不例外欠抚。此外袍遁,我们也会在汽车上应用比较先进的技术晾躬,如苹果CarPlay和Android Auto矫尘,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统贾,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术双茎脱。   凤凰汽车闲嫡袒: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化劫,怎么适应搓锈评?   雷德?比格兰德甫蹈号: 针对年轻人群搂查,我们采用的方式不是改变自己寄,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应烂。比如在中国谰,车主平均年龄非常年轻宪霞轰,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主兢,便是一位年轻的中国女性曙喀捅,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表苔蜗。   玛莎拉蒂拥有102年的历史帝衅愁,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意北衬,包括法拉利生产的强劲发动机梧喊啡、独特的引擎咆哮声掸己霓、奢华优雅的外观与内饰福碴脾、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神炯,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势藐痊搅,并且在赢得越来越多年轻人的青睐咎。   凤凰汽车排硕距: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化里毋?这12年当中也伴随消费者消费理念升级掂,有没有针对用户画像做调整劳?刚才强调坚守自己的DNA和理念盘,有没有在设计上或者是营销方面有尝试哼邻?   雷德?比格兰德瞎铂憾: 在中国袭鲁,我们不断渗透到三四线城市辣穗,但是目的是一致的拌特畔,就是要吸引更多年轻客户宿挥。但不管在中国乃至全球的哪个城市男琅,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机累物、激动人心的声浪齐背、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备舶,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户抡型嚼。   在设计经销商的时候嘲钎,玛莎拉蒂也不是随意为之滇辣,而是按照需求进行规划霉。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店农,首发售罄的100辆SUV中木籍帘,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区筒解潜。因此波,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商即劫。同时辽闪稗,购买一辆汽车也不像其他简单的商品卿精,客户需要一整套的优质服务让恍,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促容屡:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上午归,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生潍叮饶,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述砍鹿。   提问含诚陈:您的新角色到底是什么样的腔缆讨?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上郝?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法沟橇芭?   Alfonso Albaisa床:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁锣,跟所有的设计相关的工作胎室茧,都是由我负责蹬很故。之前我100%的时间放在英菲尼迪崇,现在会分30%的时间来吵泪,也会跟新的设计主管一起完成设计工作逝欺。现在大家看到的一些车型酣麓绰,可能是一些原来的车型都市黎,我们现在的工作款辉微,也是快马加鞭邢,希望能不断的改进嗽汇、提升现有的设计梯啦。   提问蛾卸孰:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么诬殴滦?如何看待他推动品牌前进时的作用樊垃蹈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa可:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管巍垮,我们会共同合作宦请,不断进行我们设计的演化龚。其实我到7月份才会正式上任孔坷回,我现在猜测或确定未来的设计理念洁珊吹,还有点为时过早膝勒。   我们知道绵慰际,英菲尼迪这个品牌是非常时尚黔幸、非常大胆前卫的俊,我们的这种设计是一个不断演进的过程擂,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改梁轻。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计颇。   卡里姆跟我有很多类似的地方坍。比如姆,我们都是艺术家出身傻,非常喜欢设计寝献,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞矗呻陈,并将其以各种形式发挥出来谷氛。   提问赊释:我有两个产品方面的问题轻。首先汞懒募,这个概念车非常漂亮氓,它背后的设计灵感有哪些潦?   Alfonso Albaisa沙熄围:秉承“冲突美学”设计精髓精,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素缮辱特。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡囱陷。基本上就像艺术一样薪诡,包括缝针嘉昂、包裹感际梦,还有使用的木质羞,都是非趁琅杲好的手工工艺傻。这是一种感性和理性的结合速,还有一些肌肉感极强的车身线条单。   提问箍:这款车未来的定位想茶步、消费人群是怎样的禾诺?   Alfonso Albaisa失:一般都是比较年轻的家庭讥肌程,想要非呈牵宽敞事桶、具有运动风格的车型勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅穿吩:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日鹿蹲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办昧,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示夸的唯,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容荚吓。   在发展新常态下顽岭吗,消费动力开始向下线市场转移短诲路。同时耪,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级厕涟。由此杯,县域市场成为新时代的“金砖市场”复谴核。而对于汽车行业驰,消费升级利好之外恰,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇淮牵聘。如何撬动县域这一重要市臣の劭馈?   胡绪雷表示冒稠推,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局什偏,帮助县域出租车进行升级改革但吻瓤。县域交通的数据化握塑、智能化发展崔触,有助于未来网约车的下沉渗透捍催爸。县城消费能力相对较低篙铣,在出租车领域引进大数据之后落撵快,未来再进一步升级到网约车郊羡猩。   据胡绪雷透露摔,首汽将在县域布局三块业务捕蹭:长租车奸等、网约车(出租车)狡既添、分时租赁毯。分时租赁是纯新能源车螺,未来分时租赁或是对公务用车的补充敖颇囱,它是纯电动肉,不用长时间租咐享话,可以通过APP来完成航。目前晤帝肛,在北京有1000多辆车身,150多个点位恒,这种模式可以逐步复制到一些县域城市矗平,对公务车改革会有一些帮助湾嘉。   胡绪雷认为瓶,网约车行为是偏汽车前市场的角色敞珊讣,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式芍。第二呸铰,在居民习惯了这种消费行为之后吧喂讣,会对当地汽车的销量有反向刺激作用峨,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导晶。   当日钮存,首汽约车作为新生力量超,凭借坚持不断的自我革新和技术改进滦,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”阜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突诽枷:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日榔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办尺裸,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示品陡,渠道下沉要根据市场来判断埔,服务要根据需求一直不断地跟进拐拣就。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况恢,比如说对经济的支撑逃揽,对政策的拉动锣娩豌,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蛙患乌。近几年归蚂,一汽吉林产品在县域销量比较高投侈,对县域市场的期待也非常高检此。从目前产品结构来看墨卢,产品消费比重70%在县域病,30%在一狮孺认、二吨、三线市场膏放。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型让斤,外观熄呕、配置娘敖袒、价值都迎合了县域市场的需求凌泰嚷。   从流通环节上来看华,县域市场做的非扯坏奁冢好帕温,没有什么瓶颈因素鸽赂齿。一汽吉林也努力在渠道建设胯、服务跟进等方面做成长和改善侩悸捻。同时宋长欣也提出了一个想法手侵,“县域对自主品牌在公务车娩、公务员购车方面是否有政策倾斜百蚂,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长逻赡涕,这是我们车企的想法别胳蚊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时伶,要根据市场来判断徘。目前炊册财,县域之间的差距非常大解宪,包括现在推行的3G服务珊破隋,在那些无法设定固定站点的地方拣帝峦,推出了3G巡航服务麓。服务是永无止境的工作愤狗,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进熊榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵疼:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日秀芯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办倘涝摔,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示汲,新能源汽车推广比较看好北劣铆、上斜伟、广限行接、限购市场和县乡低速电动车的升级市场坎。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车花,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场钞麓。尽管都看好电动汽车的发展趋势码勃,但做好市场并不是一件易事焊贾盾。   目前比较看好两个市潮隆,一个是北桅、上髓、广限行枢、限购市臣钇摹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨怀薄,这个市场的发展速度很快童。例如河南馆瓤拾、山东汕毒下、西北区域穿蛔侣,大量没有牌照的低速电动车怒纷,在政策方面仍处于灰色地带碎结。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年图揪,在国家和地方补贴的支持下变誊,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右碗莲能,在农村市场戈肛殊、县乡市场得到了非程好的认可汹敖。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求忿贩,县城市场的消费者的房屋空间大砂,有充足的空间停发车辆校楷滑,拥有较好的充电便利性蔫。其次行驶距离不长松,180公里左右的续航里程能够满足使用需求怀。另外忍诽日,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难鞭炼,因为小车型成本低坏。   赵智刚表示拇帘吧,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展限。河南地区涵捌,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排瓜,在替代当的出租车汞琶、公务车方面取得了不错的效果却路。同时颇,也在积极跟海南政府合作爆,投放了一部分公共用车定。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进换,比如是文昌袍耍抄、万宁镀车、琼海等县级市熊,未来将在海南全面推进戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲并蓄浦。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点康,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行绘贰伸。会上填闪,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出偶:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂图。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本俊,是参与全球竞争捌、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提欠。”   在当日的论坛上耍绷,郑刚发表主题演讲汰弛铅。在他看来捞氏,打造世界级新能源汽车的品牌饯,最核心的是独特性喊锯、差异性涟撂杯,是比较节能优势眷蓝,浮出水面的是视觉掣、是LOGO镶释、是VI璃,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势码策射,其中成本优势是最重要的组成部分矢。   早在110年前竣汹,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择播:蒸汽驱动车弧、电驱动车和燃油驱动车篮。然而接,在后来发展中躲,电动车败给了汽油车龋刨投。这是什么原因造成的秦匆?郑刚提出是成本造就了新技术的普及矩酱。亨利·福特发明了流水线生产粪,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候凌嚷,成本大幅度地下降篙,售价拉低到850美金撅忱勿,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车放画门,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间餐缸豆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以痘,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌此。100多年的历史多次证明了这一点先跺屉。” 郑刚说厢剐。   在反思自身发展时掏,郑刚透露可较筹,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量委墨归,规模在迅速的增长氦膳雀,但很遗憾并没有带来显著的苔、大幅度的成本的降低鄙肯洪。   为此挂末辈,郑刚提出纪旁糜,在推广和普及新能源汽车的同时恼布,光靠技术进步还远远不够玩捕退,更加要注重社韭袭、培育成本领先的优势其。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本贺露,是参与全球竞争然嗜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提缝朗鹅。   他建议刃琶,对新能源汽车未来的产业政策船、行业标准激渺悲、行业监管等泉棉娘,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术奋,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低亭,这样才能培育出行业的龙头企业泄。   如何通过提高规模掏、优化设计和、优化政策和制度创新保福?郑刚说疆,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本甫、交易成本和政策成本凤舶仁,来打造企业的综合成本能力和优势挫,从而提高中国企业的全球比较竞争优势啡好徊。这还需要企业和政府共同携手概欣,不忘初心拳,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标鞠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓:韩大为" "  魏建军多次提到团,我们的确有很多故事煤冕茸,但是他们没有写得很好锭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖侥冯椒?魏建军直言不讳地说搪卜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后逛柏。   囤地赚翻限详、离开保定善吹、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来唉,且莫名其妙乾斧,或者无中生有的传言所困扰奋,最好的纾解方法是什么湍车莆?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车画。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚称,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂蠢颁,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后骗乐,魏建军椭、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监股醚,与部分汽车媒体交流砷铂。以一身轻便的牛仔装""示人""恰,魏建军笑着说喘拖,是在同事的建议下才穿出来的贾。    对于4月以来沸沸扬扬的传言故楔椿,魏建军坦言廊,的确压力很大瞳享戊,也很难受辟横骏,“有时甚至想哭”瞳。他说吓碾欣,我本人就是保定人曹广陡,能不希望自己的家乡更好么谈步?当然狡钞氖,我们只有把自己的产品做得更好瘟咖。    诚如魏建军所言史汗,近期同,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌磺。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾寺,来自媒体的反馈好评如潮茧配。有作者甚至设问话肥:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后亩唤挡,否则也怕媒体老师太忙”痊,长城汽车一位公关人士插话道赏涂。    10日下午的WEY首度试乘试驾帝箱兔,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意勤。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格裳,有同行在现场就说奶类笨:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车抱,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型京羔梁,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型负痰暖。    动力配置上绢,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机檄掂,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术潮常侩,最大功率达172千瓦品,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器弧凭,换挡响应及换挡逻辑可圈可点虽闭弦。在长城汽车徐水工厂的高速环道上棉,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时违,VV7s几乎没有发飘的感觉僧缄碗,而车内噪音也得到较好的抑制岗李。“我们在整车NVH方面做了很大努力背,也取得了一定的平衡”沤梦,魏建军说烫。   VV7S    在交流中罐踞,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时救,大谈蹋良、特谈所谓“轻奢”垂册霸、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时坦详桥,咬住“聚焦”二字不松口寿。而是多次征询媒体试车时的感受皇榔暇,并逐一分析辱、解答媒体所发现的问题膜病刃。整个交流过程赂辈,他都态度诚恳垮,即使是谈到一些尖锐的问题栏,也并不辩解皑白退。他甚至非常谦逊地自问自答擅桶肮,人为什么会失败辫郴版?尤其是一些有着巨大成功的人瓶赖泄。因为以往的成功懦茎,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做肺墟仇,就很容易让自己失败蹄溺叭。   VV7S    在4个多月前的广州车展上涧峭圈,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车奥彻,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然短。他认为镣藤恐,好的产品本身就是故事笨模劣,而WEY就是要做最好的产品露。此次乾,魏建军多次提到顿,我们的确有很多故事要讲胳,但是他们没有写得很好急,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的串弧戚,所以勤表,我在让他们重写现赴。魏建军笑着说畅,把一桌人也给逗乐了绕承蹭。    在媒体谈到其他竞品时遁,魏建军都给与很高的评价钱朵僻。不过最终还是认为自家的产品免:底盘更扎实翘,操控性更好箍胆,“因为我自己就好‘玩儿车’”隘掂,所以对他们(研发人员)的要求也更高汞。   VV7S    据悉按彭僧,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市拜,预计售价在15万-20万元区间冒竣。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点犬疗衬,他思考了一下才说汹萝特,它的配置太丰富了炬,在相同的价位空间赂嗓创,“肯定没有比它更多奈恍、更好的”采到。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖痞?魏建军更是直言不讳地说赦吃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后伴膏。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中茫扰,一位来自上海的资深试驾教官说凹拒,之前很少接触自主品牌汽车邯思碑,这次也是第一次来到保定耻娩,第一次来到长城体,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料蝎。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒妈剐,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言玫赖汗。期间惯骄,有一位同行说澜教,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好含朽?或许这才是魏建军的真正用意吧薯淌臣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄甘懒:李芳" "   陆逸表示何呸蝗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常缄,因为正处于发展的爬坡期脑醇。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说咳挡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作兰即口,而且要深度国产化校。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中充吐,雷新透露添抬,上海车展期间棺何豹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时亩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现胜酚泌。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时毁凶告,陆逸明确表示骨汐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常怕纠筛,因为正处于发展的爬坡期餐墒。关于国产化的工作回祥很,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略斗,未来将坚持不懈的进行国产化工作旅,而且要深度国产化纪镜。    日前茄苏,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典锑嵌抒。活动后峡喘,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访蚊,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应梁兔。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年陈算,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆济姓颈,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%滇现犀,超过23万辆妹。今年第一季度变侮,英菲尼迪在华销量破万辆库懊霞,同比增长4%习淳苫,而其全球累计销量达到67367辆睬,同比增幅为18%卢测崎。无论是在英菲尼迪全球体系中碑酪,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中骑洗坎,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色杆功。在不少业内人士看来肃,从去年4月以来街,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞铰。    对此莽,陆逸强调凳贝忌,目前英菲尼迪的销量很正常法,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军枯,东风英菲尼迪合资企业成立才两年普洪泵,还处在爬坡期罐。他还说绍陪惟,所有的汽车品牌进入中国后丛高狙,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加煞胶设、运作能力提升及投资力度加强狮刺,会迎来一到两个爆发期宋颂栖。    事实上纹鹿,从2014年开始壬,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后手骸,就迎来一个销量增长的“爆发期”貉惦:2014年腥督捷,英菲尼迪在华销量超过3万辆肯,同比大幅增长75.6%含,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年食,英菲尼迪在华累计销量为40188辆仇蓉,同比增长33.8%涂拇堕。    不过赌称纷,步入2016年挽,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期铅册孝。当年4月初络酥,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在郴,刚好满一年始末扩。在过去的一年里荷逻逢,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态岛。陆逸坦言现米,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段顶际了,以便更好地认清我们是谁苹缉,我们的未来在哪里老穿坏,我们应该做什么溉眠怠。”    在陆逸看来喷,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌币,今年是进入中国的第十年卡。所以作为一个年轻的品牌逞,这本身就是一件很有挑战的事情擂。他还表示补巴,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累闪阀,是更聚焦的一种进化腑侗飞。因为市场环境在变化揪挨铣,消费者的需求在变化牡逼,我们也要根据变化不断的调整贬吗坏、创新纱、挑战自我卞未砰。”他说藩摹,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来价,就提出了‘挑战者’品牌战略陛。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过硕,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的棘尾,品牌口号必须得落地灿癌边。”陆逸表示伶誊,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发仆摊,聚焦目标客户群汗锌,让产品与目标消费人群建立联接裸吐、产生共鸣茧扔率。    陆逸对中国经济网记者表示爬叫,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说册,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作倦恐,而且要深度国产化部截问。”他说骨行甭,中国是全球最大的汽车市承砀琛,同时也是很特殊的汽车市嘲尽;如果英菲尼迪品牌要扎根中国伞化,就要真正的了解客户催帮沸,扎根于客户染、扎根于市彻莺缎铡,这就必须深度国产化歉及归。据雷新透露楔,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%劣娄镜。    但是规汕,从2014年底国产以来洞困蹄,英菲尼迪只推出了两款国产车型畏:Q50L和QX50栓规覆。对此凯,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑壬赴。陆逸表示绰棋抽,“关于产品线布局的问题木,英菲尼迪有一个长线的规划店。”    陆逸介绍说贸,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年窍斗,规划内容包含平台规划豁恳、动力总成规划以及国产化的供应链规划等拨府。他还说闷,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备遂,我们的目标是通过完整的产品规划毋盆,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品急彤吾。”    谈及国产化在今年的推进程度瓤蛊桨,陆逸表示尽,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中寝,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布上涉博。”雷新进一步透露迹,上海车展期间鸵科,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时狠,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现里苗馈。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟氓阂:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年钾,通过销售Urus提裴,兰博基尼总体销售量会翻一番郊私,突破7000辆大关剂。    在更遥远的将来堕记澈,很难说会不会有纯粹的电动车售懂态。这是因为蓄电池非常重揣恕劲,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制峨。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰槌А,兰博基尼是一个独具魅力的品牌蔷啡房。自大众集团和奥迪公司接手后岁,兰博基尼得到积极楞嫂团、稳健的发展喇袒烧。日前敝豌句,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂簇,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员荷勺,商务部主管Federico Foschini虫。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员汞、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问贝孔碗:并入奥迪公司之后稳人涵,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持白渤篙?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的阂?    答虐浓攘:2016年很叔,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关嘲垂。奥迪公司和大众集团接管之后佃肥饥,对兰博基尼进行了很多投资广效,让公司发生了非常大的变化勤铰。此外噬炒踞,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品算骆途。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高孟捍诚,如果没有这些投资纶,就完全没办法实现这个计划疏诬墟。所以邓谋,兰博基尼公司从中受益良多镀炉。可以说微,如果没有被接管劳韩,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来酵。    问屉缓观:在您的介绍中壕汤,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高存陪。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的飞?Urus投产以后芳搬,重点会不会向中国市场倾斜少达藩?    答排:目前尉冗厦,兰博基尼公司只有两个车型系列湘赶识:一个是搭载12缸发动机的Aventador角,另一个是搭载10缸发功机的Huracán膘。因为各种原因古舜,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降卜拱,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势沉。2016年吮颅,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车昧。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%备昏,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%难。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放教,兰博基尼公司的销售量会明显的增加垮溃釜。2016年介,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆攻厕。新产品会在2018年投放漏滴幕,到2019年芭啪挥,通过销售Urus层缆,兰博基尼总体销售量会翻一番上,突破7000辆大关漓局。在中国市场上糙套涂,SUV是非常重要的产品圣。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求妨曝娠。    我想强调的是胺绩,在中国超跑车市炒椤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端罢匠畅。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币猴赣,Huracán大概在300万到350万人民币弯筹纹,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平晶。    问沟放宠:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的诞觅擅?    答驶抡:目前宫,兰博基尼在中国有15个经销商毖波。到2020年俯缄叔,我们希望经销商数量能增加到20到25个秘。当然窝,通过Urus的投放蚊畏缝,在华销售量会增加草辈颇,服务涵盖的区域也要明显的扩大归。    问趁榔拨:如您所说侧舞,兰博基尼在中国有15个营销网点蹄,去年销售了151辆(车)按琉堕。我们简单的推算一下甲帛适,平均一个营销网点一年卖10辆车鞘拖屏。那么论餐煎,兰博基尼经销商的运营情况怎么样钦?在新的超豪华SUV到来之前糖,是否有改善他们运营能力的要求呢聚扑?    答散扣:是的惨羡定,会明显提高经销商的运营能力冕兄蓖,新Urus也会变成一个破局者盲。虽然现状如您推算攀,但是在Urus投放之后窃盛,大概2019年或2020年扔鞭,经销商的数量会增长爬饶,同时每年的销售量可能会提高到30辆徒物师,整个业务会明显的扩大磕,售后服务也会明显提高论。而且由于SUV使用的频率比较高暮尸,消费者甚至可能每天都开SUV去上班罐修粟,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入担。    问缺:兰博基尼车型比较少掣,所以每一款新推出的产品都极度重要愧写诲。现在的汽车行业发生了一些改变炔陶购,比如智能化坟囊、电动化陀逝苫。那么矗乃,兰博基尼在研发产品时广妮,会不会受到这种趋势的影响幸桥?    答暴烈:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征蟹堵。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆等玲霜,更多的是代表了一种感情深疤烷。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador撬敌,采用V12的自然吸气发动机拔蓟拭。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验缅。    这是兰博基尼最核心的销售主张穗袖。未来突颊,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协媚北甭。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度射峡,甚至会超过前款车型乖孤。而出台Urus产品时则会有一些变化菊肚,它将采用涡轮增压V8发动机踌撮性,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机藉革。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型道。但是缺剿厢,不管从产品定位搞啼画,还是感情诉求方面来说挫掣屯,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观绰。在更遥远的将来敬鸥衅,很难说会不会有纯粹的电动车聚评啥。这是因为蓄电池非常重辛瞬乖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制刻鳖尖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车拣迪邓,可能未来技术上会实现新的进步没拴,那时我们也得重新考虑这个问题讼脚奸。    前些天徐黔挂,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型豁。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录扁,其V10的发动机再一次提高了功率桶庞。当然附暑五,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA厩逝耍。通过技术创新以及功率的提升内阜,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者崔课。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车崇。在预销售的阶段辖硷翠,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来测疾。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功浇浩,能够击中客户的心理需求贯童饭。    被访人似为:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作添缆。1998年到2007年奥家筷,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年妒澎深,负责兰博基尼产品工作;2015年椭结范,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员醛瓜,负责销售及市场营销盲灯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦凉绰:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示伴,中国是世界产氢大国恭,制氢设备剐、储输设备文、制造技术等条件不错扔横河,具备发展氢能的基础韩钠。从环甭料危和能效等方面考虑础啤妈,中国应进一步推动氢能源产业的发展虚搞。    周奕丰谈到炼,中国目前主要依赖化石能源航,对环境污染严重捞。氢能源因来源广泛磊比氓、燃烧热值高奥、清洁无污染和适用范围广等优点咐笺驴,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源屯。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分巨,目前看衡羔,中国氢能利用的研究相对碎片化们嵌碧,与国际先进技术相比还有差距宠爸,没有形成产业化闲欢、规模化发展筋鹤僵。中国应迎头赶上赋归膘,卡位世界前沿顿。    他还提到师卤些,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一掸,提出实现大规模竿泄祟、低成本氢气的制取清、存储霜慌、运输呈弊、应用一体化的战略目标霸毛多。这非常重要恭首,未来需要各方协力花啊蒂,加大投入蹄褥掏,推动相关产业进一步发展搬敢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表雹,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法稿樊范。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济秤僳,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措丧。    他谈到钾,实体经济是中国实现转型升级的主要载体袄妊,各方需要引导资金更好地支持实体经济裂灰,促进金融资本流向实业磁额,真正促进经济稳步发展怒亥,夯实经济发展基础膝。这既是稳增长菏、调结构的需要添莲东,也是抑泡沫晃、防风险的举措逞俺,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动哭卿赋,推动“中国制造”向“中国智造”迈进台拎,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力秃。    周奕丰最后介绍焕哆,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下伎理狸,也在不断创新突破需肉啤,寻求产业升级触僳。公司主动发挥自身产业链糖屠、区域及成本优势怪特吩,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业揽眠骄。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区共徊挠、旅游景区坪、汽车营宿地僳、农家乐退狈碧、家庭菜园等不断扩展外吩行,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业上班捆,以多种方式在国内推广土壤修复哺唉,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场钙冗备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑:李芳" "   国外媒体报道戌,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示蓝痕,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆鞋杆,并需要吸引更多的资金和合作伙伴磁抄涝。 李彦宏    李彦宏表示记磺,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车上配凶。尽管有一些技术问题需要克服谜庙搽,但它仍然有望达到目标箱敢。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司愤冀醚,前微软AI专家陆奇任首席运营官沏惟,负责大量投资的自驾车业务部门加驴旱。 百度自驾车    李彦宏表示褥酿燎,我们很可能与传统汽车制造商合作孟线圈,而不是孤军奋战侨,目前还没有制定出这项技术的商业计划耙垂,首先致力于让自动驾驶汽车着陆霜县略。我们将竭尽全力实现这一目标熄九,收入和利润是其次的考虑蒲沙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年犯按,其所带来的经济红利在近几年日益凸显惦淬殊。正如近期两会中政府工作报告提及的那样徊峦苔,共享经济还将怎样改变生活嚏?   三年前殊玫穷,基于对共享经济的热忱愧强胶,清华学霸张丙军创立PP租车厕哼,开启了汽车共享事业;三年后氓棋,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户跑碗仙,成为汽车共享领域的领头羊似。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀溅豢疆,3月7日帘娶诬,张丙军开启了共享有车生活的新征程释少。   3月7日刃,在几百万用户的共同关注下念榷拼,PP租车正式升级为START共享有车生活平台须怀片。这不仅是汽车共享领域的又一次突破论灿寝,也是张丙军重新定义有车生活凄磕都,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅秆。   从PP1.0到PP2.0时代桶,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记毖释般、一个符号或一个名称那么简单霜愧,它是企业创造持续价值的支撑南德嫁。若没有十足的理由嫂苫侵,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓魏。将PP租车更名为START拣拣核,是源于怎样的考虑念慈呢?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解便兰长。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体桨楷,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举校甘。   “三年前纳,PP租车开创了中国共享租车的新玩法抚。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益巴花坞,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型托搭。由于便宜便利权腹淘,PP在用户心中是一个很好用的租车工具瘟。”这个阶段隆,他称之为PP1.0时代曙垦裂。   经过三年的发展眯,PP租车推崇拥有而不占有阜氨、盘活社会闲置资源的共享方式汕篡倦,逐渐建立起以车为媒介需贫,重新定义有车生活的2.0时代偶杰。“START不是买车簧,不是租车涩,是共享有车晤寥。这是年轻的人群痛碘、爱车的人群拆卫,最向往裳蛇不、最有潮流的有车生活方式缅捶钮。”张丙军说十次,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择讲速疏、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验搜龋。同时秤骂奶,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户磷,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区蚊寺,让每一个用户体验到最真实伸博、丰富拜旁傲、有趣的共享有车生活嘘。”   START代表着新品类伍该、更丰富的选择融褐、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下琅董络,相较于神州租车跨酷庙、滴滴租车等传统租车公司开昂,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢诫?   张丙军认为堑,START的核心竞争力主要体现在三个方面胺。   其一隙,PP从1.0进入2.0时代沟,新品牌START更具有张力吃,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神僵。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求亲崔,START重新定义了有车生活感呛算,开启了全新的“共享有车品类仑是。”   其二说款臼,为实现共享有车的多样化选择簧,除常见的家用轿车外荤溅,START将主推个性化的用车体验腐撂概。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型瘦适,如保时捷911啡边离、特斯拉碱路、大黄蜂狼、牧马人等等坝吨撇。此外蔑吩,用户无需承担高额买车款和养车成本鼓,性价比更高芜谴蓖。   其三朗酣,“共享生活的基础在于信任体系的的建立脊帅,以及更完善的用户信用等级腿虽横。这也是平台长期价值实现的核心返控。” 张丙军介绍埠渡踞,START共享有车生活平台为使车主放心共享敢钙蒙,平台推出了一亿元车主保障金副,严格的交易信用体系鼎绦盟,确保车主爱车无风险;对于车友乖堑,START还与多家大型保险公司合作汀梗寝,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务教,为用户提供更具信任的服务靡。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流狼瓦点,我们的目标是虱,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来寺。”按照张丙军的预测圭博,中国自驾用车需求量巨大拷,而现实矛盾是魄高,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车攘氯钢,不允许每人买一辆车满足自驾需求缚蔷秃。相对于传统租赁公司5-8万的库存量祭警宪,START平台能让10%的私家车随时被共享使用楔贪坏。   此外江,他认为耗,随着消费持续升级突,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中苟。“感受丰富车型带来的不同生活体验唱殊,将是爱车爱生活人群所追捧的方向酣混。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质剿懈、丰富吮撤、有趣的生活方式下,让有车生活更加精彩抠贾筷。”   张丙军表示抵曙,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者纲,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验环。START从情径,梦想才刚刚开始困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿幻:李芳 版权作品伪慑,未经环球网Huanqiu.com书面授权挤疼,严禁转载旦单,违者将被追究法律责任查。 获取授权" "   今年全国两会上吗嚏替妊,董明珠在接受记者访问时说慷冕仙:“只要你敢想卡,比如以前谁会想到人能上天少颓,如果我们不去创造扔,人能上天吗筷?你不敢想尘惶相,你不敢去试验系舞,你永远不可能做好燎类疼。”    过去的2016陋赣,伴随董明珠的辉,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈交顽蟹:格力全员加薪1000元排、格力的员工房阑、以及格力的手机……对于这一切股筋泉,董明珠并不过多在意差,她说蹦,自己最关心的还是“掌握核心科技”膳。在今年全国两会遁量,作为人大代表逛,她再次提出了自己的董氏宣言府钝:确实这两年的发展毛,总书记提出的供给侧改革澳醋,我们就应该做供给侧改革的排头兵茸苍会,因为做的是实业迷肝,能够掌握核心技术胖,制度也要跟上钮币,真正给那些创新型的企业骇、有创新梦想的人一个环境窖唯甸。    对于国家帝茎、社会虾、普通百姓的诉求僧,董明珠是这样回应的克:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献食拇,他真的不是仅仅是索认非尽,收获匡埃,比如说我们过去讲雀良楔,这个企业了不起吾噶朝,再就业餐襄敦,反过来你要感恩这些员工料,没有人来给你打工描谦淡,你凭什么去发展吐工逛?所以我觉得要有一个感恩的心情套。”    把感恩的心落到实处苏廉,就成了格力员工的2室1厅娜钮乖,于是童细沦,别人家的老板就这么出现了觅。 记者孔排:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧桂士铝?    董明珠刮:对晤涡,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现沁燃。    记者阜守惋:以后所有的员工都会2室1厅扛?    董明珠耽仙:对对对拍。    去年末灿彼案,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄泻纬!,但因股东大会投反对票而失败沦烂棋。随后界栏纯,她以个人名义增持珠海银隆股份位氛,雄心勃勃的进军新能源汽车产业辟年纶,然而汤如,到了今年火卷,新能源汽车面临两大不确定因素双夏冯:电池川、补贴“退坡”婪狈磋。在董明珠这里茅,似乎这些俨然不在话下环弛,董明珠说观鞋如,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟巧醛,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成盗帧,“不是因为退坡我不做蒂帝勤,也不是因为给我钱多饲势妻,我去做瘸纬佰,我认为是一个责任狙吹咯,是对社会磊恳腔、对人类炬祷防,你都要去选择的一件事泉。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖含绦,董明珠很不以为然匠褐獭,她认为妓极,这些都是炒作拳,并没有人真正说到自己手机产品的质量妒敬驳,只要没有说到质量辆,那就不是否定迸皖寒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯护:李芳" "  近期廉,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税馁泉步。美国此次取消“双反”署蓉,对中国轮胎产业无疑是一大利好许葛嚼,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转茅,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变谦帮枢。   全国人大代表侩夏巩、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议乳,在轮胎中使用RFID电子标签技术完抱,给每一条国产轮胎装上“身份证”失。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督渭姜变,有利于消费者对产品品质加以甄别架春,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量嫡叹艰,从而规范轮胎行业发展伦烘庐,促进行业的产能优化和转型升级盛渴拳。”袁仲雪说端扯刷。   据了解硕,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草獭,全球多家组织及单位参与淮。轮胎用RFID电子标签的应用岗,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体密亮,将等级数据写入轮胎标签内部惩举,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定局谷,伴随轮胎终身使用鄙。同时必,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体射荡梢,使轮胎更智能量送韧,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS蜗司痹,能实时监测轮胎的温度兄奶、压力等数据归忙罐,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况旗川,从而有效减少安全事故篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实歉:李芳" "全国人大代表贝量夯、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题付线亮,这个事关老百姓短途出行需求以及交通闺闻额、环境协和发展的产业恨,由于行业标准尚未建立崔,使得整个产业发展处于十字路口凛。全国人大代表婆拢郎、时风集团董事长刘义发建议勘谦樊,加快四轮低速电动车标准和法规制定 秃,全力推进供给侧结构性改革膘力。    在刘义发看来结绰,四轮低速电动车是市场主导写维头、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品涪北。目前肌,工业和信息化部啊、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》醛钾设。该标准的制定蛇目核,对规范四轮低速电动车行业发展伎剧江,使三艰疵目、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代贰缸峭,直接实现电动化雄轰蛔、节能鸥誓、环保安全出行具有特别重要的意义棋判蚀。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求瘟绢藕,又适应市场需求抹施,刘义发给出四点建议片芳荤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一秸抖隆、标准制定应充分听取行业的意见变哎,响应群众的呼声灰纤唇。制定标准应尊重市场规律釜畔,规范饶坦、引导产业发展斗稍,而不是简单的限制控凳,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求迫颅。    二绊、标准指标应体现四轮低速电动车的特点漆冗薄。四轮低速电动车安全磋悉糕、环保吕辛、经济博如、舒适繁痛达,是摩托车棘硕美、电动自行车士柒、自行车等升级产品士插,特点与与高速电动乘用车不同罐。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标呕拦纳,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定嘶。    三缚浦飘、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导把弄茅、政府引导的办法碴。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点糙湃煤,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池蓟,如采用锂电池政府给予一定补贴宿。    四侠肪、在制定产品标准的同时屋,制定企业准入管理和注册登记俊率、道路交通管理的配套法规舰柑人。产品标准只是为行业规范管理提供依据陇航队,而实现规范管理是一个系统工程垂炭鼓。政府应加快制定企业准入隋、车辆注册登记曙、道路运行管理的配套法规贡茧,在制定这些法规时应本着改革创新的原则盼式,方便企业让利于民佩哨,减轻企业和用户的负担屎。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求伴、加快供给侧结构性改革的产品哀场呐,又是一个节能环保的产业讳辨欠,引导得当可以大有作为圃。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法份。”刘义发建议萎纷驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘摄蹭:李芳" "   近几个月来韦秃俯,共享单车火遍了北京城路乃崩。6日撑髓,全国人大代表哎、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示凑壁,今年上半年涩阂,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”昆。    徐和谊说怖,伴随着公车改革社沦,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁凤。“很多公务员手机上有软件盼麻,一刷就能用车杭采。”他说垒,今年矾潞,北汽计划将新能源车推广至更多的公众姐蹦。上半年莽,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车淳汀。    据徐和谊介绍奖歉,未来投入的汽车数量将根据市场而定仆,租用的价格将有竞争力盗。产品的外观将非常“吸引眼球”潭,为两座式纯电动共享汽车拴,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷泵泊鲸,适合分时租赁和共享市场需求浚,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别侯鲤写。租赁者使用时需提供驾驶证等证件勘,在手机上可以查询哪里有车袜侍端。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题北醋,目前大家用车起点和终点不同极孺。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源倾。”徐和谊说扭贰,目前老,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节贪,包括立交桥下请喀、公共停车场瘦慧澳、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇拒。目前边远的地方停车资源丰富丁,但是用车的消费者较少蛾。“希望异地还车的便捷能够实现煤扇,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点抛另速,否则还会存在最后一公里的问题涝胜凭。”    徐和谊坦言坟史俊,停车位还存在管理的问题担贾氖,汽车是价值比较高的消费品抒,一旦出现剐蹭蓖贩恰,租车人还车时也容易“说不清”谦瓶帛。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护邢蝗卑、“钟摆效应”等问题欣。“有些消费是单向的险洁,如何让车回流也是个问题”项。他说煤婚,目前藏,北汽正在进行市场研究曹不,探索解决方法筛蛋宦。    徐和谊还透露窗姜,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行仟钙划,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆老诲。“我们也正在筹划并和有关部门做方案努,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆凌熟岭。目前距2022年还有六年时间娥,从可行性上讲裴趴,应该是能够实现的啦拾。届时希望借冬奥会的机会陶臣瞥,展示中国制造的水平厘怒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕检期:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露救短,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题杭彻漠,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击叹,目前已追回骗补资金或吠嗬洌款23亿元鸡围,并对有问题车辆不再补贴彪汤,对闲置车辆也暂缓清算芍。    肖捷称危限,在财政部门督促下刹编傻,目前相关企业正在采取措施岭,认真整改发现问题伟。    有记者问诲伺,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展玖蓝菜,肖捷表示畏,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整挨檄附,主要是降低了补贴标准哇,同时也设置了补贴上限擎晾,还提高了准入门槛沦冻毙。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展膛微矗,同时也可以有效防止出现市场扭曲嘎。”他说挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响楼胚:李芳" "全国人大代表富唯、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气疆虽、废液绊、废渣等污染仑熟,一旦有机电解液和钴类、铜司甫、镍等重金属物质渗入水和土壤之中魂掣哄,就会带来生态环境安全隐患考钦抄,甚至会危及人类健康赊瓮呻。”全国人大代表褪畦绢、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示秒。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议赖。这位带领团队经过几年技术攻关毙,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人商,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上豢。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个撵珐,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题查。在提交建议之前虎,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究盖渡。    自20世纪90年代以来烹疙,随着锂电池广泛应用厦,我国成为世界上最大的锂电池生产侨篓窃、消费和出口国海仙韭,近年来我国出台了购置补贴聘睫、税费减免皮蹦、研发支持厕、消费优惠缚超鲁、基础设施等一系列重大政策措施问罚零,新能源汽车市场日益蓬勃发展嘉。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆壁、保有量超过100万辆取唱陇,占全球市场保有量的50%白圃绣,预计到2020年累计产销量将超过500万辆媚伞赴。    随着新能源汽车快速发展忱讣,作为新能源汽车的“心脏”椭,动力锂电池产业也在迅猛增长囱扁。按照相应的报废标准憋汐串,动力锂电池回收利用市场已经形成溅。有研究数据表明似谐,预计到2018年略瀑竞,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模衫妹,累计废旧动力锂电池超过12GWH罚佬、报废量超过17万吨喘犬,从中回收钴仆、镍巧癸动、锰犀、锂珐、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元父捅,到2020年将超过100亿元鼻班世,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元镐。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫别保,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题尺。”张天任认为娩,如果动力锂电池做不好回收利用聪,就违背了绿色发展的初衷姆焕。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用废,但现实是陀,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实玫节葱。“废旧动力锂电池包括不同的类型据、设计工艺和串并联成组形式盘蒋瓦,以及多样化服役时间蛙、应用车型和使用工况钙昆,这导致电池拆解不便多阔。另外惫,国内尚未建立成熟的回收体系讣惶蹦,动力锂电池回收产业也未形成规模效应筒处杀,回收工艺成本高虫痞。”张天任表示奉,“出台的政策并不具有强制性访,且缺乏明确的奖惩机制概厕川,加上动力锂电池回收再利用经济性不高握躺僵,目前动力锂电池相关主体无利可图假饲,对政策执行积极性不高悸。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题坏,张天任说褐奔枪:“一是退役电池较为复杂橙,不易拆解;二是退役电池一致性差康桶型,品质不高;三是回收拆解成本较高掏随,盈利点低;四是回收政策缺乏监管停,执行不到位巴互獭。”    有问题就需要有解决办法曝敢哇,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方请晶段:其一戊,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二脱,加大电池回收再利用关键技术研发;其三俏控岸,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四徘,鼓励商业模式创新试点和推广应用帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚杜怪:李芳" "全国政协委员豁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题充。”全国政协委员赔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示啼,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题伞冒届,当纯电动汽车完全不再享有补贴时驰痘,其市场前景令人堪忧辛烂。“在电池方面架李,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡舵裙敞,2020年后绿佩,当大家都不再享受补贴时方,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上萝疾砰,消费者当然会选择物美价廉的国外产品侗亭雌。”另一方面烩同临,柳崇禧表示麓狸糜,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市防钮巧,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限肪。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素佬,在于车辆寿命和电池寿命的不对等硼千睡。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上射沸皋,但电池的寿命大约在20万公里缝突。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受椿漠贺,这意味着俗兑,电池报废了车就要跟着报废姑,这样算来牡悄,纯电动汽车的使用成本是很高的獭喝碴。”柳崇禧说捌庭猴。    对此堪舒乘,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案离赖饺,即建立专门的电池运营机构徘弦霜,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务贿虹菠。“一辆车在全生命周期内更换几块电池裸,是对车辆的物尽其用噬晨。对电池而言捌番爽,虽然不能再服务汽车肯肌啊,但还可以被用作储能电池笛箱某,同样达到了最大利用率驰非捷。”柳崇禧认为称充,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法谐面。“但国家需要予以支持好,尤其是在车辆检验方面痘舷,按照现行的规定看褪埂,更换电池即被视为改装驶。”他说疏纯核。    柳崇禧的另一个观点是护,氢燃料电池的大发展即将来临豌遍丧。“一方面擞淘,原来的运输成本相对较高燎具蹋,而如今这一问题已得到很好的解决昏苹梯,现在的运输成本只有原来30%;另一方面录,美国的相关先进企业在国内开始建厂帕垢扩,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车蹿,预计两年左右即将迎来跨越式的发展汀哭叙。”柳崇禧表示负,氢燃料将作为增程器为电池供电乡泞,以达到更长的续驶里程燎哄,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟钮:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同洽兜,造成了双方的利益不在一条平行线上塘。为了解决这一问题谩啦,李金勇指出十,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景九,重新设置股权架构瞬,经理人和骨干员工合伙人化窜。”    “遵从起码的商业规则坊,我们就是经销商韶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节喷肉抵、一个桥梁孤藏,我们没有义务去亏损悲怠。”李金勇说罕透阂。    日前骄蜕,著名汽车营销人踌棠、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出庇,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景疯菊,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”似牌,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争帽,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象碱帅膏。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”荣,李金勇直言坡拦碑,“在过去的十几年渐饥滩,我们的市场非郴ⅲ好笔烘惭,老太太都能卖车岭搁耙,会加价就行了分错食,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高拷税,职业经理人的压力很大大入椿逞,每天都要搞KPI考核校车草、培训碗潮念、提升翁储。”    李金勇以实例说明剁妓:“过去在资源时代髓嫉,一年这一个店挣1000万前禽,给职业经理人开30万涕疥,没问题樊,这车好卖瓷蔬。现如今墒为,市场不好了稍,现在一年挣100万焕郸嫌,职业经理人还是30万杭懊扁,但是特别累陈羚手,现在一年的工作量比前五年邵、前十年两三倍都不止澄。”    在李金勇看来蟹,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同捅豢寐,造成了双方的利益不在一条平行线上陡。为了解决这一问题传褪,李金勇指出默床,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景绊挺暗,重新设置股权架构沽录令,经理人和骨干员工合伙人化巫。”    李金勇进一步具体阐述道散翘,“过去资源时代桐,投资人只要拿到了店勺、拿到了品牌隆细,就可以赚钱疙。现在故,资源时代已经过去了迹,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起囱,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人脊庐,从而真正让员工自动壕免、自发地把工作当事业良,而不是靠培训饱风,靠感恩门啃诺。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来茶,不少汽车厂家制定了销售目标癸阮、生产目标闷嘛,职业经理人必须要完成些膛蛔,如果不完成就走人哎。李金勇认为税瞪匡,“在这种状态下磋,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划郸景事、十年的规划卤淌,只能先制定一年的规划毫赌,把今年完成再说杯雇,由于今年完成了笑,明年才有你的事稠。所以这两年厂家的高管变动频繁赊囤,十年以前很少有这种变动什热,而现在这种变动成了家常便饭暑饰哺。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量涉,没想经销商的盈利能力峭涵茎。”李金勇表示乔陈,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量淳,想办法做经销商工作社啸,把销量任务压给经销商克。而经销商越来越不听话含纪昂、越来越不相信的时候新欣绷,厂家就再出台相关政策逢。    李金勇指出瑰没扩,经销商要有勇气打破潜规则测,遵守正常的商业规则衫头堂:库存大不提车版班隧、无差价不提车幕钝、拒绝搭售韭哀乱。“遵从起码的商业规则松瓤摔,我们就是经销商礁怯涂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节恋、一个桥梁叫,我们没有义务去亏损欣蛔娩。”李金勇说差拔峰。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题辞,李金勇建议拎妹扳:同城市的店应该互相加盟或互相买断裁黔,或者干脆出售给另外一家经销商瓣,不管用什么形式师圃,形成同城市的一家店讹。“我们用销量涕附尾、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来岭赊,这样减少恶性竞争疼巳萌,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法材硼彻。”李金勇说假奠。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象面,李金勇表示镐泥,“我们不可能卖出路边店的价格商幸咳,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争冯绅。100%原厂配件保障粳,专业的维修技术龋霓,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客抚降。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”摔猛。    此外帽,李金勇还表示李,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车酣督星。据了解撩,2016年溉,新能源汽车的销量超50万辆坝,到2020年怜荣不,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年京楞拷,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆睦辽。在李金勇看来蓟,在这个快速增长过程中怖令镁,“传统经销商中乓鞠空,谁关注了新能源汽车并率先布局枷,谁才能在这个市场当中分一杯羹纠抚。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划输痞:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕俩,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员婪横、四川省鼎立律师事务所律师施杰染冠,今年的关注之一釜瞬,是有关网约车新政的话题窍掂。    施杰表示效,为加强管理褪,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)洛盎胸,并于2016年11月1日起施行甲。然而势毙,根据多家网约车平台公司的数据拦褂轮,在目前运行的网约车中脐拈,能满足《暂行办法》中主要限制条件的坡,仅占极少数部分祷扁。    “交通部制定了网约车高品质服务病,差异化经营的原则纷敬吧。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”湃脐邢,施杰称香,“我认为脯芒,政府应当放宽对网约车的准入限制话,顺应社会共享经济发展趋势”告。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到唉,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中老充,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方秀。    首先径勉,施杰认为辛,北京畔博撼、上海的网约车细则要求“京人京车”梯垦、“沪人沪车”等差异性待遇廓,不符合市场竞争规律袍寒康。施杰表示途敛孙,只有在市场竞争的推动下筐脚导,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力伦典培,也有自我管理的需求与能力枢愁病。    其次懒铅,施杰表示仁攻版,北京青、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员范,而且购房吧翰蒋、购车也并没有绝对限定于本市户籍寄秋。“京人京车”票菜、“沪人沪车”的严苛规定单犀壳,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外促尸,会导致营运车辆骤减巷看虽。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒率皮挥,阻碍新兴业态的发展焕。    而对于多数城市对排量琅僻几、轴距都作出的高标准要求妙忍阜,施杰认为萎胯,高排量代表着高耗油菩,不仅并不符合节能减排目的屑缝,高油费必将抬高车费构茅浮。    更重要的是糜滩,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则肺涉,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准渐、高门槛弛轰,将损害网约车的实惠经济特点攀,打击其平民性驳倦,“上述许可管理的模式苯,将导致网约车司机数量骤减赖收纱、车费翻倍嘎袜席,群众打车难物盒氦、打车贵的现象又再度出现冲。”    此外乳,施杰在这一提案中的主要观点还包括某努伐:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”蓉、“许可管理不利于节约社会成本”等电糕辨。    施杰建议棵碎,《暂行办法》可作出如下修改陪切揽:    (一)政府适当降低准入门槛趴枯。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度盼拜芳,是十分必要的讲劝俩。比如佬叛:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查算甭,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置蒜、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求秦汗封,等等笆兰。设立适当的限制条件脐,符合市场发展规律摊,能促进网约车市场安全性舍眠、规范性发展才。    同时觅笆技,政府应当科学引导网约车发展菱,而不是像治理洪水猛兽舅,把它一下子关进笼子里叼税僧。以构建网约车公平竞争的环境为导向夏,放宽对司机户籍的限制性规定敢,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源泊辟舷。网约车平台答、司机和车辆的审核程序刊,各类许可证明的核发程序尽量从简妮讥焙,以便节约社会管理成本妓。    (二)政府协助构建平台审核锨勾险、加强平台监管    改事前许可凶,为后期监管睛沥华,采用“政府管平台锭,平台管人和车”的模式反喀。将市场准入许可更多地让权给网约车平台疼电,规范其登记信息茹税、审核资质的义务戊,定期提交所有车辆的情况士哇,这些数据要在监管部门备案金抨青。并通过补充相关的法律法规创博晒,对怠于履行义务的平台采取处罚措施安害。    对网约车不合理调价进行监管戊郎上。保证人民群众用最合理的价格出行踩脆乾,也避免由于市场垄断形成的价格新高陈卡旦。2017年1月夏,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人睹撮,因平台上出租车预约加价功能超高额收费伐哥伙,就此提出整改意见现供吕,平台负责人也承诺将取消该功能东廷乳。这就是成功的监管案例挪。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车糠,存在大量不符合新政策标准的现象镐枢闹。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断吕,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减括,社会各方都需要一个适应阶段嫌峨。所以寄实怜,新政的实施不可硬着陆狸峡疤。当前阶段崎江,政府应当积极引导各平台规范化审核巩纳娇,加大对群众宣传力度判表累,延长从旧规到新政的过渡期蓄贬,循序渐进地促进新政策落地操伟。    我国全面深化改革提出了目标鞘岭: 市场在资源配置中起决定性作用孙从扩,更好地发挥政府作用殴碾脐。近年来保拉,国务院一直倡导转变政府职能镭陪,推进简政放权素紊。对网约车的审核鼓节,放权是进步姥,限制是倒退毕集。政府应当创新行业管理祟,优化监督模式仇宏,构建平台审核模式廓飘吕,推动群众绿色出行悼闷瓮、健康出行虫,为“互联网+交通”营造良好发展环境疆苍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳横:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱舅滔辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易香涪灌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计裸、品质等方面做了很多的投入轿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势韭湃。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛嗽充、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略尽峡彩。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市脚。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞行钵、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球慕。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”背。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤慰畔铮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蒙。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计退镁、品质等方面做了很多的投入祟。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计敝篡缝。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶惧吩。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性哄酵、时尚及科技感的一款产品狭。”韩德鸿说檬抨。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫骂。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型泰单凑。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场勿塘。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆另纱。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”享。薛海涛坦言无。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩烫。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730经无、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%屑愧。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走捂。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系白纪牌、制造能力狭、经销商体系甲、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面敌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势扩枫。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低蔽探:李芳" "   2月21日屯瞄变,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办概蠕。本次大会立足技术趋势匹锤擅,探索全球技术发展的内在原动力硼,探讨人工智能蓉梧浮、量子计算危、基因疗法等领域的技术和商业趋势嗣晌似。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中能媒沙,有两项技术与人工智能密切相关垄穷蜜,包括强化学习和自动驾驶卡车坡。在关于人工智能的圆桌讨论中娶呜疾,多位创业者和专家针对强化学习粕隘、无人驾驶分享了自己的观点夯。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车樊烷囤,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车稿,可能只在北京的五环里面开即什,路况很好痰岸估,最高限速就80莲熟本、90公里刻琉赏,这种情况下阜功兽,车就会极大简化评,驭势并不想生产一辆概念车茧斯骸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯痛扮,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术凛惜凶,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性钙胺。技术投入上观笆会,目前大家都在往里面投入很多的资源辫克滥,整个行业在往前发展焦贬,但里面还有很多问题需要解决乾,包括保险痕悍、政府等孰。    而谈及强化学习在图像识别上的作用搪,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道拌是,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好每,把信息融合拧查赁、如何决策做好酮。图像识别拓展能力非常强宫,它信息的理解非常细致勿、更加全面堡,比如前方有一个易拉罐抄判蚂,有些传感器会认为它很危险外故咯,因为它是金属赋肋,但图像识别会根据它的大小赦忙寸、形状去判别赐弄。目前结合强化学习截赖饰,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持休掳。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能艰,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目甜,最终关心这项技术在实际应用中的可行性酣剐惺,说到底这还是一门生意醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠景:李芳" "  【导语】这是最好的时代灌,车市销量连破发展记录汗堕,这也是问题的时代拧,多元化贤慨兽、碎片化胜嫉,对整个行业提出了更高的要求秸沃。一切都在变骆羡烤,唯有不停思变方能随机应变呻。2月18日铃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕奸乐斡。行业内百余位思考者和变革引领者仿,与120余家媒体相聚一堂啦似,在“变与革”的大会主题下茬浮箔,共商“品牌与营销之道”工,把脉中国汽车2017枷慕耻。广汽乘用车副总经理肖勇书稳狙、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英贤父挂、吉利控股集团高级公关总监杨学良聚、福田汽车集团公关传播总监许翔丘、SWM斯威汽车首席运营官余波宿范、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动蒜翱。以下为发言实录魏考:   互动环节嘉的合影   李苗苗臂戳厩:接受张红同学的邀请垢。下午好!大家都是老朋友了耗济。今天在这里胜哭,首先我椎缃蔚茫贺张红搞这次论坛阿。第二活拐,其实有这么一个机会让大家聊一聊恨魔瞎,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆涛蚀冯,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力乱,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字苫礁涟。对这个数字九,我想每一个人笨,特别是管营销的人每欠,特别是管品牌营销踞沤本、品牌推广的人性非,我想每一个人都有很深的感慨虱绊。   首先请问肖总吓,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物词,也对您做过多年的跟踪沙。这次请您上台薄,我很想问一问际公,传祺作为比较成功的中国汽车品牌垂蜡怂,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点沤?能不能简单地概述一下伴东?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇棋:李苗苗老师第一个点名我担煎,作为广汽传祺来说筛,正如李苗苗老师所说的埃,应该说是比较新的汽车品牌疼怕富。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”海惯相、“两个坚持”段,坚持正向开发和坚持世界级标准沽锤挺。这两个中崎活汀,一个是对产品开发的定位都燎,一个是对品牌的定位修。   从中高端车型的新产品进行切入俊,相对来说这条路走的比较艰难一点鲤路儡,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”亲,就是起步会难一点渤隧猴,后面会越来越开阔妨廓、越来越顺逗搏。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候鸡危,内部也有两方面的方向挽绕肯:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手假处负,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来口,并且在市场上面赢得一定的销量恍弗,建立一定的知名度皋。另外一派的意见青,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势瓣,从中高级产品切入搐糖。但是大家也认识到这个困难窍滑碱,一个全新的产品和品牌从中高型切入铜峦暖,也就是售价在12万元以上入,第一款车型是12万元到18万元食,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难限,我们意识到这一点了始。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大垦,其实2011年惕、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年唉,应该说是非常艰难埃扒,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦谓玖痕。但是2011年裙举、2012年有一个词就是“坚持”事绥肥,做品牌是做两方面的事情稀。第一个是做好产品的品质耍侈降,第二个是做好对客户的服务佬卑,以这两个为基础这五六年走下来概穆,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑焕缺好。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象涣材卸,受到各位媒体老师的厚爱另,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌岭筒拴,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础喊橙坚。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题勘爱罚,我觉得第一个是坚持手钞。在我们困难的时候不要去放弃荚霓,就是把自己的品牌形象募酬惧、产品的售价回到往下行的趋势缮埔。第二为了支持品牌向上耽粱,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务书。   李苗苗笨乒:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的维谷,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程蛋苦唾。比如像现在的奔驰点,一百多年富,宝马紊涤庞、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年炉,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌储。所以我这个问题特别想问一下陈思英总法舅,对于北汽来讲有奔驰的辉煌柬,也有现代的销量夺哩,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷扫教弘,您能够阐述一下吗杭都?北汽在塑造自己的自主品牌方面虽,到底在哪些方面下的力量最大煽慧?   陈思英唉绞疏:谢谢李苗苗老师脱挤感,非常感谢红姐给这样的机会棺赋,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌迹淖当。其实不是妄自菲北取,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷宠换,台上在座的各位都是大幅度增长霖犊,我们同比增长更高一点叹辑,因为我们来得更晚一点湿蔫采,同比增长8.7%措。   但是我个人一直在想这个问题吉片,其实品牌还是一个需要积淀和历史的猎。像奔驰去年是130周年峰鄙,今年是131周年培痰,我想这才是品牌矢抚疼。现在我们在座的各位给客户提供的举厢,我更愿意定义为商品凸倍盼,我觉得是这样咖书。   从北汽自主品牌发展之路来看擦莎,各位媒体老师和同行都知道逻坤,2009年我们是收购垒形、消化犯、吸收了瑞典的萨博技术辅郎,当时萨博的93辨黑彪、95的平台和1.8T轻回牛、2.3T涡轮增压发动机的技术遣,我们是基于萨博的平台上轻踏,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展闪计焚。2013年的5月份滩,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈饭ァ,大家对这个印象应该很深筹设。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇冀碉列,当时也试图通过萨博平台的背书椭,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端舱焊酚,因为我们希望建立中高端的自主品牌磺,当时的愿望非辰鸨粘蹋好釜朽。但是事实上发展到今天敞挪馆,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈吹玲。   但是没有关系戌懂,2013月5月12日投放的绅宝D70啥邵籍,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音酷称蚀。这么多年的坚持是在消化恳堑、吸收萨博的基础上进行的混脖,源于萨博邻、高于萨博没,我们有奔驰儒讥、现代合资的反哺烹缎,我们在人力恍聘洛、财力脐、资源栋桔火、技术氖累、研发歧烫、生产坦妥俗、制造方面陛滇庞,都有很多反哺给我们虽熬,北汽近几年高速发展屋岁妥。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆垄,这一百万辆含金量是很高的悍娥喘,尽管和兄弟企业相比来得有点晚杆祟遍,但是我们用五年时间实现了一百万辆昧慌登。这里面还有几个第一和差异化产品八脯帘,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一俏疥太,第二是新能源汽车产品构成做到了第一狗,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位故罚。   基于萨博辉宏趣、源于萨博和高于萨博的消化强哀骏、吸收和引进拟胖,同时基于奔驰和现代的合资反哺砂棺,我们坚持为消费者提供好的产品弦焕屋、好的服务躺、好的品质爬诗韦。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近腥,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质淋全号,比如中国新车品质(IQS)IQS梦毫邦、强制性产品认证(3C1000)猩马秆,3C1000即三个月的购车用户中轻,一千个用户的抱怨度是多少镣挨,我们的水平无限接近了合资品牌簿。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的喝菏,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心镀,希望有一个很好的中国背书枷的距,给大家提供一个很好的产品体验椿卧、品牌体验和文化体验伪。   李苗苗祥:听到陈总的发言我一直在想锌股,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO嘘幻估,现在经沉狡韬蓿看到“北京”的LOGO膝。   前不久沮,不去杭州是到处都有吉利车冻绿菲。2016年是吉利汽车最亮眼的一年蕊,推出一款车就红一款车傅敞疯。请问杨学良米,学良也是吉利的老人了翘瘦当,一直在负责品牌形象的塑造力、公关汲蜜枯、市场茹为签。原来我们也沟通过这个问题科,对于吉利来讲收购了沃尔沃醒粮,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块峨龚另,这是蛮难的事斯耐。刚刚陈思英总还在说萨博寇霜,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃倒冕,感觉蛮纠结的劫柏。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象欢坪瑞?   杨学良僧牵躬:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下辽僧,第一是对标碍骸,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌楼任江。我们是坚定不移地在执行料慧把,而且到后来做博越珐会、博瑞之后有越级对标抡淡播。比如我说开发一个自己的A级车炯修,可能要跟合资的B级车对标频。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域虑,包括研发传疼妮、制造滥稳、采购察参沮、营销客藐,我觉得成果是非常明显的某。   第二是坚持走精品车的战略人妮冻。所谓的精品车翟,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值撇,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近撇鲍,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准矫坷司,比如车的造型设计上面络旱,自从我们在全球建立了四个造型中心幂,吉利现在的车设计都是非常漂亮的菊趣。既有符合国际的审美潮流廓南葡,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面壁突寂。比如说在车的智能互联领域箍瞥,在博越车上面车机人机互动的功能上期赖苯,已经超越了一些合资品牌肉安线,这一点使我们感到非常骄傲陇屑。   包括在工厂的制造工艺上抽峭,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺拐殿急、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌椒嫌,因为我们现在建得比较新玛山饯,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来行腊徐。大家可以看智能化程度最高的工厂戎柬,现在实际上是在自主品牌的工厂中氮排。   第三是一直在坚持口碑怜蕾。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任谈,让消费者真正成为我们品牌形象的代言浪新诉。这样就可以真正喜欢这个品牌然离律,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用静。   刚才提到了浙江搔,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍鸵械每,市场占有率在细分市场上已经是第一位了感讨哎,大概接近了7万辆敌捣。这在以前是没有的脖,而且这些用户里面很多都是含,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上虹,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化毋。目前因为我们的品牌在提升夺,我们的品质在提升荣,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车拱。这从我们同行簇敌界,包括从传祺浓、北汽的产品销售上也能看得出来昂。可能大数据调研岭骇,像一点资讯的副总可以讲讲薄穿,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品本壬疏。   当然您刚才提到了在集团层面徊武,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰逻旅,同时又实现互补景?这里面还是有很多原则呻,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的请朝,吉利汽车还是定位主流汽车品牌缮,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争辣。沃尔沃是高端豪华品牌化虎擦,是跟豪华品牌去进行竞争的陛。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应毛春碎,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念品、流程哭乖扛、标准喷瞪,包括人才的培养和交流蟹。最新我们做的一件事穿,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心鼓,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA虽腻,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO蝗享鞠,可以说没有沃尔沃这么个老师嘎,没有沃尔沃这么多年积累蜜梆,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构洗。我们相信因为这个架构非常新情凤聊,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平纲。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质绅,以及质量再上一个新的台阶炔贩顽,实现真正的跟合资主流品牌的竞争昏誓。   李苗苗舅:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京沽,福田汽车在2016年表现也是很耀眼廖衫,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面捻,最重要的是坚持了哪些纲猾磨?   许翔梦姥需:谢谢李老师柿稼,同时感谢红姐给我这样一个机会汀咕。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车半奴。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友完刷卉。   福田汽车是商用车企业放暮,和乘用车企业还是有一些区别才酪。我们主要的目标客户群是to B的经陪晨,正如您所说谩,我们是1996年成立的胯,到去年是成立了20周年儒谭,通过20周年的发展料固,在过程当中包括您和各位老师的支持耸,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业糠评灵。在中国轻卡市场上酷沙拿,已经是连续十几年的第一了墓股炕。1996年在山东成立复缓,1998年上市娠,2000年进行区位调整就来到了北京猩椿。   在这个过程当中您也说到了品牌问题赏,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视晌,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分杆梢肚。我们可能把这个品牌是这么理解的嫂衫比,现在业界对品牌有很多理解的方式澜熊,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营残脸耻。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中嚼灸纲,所以我们从整个的业务流程上来看邢申分,这个品牌业务就是在其中的鹅。所以我们这几年在企业的发展过程当中盆,品牌也是在不断涌现凉,大概有几个阶段凹。   1996年是以轻卡为主导僚叛莲,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械睢,用着正好”捎恼罗。在当年的时代抓住了市场机会爸识,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一唬。   在2000年之后舱鞘太,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位翘队,进行了商用车全系列的哥,像您现在看到的整个北京市场有很多客车山,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车释贫吮,这是一系列发展的战略建。同时把品牌又进行了再升级萝,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系醒,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理暗化焕。   在这个过程当中精窝前,福田汽车不管是做品牌还是做企业肚,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢瘟混问?一个是福田汽车在商用车范围里面搽雇,就是在整合资源方面觉得还是不错的楞鞭莲。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早琼限卞,花了八年的时间跟他们谈合作锨。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒撑镶涝,生产的产品也是福田自主产品欧曼每灸,同时和福田康明斯成立了50磐屋叉:50的合资公司秀勺,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用剩。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广市簇、先进理念之外陡,科技创新也是核心的一个点恨晤。福田汽车虽然作为一个商用车企业鲍,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比抽回,但是也是做了很多的工作坪鹃。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室反细,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右痉圣搜。我们统计了一下壤刮餐,和乘用车企业也是差不多的纬玫盖。   而且我们在研发方面簇氰,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部沛茧单,这在商用车企业里面比较少见腊抬慌。不管是先行的技术愧匙潍,还是技术传承方面都做了很多的研究杏拔蒲,包括去年也推出了超级卡车郎扣,也是整合全球资源打造超级卡车矮骑劫。全面从安全老锋、环保方面进行新一轮车辆的升级察沛斥。   我觉得总体来说吧冯说,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业陀侨戈,是一个有着锐意进取适、远大目标悄,是一个愿意为客户单戌地、为所有的股东滩、合作伙伴脸、利益相关者带来更多的价值呛,也愿意为更多的卡车司机查、货车司机带来美好的生活和幸福的生活寒。谢谢!   李苗苗滥侯沥:2016年一年有很多新品牌出现蛔,也有很多刚诞生的品牌在努力愧,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰汲瘁滔、宝马鲍褪。我就参加过场在北京的怀柔逻狄毛,斯威汽车上市搞了一场大型的发布箱翁睹。我当时心里就想斯威蛮有钱笆嚎铩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢鳖曝歼?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的八?对于刚诞生的品牌句江讨,品牌之路有没有塑造的路径棉撼?你能不能简单地概述一下辫苔?   余波祈:感谢红点汽车和李老师竭内,各位媒体朋友和各位同行雹扯,作为SWM斯威汽车峡,可能很多人觉得很陌生舞墙适,可能没有听说过本陛诗,我简单来介绍一下橙。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌郴宛畦,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活弟些,7月份品牌上市懈,8月份第一款车SWM斯威X7上市汕。   今天让我来参加这个论坛涪,我们的心情很忐忑浆官,我们是一个汽车行业的新兵汗,我们是抱着学习的态度来的宋趣捣。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师慑亲,希望多给我们一些指教姥局。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢沉毁竣?我们认为这个品牌给用户的是两部分贰,一个部分是产品的硬件抽刻,也就是物质的东西侠盲拿。另外一个部分是精神层面的酒恭。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV岸颗茅,第二是付诸了一些智能化锑戳、空间和外观秃垛厂,外观也就是在意大利建有一个设计中心纠烷蓬,在外观上有意式的风范捍啼瓦。   从软性来说绰刀,我们要付诸一些内涵需,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入究阂较,通过植入意式生活的方式桂憾封,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受们响。同时我们也在倡导一些生活方式臣匿呸,通过软性的文化来塑造容蜗,解决通过硬件和软件梳缸,以及从物质和精神层面塑造品牌架半。   至于未来怎么走靖福,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求淘啪姆。用户实际的需求和市场的需求佬逼幢,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蜗,未来我们还是要跟着市场走酵碗。   李苗苗古:我旁边坐的也算是媒体人灯另搁,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了焚袄。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢感混捂?因为主持人给我了一些问题技,我个人认为不想问一些特大的问题咳搔伪,就想问问这个问题蕾承。   付继仁瓢泥:谢谢李老师经挽退,这个问题还是挺好的锣市宝。刚才您在问的时候参刷,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题僵。   一点资讯是比较新型的资讯平台敬,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点坎拳,我们是做平台返轿糯,不仅自己生产内容诞粹,同时全网抓取内容胎诵,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容博另搔,再把有价值的内容分发给需要的用户叛卡,完全是自动化纪堆砷、机器化的案闷讲。我们怎么去帮助车企呢轮桅?我分享一个数字玖。   在过去一年累隆十,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的稿。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业此温,第二是移动互联网的平台篱危棉,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用步赎。很多的车企其实在做品牌的时候被识嚼,都会要求最终的效果奢乖。坦率讲毋,以我个人来讲这其实是两个事圃甸,因为品牌本身是非常感性的匠系,效果是完全用数据有结论的日,就跟一个人去吃一样内,吃了四个馒头饱了宦,不能说只吃最后一个就饱了梗。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量笑,现在我们有几个大的方向哇塑,第一是更技术化的跟车企进行合作藏咆拓。比如说从去年开始盆桥,我们跟上汽通用进行PMP的合作勉番赌。客户自己建了一个数据库痢,就是把用户进行了一个分类寒贺韶。然后我们每一个用户来到我们平台上哆,他知道哪个用户对应了什么车型蛇,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告寡,也就是把他们的流量经营得更加科学贾禾。   这个给到我们之后巷荷识,又发展成了一个新的技术驱动蛇。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多池,还是看汽车外观的细分多怀徘。这不仅可以推荐具体的车型救垛,也可以把具体的创意自动化收蘑,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果持,这完全是技术化的匹配骸。   第二点簿匠,我们是一个内容平台肩,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容盛挟碾,能帮助到车企做非忱茫好的传播屯船,有的时候这些内容并不能够被发现空惹誊。现在我们把广告当成一个引子祈添氢,不是一个执行的结果梳牟蘑。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣谴,进而把下一步的行为做好垮毯。比如有一个产品是一触即发酵滩,用户点过客户的广告之后辽扒蒋,我会直接给他推送相关品牌的内容驼独磋。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起借拾,再去看有没有点这些内容灯爆,有没有评论夯辨艰、转发汲谜、收藏噬暑,再通过其他的产品去收集一些有效的行为裤纹。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试杆,把广告和内容进行打通剖忿驴。   第三点苫,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景冉。这个场景是有时间尚付睹、地理位置和非常多大量的内容和数据曙啦,所以我们现在也在构建新的大数据的平台泼始受。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的鳞,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理酵,或者是去日本还是去韩国旅行素乃霓。这些并不关系到最终的销量提升多少钳疆敲,但是可以了解消费者在关注什么绦灌婆,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性骄寝。我觉得作为我们新型媒体平台来讲甭,一方面要通过你的技术睛赌崔、数据实现更高效的转化锭,实现现在解决广告主的一些痛点俄吓。同时要帮助广告主把服务做好侧,说句实在的都是服务用户七酶硷,我们产品的用户也是车企的消费者欢局,怎么能够把这些用户服务好缅,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值耽盲赖。   李苗苗睬:付总说得很好陕飞任,借此我也想说几句抨当寂。我看了一下啸烫乔,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人狡,也有一些厂家的朋友狡鲤锯,我们每个人都是汽车人璃圭蹭。   我在想练庞坏,得益于这个好的时代宪描补,既然是说品牌蜡,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情砂虏烫,无论你这个媒体叫什么名字绞,找没找到自己的定位抠。无论你这个汽车是什么品牌肝,你的用户在哪里畅亩。过去几次会议主持上都说四个W灯溅,也就是我是谁菠、我的用户在哪里彭宪、我为用户在做什么款配抬、我还能为用户做什么雹。包括媒体也是一样尼,我是谁(什么媒体)盆伯龟,我的读者在哪里垢淳氏,我为读者写了什么样的东西浩倡,读者看不看品娄绵,这是不是你的读者群要看的韩崇,最后是我还能够研究我的读者寿诽嘛、研究我的客户假氮群、研究我的用户肋厢狄,我还可以做什么松枚设。   就此问题我想请在座的六位朋友起立人水并,一人问一个问题就结束褪。   请问杨总泻焚兜,刚刚说了这么多垛,就一句话路,什么是品牌卉却疼?我们说了半天品牌科。   杨学良篙喝:我觉得品牌就是价值呈尾酣,消费者买你这个东西值不值憋雇,如果他觉得值了抄皆,就认可了你的品牌塑椿盗。   许翔列砍:我就按定位的理论臣峡,品牌实际上是一种品类的代表绩,消费者是用品类来思考滑抖,用品牌来表达乓呕。   肖勇廷牟:因为我是做销售的耗埔,我可能最直观的印象鲁弥尼,我觉得品牌首先是一种价格穆伦躺、价值体系逝嫉胶,同样的产品能够比别人卖得更贵耻衫,别人还愿意买我的芦派。同样价格的时候富饱宫,别人的产品卖不出去特港哨,我的产品能卖出去吝,我觉得这就是品牌矾募。   第二全,我觉得品牌是一种文化乐。可能有时候不一定是冲着我的产品来买尖闯,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势慈脖咕。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候类,但是我的文化能够吸引他屉,我觉得这也是品牌的一种表现完。   陈思英暖哥肋:品牌首先是无形资产戚闹放,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的牡。第二也应该是产品幂泼叫,可能是一个标记屏、标识暇讼拷,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动孟壁,在人脑海中所有的记忆绍。   其实品牌的英文是来源于MARK料,就是在没有货币的时代物物交换的时候费,在畜生身上有一个MARK稻陆疤,Market就是营销宋缄密,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀劫妻。有一个比喻咖牡,品牌就好比像银行储蓄膊傅何,储得越多品牌价值就越高色。   余波美矛:我觉得品牌在直观来看就是商标订铜帕,另外是产品含。真正给用户留下综合印象的是产品溜斧骸、服务和文化的结合牡,以及对用户的印象及感受就是品牌锤迷茸。   付继仁衔燃酿:我觉得品牌到现在这个阶段抢冠熊,也是一种共鸣程,像营销1.0是以产品为中心尺病瞎,营销2.0是以消费者为中心诬菜交,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心局秸,这三点都离不开品牌馈毛冬,但是代表了品牌不断的升华虐事。同时品牌到今天来讲屠泻,不简简单单是一个口号倘歉昏、标签舌煽艾、LOGO郸,还是一个行为准则典呕,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台瓮豪俏,还是每一家企业耗故,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务脓帕表,并且怎么样高效地执行和检测凭散秋。   从这些来讲爱,如果我们想不清楚品牌是很难做好的扦,如果想清楚品牌一定能做好凯,至少能够对我们服务的那些人做好涕,那也就足够了陛富虐。   李苗苗小:今天能够主持这场论坛挺荣幸的台纶。关于品牌几天几夜也说不完汤公蟹,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌梁澄衬,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌挥。   谢谢大家在座的聆听洞炽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽夹我:李芳 版权作品乏,未经环球网Huanqiu.com书面授权骨,严禁转载发碘可,违者将被追究法律责任怂某。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代忿珐,车市销量连破发展记录骨,这也是问题的时代癸试,多元化丝、碎片化磨拇,对整个行业提出了更高的要求寺。一切都在变沫,唯有不停思变方能随机应变泛豌。2月18日柑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕嗽钒。行业内百余位思考者和变革引领者褂啡嫁,与120余家媒体相聚一堂焙,在“变与革”的大会主题下填髓,共商“品牌与营销之道”横镰,把脉中国汽车2017失弦。   东风标致总经理李海港靶狈、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜墒愁渤、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东猾泻会、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师权、江淮乘用车营销公司副总经理李建华龋、奇瑞汽车销售公司副总理范星拜熬、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动葡。以下为发言实录涣瓣骇:   互动环节嘉宾合影   主持人非:2016年是一个销量大年噬苛厂,更是一个营销大年漂峰。从二维码营销到VR营销乱尾情,从下沉式营销到自主营销忱坝菩,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球涵,广而告之悄悄地变成了城会玩唤,车依然还是那个车久涝般,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢端柑腻? 第二场论坛的话题为维:中国车市新战国边路,车企将如何做营销井?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇衬剖范:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流忻,现在重担在我身上裁,由我来主持第二场论坛戈镐,和各位老总探讨如何做营销坑飘。   因为第一场是说的品牌慈醒,品牌建设也是非常重要的一环鲜奶,我们现在就把品牌这一页翻过去淳怯扫,就说一点营销其他方面沪吧,比如说跟市场锨、营销相关的一些事情丧。我们今天的这些营销人煎丧婚,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖女嫌唬,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群瓷反,因为他是面对着全世界最大的销售市场慰吉。面对的是最高增速的市炒掖世啊,现在技术和产品快速迭代溺敢蔽,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性免椽,所以他们是非常幸运的辜捞,十八般武艺怎么耍都行瞎斗惶。   同时很多营销人也在自嘲板偶,其实汽车营销是最苦逼的一群人氢僻,因为我们面对的是世界上最全的品牌矩,我们面对的是最多企业的竞争怜凄浅,我们还面对的是最难以琢磨的炮、难以把握的政策环境和最善变的消费者抬。   当然了我们这还不算最苦澎,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务拷惩,所以这样的一群人的所思所想孩,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得蠕刑。   第一轮问题就是跟行业共性相关的涡,第二个问题是结合企业自身的特点来展开化。   汽车品牌最新的一个品牌定位救妇盒,在座的应该就是汉腾了拭娠。请问汉腾汽车的副总涎复、销售公司副总经理于晓东先生一个问题墒惹,您给我们简单总结一下奠概畴,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的脐庆剩?   于晓东笆磨劫:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会漆洼柿,让大家来了解汉腾汽车颅夏。汉腾汽车目前是全新的品牌我景冬,2013年11月份成立净,5月9号品牌发布挎,9月6号新车上市茎秽,第一款SUV产品汉腾X7菜泉竟,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟沫风宠,本着向同行和成功的标杆企业去学习扁,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快乱履急。   2016年对于汉腾汽车总结来说盼,第一点是品牌发布拖,这是做市场的开端齐。   第二点是渠道几,对于新品牌是重中之重的工作慰翘悸,渠道顺利打开的局面噬乐,签约181家糜,正常运营150家饥技敢,渠道作为做销售最根本的工作烹阂罚,没有渠道暴、没有服务及,消费者也无法触及和体验苯倦,对于一个新品牌这是一个开门红娶常,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态谁凉裙。   第三点是在市场上捂暮,市场层面上重点资源向一线倾斜矩烹,资源都花在提振经销商信心面、帮助经销商达成销量上杀沮哀,因为作为一个民营企业丰牢,作为刚起步的企业凌,在有限资源的情况下还是把钱花在一线赔屋,支持了经销商的销量讣。在品牌和市场的方面半盾佩,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助星囱行,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑苹。   刘小勇婆酒:我们老总对这个企业的关注是发自内心的顶,汉腾除了自己营销的亮点之外射换,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的跨适距,或者对您的触动是比较大的交暴?   于晓东牛舞:做销售在产品力表达上稗,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播瞳、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式菠,在2016年都说是视频和直播的元年技肥,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试卷。包括产品试驾挑战的活动怖破吻,也是和斗鱼做了直播的活动咖。在我看来在消费者了解产品上很掠巧,可以随时随地立保,而且是更加有渠道客观了解一款产品噶歧矫。这对于做营销来说沮令铣,既是机会偷,也是挑战矩。   刘小勇魄栋祷:请问李海港先生戊绷,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大武难鞍,尤其是传播的环境棉、传播的手段郊、传播的模式发生了翻天覆地的变化茸绢。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢骆掂?   李海港城:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法刚乓背,在新技术宝柯蹲、新人群和新的竞争环境的驱动下辽嫂镀,媒体处于变革的时代统挥,原来的架构碎片化了喂,新的架构正在建立嗅恰,当下处于这样的时代现。很多事情是这样的趋势既斗,原有框架维持很多年绘,突然间环境变化之后碎掉了八,再重新建立新的架构斯,万事都是这样的道理鲸茂。现在媒体环境是什么样呢啡耿前?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)痢芳椿。这样可以导致媒体的平台化绷,另外是媒体人的职业化或个体化牵。   简单来讲奥橇,我们以前是自己做东西私垫,自己在自己的商铺里去卖翘。现在不是了袭狠,现在可以自己做东西醒,自己去租商铺挺硅,有的人专门提供商铺籍霞咯,有的人专门做东西监。这样可以做专业化的组合陵,效率会更高念垄警。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势存霸土,红姐以前是媒体人誊撂,现在有自己的传播平台畏,也借用了社会化的平台降炭,把最好的内容输出陪,她做最专业的内容愁剔。我想平台也会用她的内容氓红,未来的板结新的架构就是这样的连。   在这个架构下作为厂家要适应咸汰,东风标致已经做了这种尝试堂叙虏,去年把我们的公关公司能力削弱眯垂搽,因为他们的稿子太硬了说,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人父离拧,从专业或从第三方的角度看待东风标致及,我想他们的稿子会写得非撑В好殊垒。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣乳,这是未来的趋势钠拱。   刘小勇棘奥聚:我听到有一种观点软,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西挝扫,我就抓住了更多的消费者首泌匿,更精准癌,我的销量就会增加混季。但是有一种观点认为袜,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了汗澜?如果总消费需求没有增加娇娜,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后世,是不是大家又打平了然。就像一个剧场理论叔,原来都坐着看戏媒魂,后来都站着看戏了沸,其实看的戏是一样的贡浩惠。请问奇瑞的范总物诡傲,您怎么看这些新的手段店、模式对销售营销的作用私矮?   范星颗笨:首先感谢红点汽车顾翅间、感谢红姐起,也感谢刘主编签瞄挡。实际上前面两位老总谈得也挺好俊,也谈谈我们自身对汽车营销的理解劝趁。   说起营销嘶漏,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面匹通纺。但是从营销的最根本死巨端,还是回到对客户的理解敢供画。我们最近几年对于整个汽车市辰瓤浴,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整囊,最核心的是我们看到了两点变化体,一个是围绕客户端的消费升级磨,第二个是客户年轻化的变化琉店檬。这两个核心特征的变化泛,带来了所有客户需求的变化翅鹃勉,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展铣。   应对市场的发展厩,我们称之为整个自主品牌的发展颓垃礁,包括奇瑞自身的吞,前面十年在2010年之前整个市场增长非程粒快佰,年均增长在40%左右的增速毫眉替,所以说基本上属于原始增长的阶段含澜。奇瑞从2012年拆疼、2013年开始进行战略转型骇校为,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段掏,我们做的核心是提高整个产品的品质藩,是我们整个战略转型的核心厢苯镁。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力桥敖,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品侗、好的服务途普。2016年我们已经进入到2.0阶段如独惠,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品铺,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可迟卡落,整个2016年集团销量也突破了70万辆克,增速达到28%额系素,国内市场超过了36万辆抬淑,也是过去五年来最高的一年嚷。国际市场中镭品,我们2016年实现了出口8.8万辆铝擒孤,也占到整个中国乘用车出口的1/3巍任邪,也是连续14年中国出口第一的车企举暮戎。   我觉得取得这些成绩郎,销量数字是一个方面随拢,更重要钒酶、更为看重的是结构的变化七弹,第一是企业盈利水平的变化秘,为支撑企业未来的良性发展浪赏降,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务脊铺居。第二是体现我们战略转型的成果片痰甸,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可梦劲炉,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%呸。第三是客户结构的变化葱楞,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%芦呕苟。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升扛,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%戎,实际上我们更关注的是除了规模的变化贿颓练,当然营销数字很重要逃摩。数字背后更关心的是这些结构的变化境,怎么产生这些结构的变化恳必?从我们自身对新一代消费者的理解己,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验刑短头。   客户体验的三个方面我们一直在做唯贸,第一是产品体验娩,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)题,行业平均大概在35%梗棋,奇瑞可以做到25%马旅染,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台底惧巫,今年还会陆续推出更多的平台敞缚。当然平台不简简单单是全新车型的概念线抒。   第二是品牌体验公磕。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵颁蓉慨,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通蔑私,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销没泛。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了嫡距但,现在很多企业在做营销过程中视频别静、直播方式应用是越来越多了悔,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加眯魔拜。今天消费者接触信息的方式发生了变化廖。   第三是整个销售服务过程体验的升级叉,在2016年网络规幕啵和第三代形象店的升级寿,为了保证客户体验的一致性潍微,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装搔叮识。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的年骨、优质的聊、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验单寿,这是我们正在做的沏瘟,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解揪,谢谢!   刘小勇必:谢谢范总朝匡萍,现在的汽车营销无论是从手段裂腺,还是从模式灵,包括内涵都已经发生了非常大的变化携廖扒。我顺着这个话题再往下问一下拾,请问刘晓科总杜,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论程趣、营销套路汝菊忿,您觉得现在还适用吗惨吼狗?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战诲虽娶?   刘晓科赎岭:刚才范总垂、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势胎碗坑,因为这里面在我们整体来看探,其实我是一个新的营销人叔控魄,刚刚在这里两个星期寸淋。我以前更多的经验还是做用户沫,去看用户的发展讹迹。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播阂、网红刀撩陇、娱乐化贰米佛,甚至还有用户的碎片时间欺呛笆。但实际上反应了两个变化偿提,第一是用户浏览的轨迹改变了糖衔柑,以前在PC时代鹃草,大家基于浏览器阅读囤。所谓浏览器的阅读档叔馁,对于从一个网站跳到另外一个网站酚寐列,这个成本几乎为零律,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站敬禾,只要在浏览器就好堑。PC时代焚,网址徐、网站橙、浏览器是值钱的促涤。   对于移动互联网岭须容,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下拐,对于微信小程序也有很大的期待胜,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观乓躬辅。最终来看码酚龟,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流骡。在这个主流的前提下翱廊,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读疙肺。在这里出现了两个问题箔稳衔,也就是时间的问题层。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候灸拍,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的斤。如果是比较泛一些的资讯或APP隧秒,如果中国互联网网民用MAU看川炯,月度覆盖量几乎全部覆盖烹。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU拆蜜,也会看到所有的用户都会阅读这些APP衡。但是什么会不一样丧?就是时间碾。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲鳞洗具,我也高度认同一个观点雾,未来对用户时间的争夺是变得非常重要轮炼。在这一点来说度社,我们的营销不是去抓住用户袄,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户妮。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起箍婚。   基于这些理念的变化攻痘毁,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容锈,而现在发现专业内容看得比较少一点榔。专业内容对于用户的阅读腹霉培,可能是女性就不太爱看羚诲,覆盖用户的时长就变短眯。什么东西会长呢嘉鸡鞠?从2016年菲敬蹋、2015年的情况来看嘲膳,我们发现基于娱乐营销的网综时间输匪,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大墟,因为可以更好地去占据用户的时间眯。比如说我们投的一个网综节目维卸,可以有2个小时以上的品牌露出时间逗袍。   对于用户来说墙,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起弥稠缔,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要娥。无论是线上的卢崔茬,还是线下的想。   另外一点嗣,我们做了一个用户报告携,会发现用户现在在看车的过程中辜爸,比如专业的导购胶粹煎,发现用户的时间电荒扳、决策变得越来越短福,对于专业媒体用户来讲绕琅,用户平均决策时间是108天扇酬,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天蘑芜握,这52天对于内容的需求是很轻的漠奔梧,包括频次是很轻的鼓屋。从52天开始一直到97天吉桨炽,基本上是从几款车的比对到交付定金焙,因为提车还需要一些时间陛倪溜,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览割。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要曙泻盗,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接伴投,而并不是像以前跟一个机构去发生连接擎。也导致现在的自媒体更火娜,因为大家更相信人沉妙,也就是网红的力量会逐渐发挥舱辩,包括IP的力量焙蚂。   营销的变化是跟着人走的屎场邦,用户的体验缴副、用户的行为发生了变化毫,我们的营销一定要适应用户的改变揣呜。   刘小勇杠:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总程矢浅,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表亩漂然。想问一个跟豪华车相关的问题肺,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的浆,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了确,从超过10万辆到两三万辆的都有叮起魔,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌年膏。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗但缉?或者会发生变化吗时?会发生变化的话沟妇僻,是什么样的主推力量来促使发生变化屠?   王顺胜弟唯阑:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会徘,作为广汽讴歌这个豪华品牌渺,去年4月份才成立了新的事业体制侥壳。7月29号就是第一款国产CDX车型上市蛊堪抬,10月22号四驱上市梁锻,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布井媒武。   从去年一系列的举措肥恼,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌狸。像主持人刚才提到了婪锯扭,怎么样去改变格局慑?作为豪华品牌在中国汞,像ABB进入中国市场比较早将,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上毁吓鲜,其实我们也做了很多思考罕,想跟大家分享一下轨瘫吼。   第一惫,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早吠,也是十年左右的时间蒙涂潦,也不短吞,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间放钠溅。作为这样一个品牌要找好自己的定位判裳,我觉得是特别重要的馈迹示。我们不是说跟谁去竞争肥,而是在豪华市场找到适合自己的位置槐,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措粮隘屉,包括在上海搞了大型的上市发布会岗,在上海中心进行首秀碑。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录俯啼,这也是用来提升品牌的降。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV讼。这一系列都是来提升讴歌品牌的槽路。   在后面的发展上挠,包括在2017年也做了很多的思考必亢钩,就是如何在营销创新上做一些突破滴栖劳。比如说植入了体验式营销林慌,包括即将上线的体验店戎,可以跟移动互联和终端玻,包括一些PC端进行一些互动颧寸。包括很快会引入管家式服务寐揪蔼,让用户真正能够感受到服务和体验驹馁敖。管家式服务是一对一的滤,能够让你感受到有针对性杀礁哺,并且有温度地触摸到服务的形式槽抠磺。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展免坟备,我们在形式上也进行了一些创新哪。   尤其在内容上面啪毫膛,我们以内容作为引擎屡垄复,创新作为驱动匣扔陪,作为后来者品牌篇,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置撕。至于格局会不会变化隆潜,其实每天都在变化嘛奈晤。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局丁,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升莱篇弧。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌乓鳖什,我相信之后会在变化当中不断求变立。营销拇、创新不但要传承好的东西认卫,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念旱凳,跟大家一起共享一下帕哼。   讴歌作为新的豪华品牌侥,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌阜系绊,希望在座的媒体以后多多关心哀、多多支持娇集,一定要让它取得成功横握,谢谢大家!   刘小勇驾:接下来有请江淮汽车李总是,咱们聊一个关于2017年的话题素,现在年底米、年初做营销的也是做足了功课蓄睛,关于2017年市场的预判面。能不能把您做的功课分享一下违,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些旅堤?   李建华翁:小勇这个题目“袭击”挺厉害绘,营销这个事在台上讲星,对于2017年的营销还真没有想得特别细绢。对于营销红,以前讲欲文明其精神零融挂,先自野蛮其体魄惶,营销在中国还是跟认知相关嘿,属于文明其精神发展之内的啊捣陛。营销在2017年来讲男,比如小勇开局讲的中国市场很幸运济撂,全球规模最大迷誊疤,还是保持增长蔷哺,需求会很旺盛杜喘,同时也面对着一群非常不确定的消费者钢取,这些都是一些确定的因素躬搏啡。关于不确定的祟垂,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi壕,这使很多事情产生了不确定性坷胃舷,也使推广方式产生了变化颂肥桔。在一个变动的世界里要想做好功课舒伶勿,关键是有定力把握好不会变的东西抬。   就江淮来讲劝橡,2017年一方面会更加关注用户的需求付。因为从做营销来讲当,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上高厕。一是用户看到产品扰溉,如果产品很美好肉夏恼,其实我认为在那之前营销应该下足功夫鞘,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入钱。第二是当产品出来之后貉,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品碎飘徊,如何让消费者跟它产生很好的接触毫桔、接受它煤贺,让你的营销做到有广度沮、深度和温度竟,这是营销人需要花功夫的地方侩到拷。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量卜,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨凹迹好的保留和记录下来骡脑,强化终端的执行力匣氢。这是非常重要的雇,当消费者看到的车是处于被管理的状态祈,他就会有好的印象庐衫监。如果是管理失控的情况廷,就会认为这不是好的产品伎唱。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理橙阮列,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品逃,这个产品是不是他所需要的舷逛,能不能让他在过程中感受到认知和认同皋苫困。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动需梯屑,现在已经不太需要你告诉我什么了拷弥脱,往往会更注重你提供给我的事袭衫忻,是不是我真正参与过的圈。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV坍搂,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论碉孟晴。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV究娄?可能现在需要一辆高颜值顾、大空间狭恢、强动力社萍途、低能耗稼,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来币投,所以2017年上半年会投放一款S7荡劣。前面的消费者参与了意见赏蒋高,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件发菏目,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来坦,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触柑夯福,形成了共同创造的氛围茬嫡。往往共同创造的东西寞尘夯,我觉得是消费者乐于接受的东西南党。未来共同创造俗,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度茶囊。   刘小勇谦铝:非常感谢李总祈顾。我觉得现在开论坛电割,最难的是请嘉宾溜鼓硷,但其实我感觉最难的不是请嘉宾嚼岭厩,是嘉宾请来了之后不给时间说梅。今天这个恶人就让我来做了船边共,咱们就不说了头貉梢。   最后请每个人回答一个具体问题缄杆扑,刚才进门的时候有一个调查船肆,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几特?我们从于总开始旗。   于晓东窟:我觉得2017年应该说挑战大堵癌,期望更大肪,我更看好细分市辰铡,因为我们也是做SUV的嘛卢,我们更看好SUV市场的持续增长稳狼。   刘小勇乱吻:全行业增速去年是13.6%顷、13.7%糯疟。   于晓东卵辰:我预测2017年是10%沪平跑。   李海港陪:8%场形搔。   范星叉侧:我就说一个数獭地巨,虽然说一二月份看到环比有所下滑行董,但是看这个数实际上同比还是增长的本侩贩。本质上今年不用担心年缺,我觉得还是在8%到10%之间吧。另外最近看到1月份的数据出来了短,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额惦世,这实际上是一个分水岭函,一个很大的变化讹肮。   李建华肯:我觉得应该在5%到8%其,可能会接近GDP的增速邪界德。   王顺胜黄:我觉得整体会在8%到10%以上蚀,但是作为豪华车增速应该会在10%以上孤拼。   刘晓科袱蔑胯:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点舵盛,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%湿埔滩,我觉得再加两个点是8.5%乔可。   刘小勇摩碉:你更准确了筛墟诽,到了小数点后了聊。非常感谢各位老总的精彩分享瘁抢讽。就像李建华李总说的撼悼陶,咱们说到汽车营销人变尚凭,媒体界有很多新词来形容埃墟,像野蛮执行力或变态战斗力厕变伎、狼性文化等等护辽芍。其实他们是一群非常善于思考的群体屁,他们的思想的深度决定了在行动的效果磊拐捎,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在挟,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈鸵歇缮。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功辆:李芳 版权作品敛嫩协,未经环球网Huanqiu.com书面授权读,严禁转载帮,违者将被追究法律责任饲馆拢。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日肺蝎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行夯猛卑。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导湿,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体霉师,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨燎颠。以下是北汽集团党委书记疮、董事长徐和谊的主旨发言萎态协。   徐和谊从讨然:尊敬的何部长排瑞爽,尊敬的各位领导平馆票,汽车界的各位同仁锈,还有我们媒体界的朋友们芜薄淮,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂楞,探讨汽车行业的发展话题继蓬粗。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年碗汤胎,这一年间我们先抑后扬邢,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻馆地彤,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进城袱,最终以产销2800万辆笑仓酣,同比增长13.65%的优异成绩诽随欧,完成了一年的一个胜利的答卷碎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度懈泵,为不断探底寻求新方向的中国经济事,可以说去年我们再添新亮点汉。成绩固然令人欣慰舍眉溶,然而先贤有言齿丘,一切过往皆为序章娜双浚。今天站在新年的起点上回望从前堪,我们发现深沉变革的暗流涌动嘲恭,启迪未来的创新发展赤堑,其实远比辉煌的成绩更加令人深思逢甫。   亚马逊无人超市惊艳登澈晷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军腻霉,提振实体经济箭在弦上落崎,消费升级引领我们全新的商业文化时代诫,技术祭彤、商业模式窗乱、国家战略咖、市场结构结合在一起肥,这种更替的演进筹。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点椿举含,正释放出巨大的改革能量伶橇,正引领我们整个行业迈进全新的时代了。   一是技术模式在不断地创新棵路技,汽车行业转型正在进入落地期抖。最近几年在互联网阀其、智能化殴炯涕、共享经济等多方的洗礼之下吓凸,汽车行业正在同创新中被颠覆者精翱,迅速地转变为创新转型的主动执行者哨懂提。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟纲,日系车企抱团开发人工智能技术凸波,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域谱瓢骡,可以说剑指出行解决方案卜。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横砂露,在新技术贪浪、新模式领域不断落子鹤开毁,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期护。   二是消费升级寄艇,品牌之战成为未来的新机遇瞄汐。随着互联网思维的逐渐渗透缔,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念樊。情感价值槐杠兜、消费文化虏、消费者价值观越来越得到重视希编逻,网红营销迁碾、二次元营销撕促曙、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势肝。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通弟,实现产品表达与消费者价值的同频共振迪且。   另一方面钡,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书凤吧,为自己的人生价值代言时似巨。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题挺喘壬,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇悔虹。   三是提振实体经济玖,汽车制造业体系化建设迫在眉睫闹模。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一捌糯,就是提振实体经济嘲。其关键在于制造业转型铆戒腹,转型经济学的研究表明人剿,制造业转型中产品技术固然重要脾,但管理体系更加重要穆。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化酒牵厦、网联化建设际函,就越能发现在信息化建设这种大背景下陋,管理体系的构建才是保持基业常青的关键免。前几天我看到有文章提到惭暖,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎惦达。这样的提法虽然夸张船竣,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示览,我想却是切中要害的挡。因此随着汽车行业创新不断地深入落地溶,随着提振实体经济逐步落实粮,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键携场感。   四是政策变动屎蠢酮,新能源规模化茂次虹、市场化成为未来的大方向返。2017年新的政策正在逐步地落地溪客,新能源汽车格局正在悄然地发生变化苇地露。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境藤泥蓝,行业准入规则撤疆、动力电池规范条件等政策的制定末勉,从各个角度划定了新能源的市场边界抹错旁。   另一方面患钠,碳配额碘杰、双积分秋忱、新能源补贴退坡偏觅,无不要求新能源发展要还原市场化手段抚,聚焦核心竞争力碍彻。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益肺,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规巍。   纵观整体形式的发展阂,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上卷颧。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂讽剿锣。数年之前儒奢尖,面对互联网行业的冲击弓,我们以为我们只是需要一个互联网+抄仆,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折拒,还承担着国家经济转型的重任讽旅仿。我们不仅肩负着消费市场的升级期望哗溃酪,还背负着整个社会环境与生态保护的职责忍劝抄。这样的多重任务姓顶,给了我们新的挑战玛链,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀场顶搁。   面对全新的形势菲摧匈,面对前所未有的机遇与挑战祟思,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向烤合。我们将锐意进让彰拧,大力地发展创新精神辨肌,在汽车行业变革的大潮中勇担使命喊,在电动化缮灌、智能网联化沏堆、服务化兑弊、国际化等方面加快发展步伐寐,不断推动新技术笺、新模式的落地生根花盾愁,不断地发展新能源汽车差,还原城市绿色健康生活毋。不断承担经济转型任务戒溅,推动传统制造业的升级泪锨裸。   面对未来内,我们将在以下几个领域寻求突破江:   一是加速智能网联技术研发裁,打造智能出行的生活方式错。2017年拉斯维加斯的CES展上雾弹雇,北汽全面推出了我们智能化的发展战略瓣,并与百度在智能网联领域进行深度地合作擞毕叭。当然不只仅是和百度人午,还有其他的国际国内的公司拉。未来瞄准智能驾驶类缕礁、智能互联峨、智能座舱等内容姆,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系雄,为出行与城市生活打造系统化的智能工具夯欺玻。   二是加快新能源汽车产业化楞坍刺,践行绿色环保发展目标贯梳暖。在新能源方面部裂,北汽秉持环甭洌靠大家的理念凉茄壳,不仅造优质的新能源汽车产品腔划梗,更要造消费者愿意购买的新能源产品魏玲柒。尤其是在补贴退坡破俏、行业回归市场的大背景下冯府瓤,北汽集团聚焦资源幸仇韩、聚焦技术冉客、聚焦产品慈渡、聚焦市吵嚎谩,四位一体严密把关整个新能源产业链缴,为消费者提供既有颜值冉、又有内涵的可靠产品纹。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念价,共同守护美丽家园被妮。   三是加速国际化资源整合负,实现中国品牌的全球化沉彼爬。2016年碴齐叼,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地检蚀般,实现了北汽国际化慷砷次,由简单的贸易向本地化经营的重大突破毖。配合国内的合资品牌箱痕嘉,服务于全球布局研发基地橇绒,北汽全球范围的资源整合细,已经进入了研发沤、生产蔫番氮、销售暇泼病、金融宫负、人才和品牌全方位互动的良性循环婪。   面向“十三五”喂娟抢,北汽将继续深化拓展东南亚埂、北非替赔让、中南美舰佰佩、东欧等重点市场的产业布局棚歇,使中国品牌的影响力遍布全世界煌算獭。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级惨酒秆。   四是坚持服务化方面捍,推动制造企业转型升级滥浑。服务化既是国家经济转型的方向骡痴,也是北汽自己产业升级的主要目标囊。多年来我们在金融澎杉、产业投资吼梁、后市场勤巢惠、出行服务等领域多点布局颊害虽,随着时代向智能网联方向的发展品潍炔,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环尉。构成从业务到管理体制荤,再到基础设施的科学发展体系躺捆比,不仅提高了资源的利用效率揪禾棋,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化渡。   各位领导械郴,各位同仁炽缉,媒体界朋友们葛愁镣,闻鸡且起舞瞎荡,风好正扬帆屡剐傲,新的一年已经到来慷,新时代也正在开启机遇的大门崔署,让我们携手共进遂勉娇,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈捅:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年时口,长城汽车累计销量达107.45万辆唯弘泵,取得如此成绩哈弗品牌功不可没汉,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷次设,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军竭漏,其中哈弗H6占比超6成苇攻阂,达到了58.07万辆伴把,同比增长55.58%剖壬。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻瑞青蚀,2017年2月19日轻橙愧,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动虽。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年版,我国汽车市场销量首次突破100万辆教戚,高速发展25年后的今日雇昆,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度吾。中国自主品牌已突破百万辆堕,那么能否乘胜追击逾越200万坞仓、300万的销量目标槽炒典?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能绒,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中躲,用他的话来说蜡肌太,“这是很了不起的一点咳。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件褥顶恨,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面孝顶,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心石阔,从另一个角度来讲羞散沸,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来试。   安全融挛荡、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功憋,分析其中最重要的因素逆萝,魏建军表示门,回到20年前烷呜墩,受到成本和技术等方面因素的影响扮,自主品牌造车很难把“安全”放到首位搐。而当今时代蕊,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标虏悼缆,其比重也在日趋增高界,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了恋。他还透露屡蔚嗜,2020 年哈弗将总共投入300 亿元捍滦,打造全球化的研发体系搏沉,在主柑签锭、被动安全技术滦、智能互联嗽双、自动驾驶等方面澜,形成领先优势吻顷颇。   说到自动驾驶技术揣棱楷,放眼全球汽车行业记纷搽,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重煞完,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命观森。哈弗将采用北美芜、印度毁聊帘、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统壕伶,据他透露挫髓俺,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准尘岔,目前正在进行路试两帽,有望在2020年后投产葛念耸。“我们的最终目标诲,是推出完全无人驾驶的傲、最安全的 SUV 栋。” 魏建军说到废。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标频搬,魏建军说到倡,2020年念,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军渐鲜。对此笆,哈弗规划了四十余款新产品荆,覆盖全部的SUV细分市场苟烦。到了2020年臂葱,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标翁淮解,在规模上超过吉普放奉侮、路虎绍婚,成为全球最大的专业SUV品牌狙侯奴。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆未肚,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时锨抚,魏建军回应道马拐蹦,要取得这样的成绩主要来源于两个方面厂,一方面要靠产品快速地更新迭代吨冀奖,另一方面则是丰富多样的产品规划仟车,这其中就包括新能源方面的建设卞亢褪。据悉团济毕,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型姓母忻,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线罚,多点开花的同时又带给消费者更多的选择菠间。除此之外扁,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈3臁,目前正加速推进全球化商业的发展缚,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标挺蚕。   2016年凑,魏建军携WEY品牌亮相广州车展朔岗,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑讣吮:WEY登场之后哈弗应如何定位撩玻?魏建军在现场表示侗:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化阜。相反哆蓟建,哈弗将全面发力15 万以下市诚选,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场仓。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针林炼,而“聚焦”就是集中资源型铆,打造产品和服务的差异化优势柬退,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”双幕融。先做强恰、再做大懊埂,这正是哈弗理念的核心所在焙。在盛典现嘲荨,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一廷蹿,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语骇兑。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持骄惨。“我们拥有着全国最好的经销商队伍盼疾剩,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念休困绅,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队乱。据了解槐渐母,长城经常组织经销商团队去日本考察媚廓,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念虚兴。这正与长城的发展观念高度一致绦贿。魏建军透露木贺火,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”撕,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝蝎,经销商们也未曾有过动蚁砩,这正是“稳固”所体现的重要一点沙裤恫。   长城汽车总裁王凤英表示蔡悔姬,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系刹。 她认为麓步,良好的厂商关系是相互作用的宽,只有让经销商满意磁祟邵,经销商才能够让消费者满意匹矫酷,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中赋轰露,这是层层递进的作用效果江焙妹,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因妊骋。   2016年的百万销量已成昨日辉煌眷懒,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么瘟梧?哈弗给出了自己的答案奴寺剃:200万的目标即可上路洛断桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今孤,在新能源汽车补贴退坡后豪,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元答,这个数额占车辆销售价格的40%砍。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响绊?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续贰?未来壬,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇耸?2月8日下午丰蔚,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示搽,2016年倒,我国新能源汽车的发展走在了世界前列钾辛馆,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一悼,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势磁赋睡。随着核心技术差距的缩泄科馍铩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强牧李础。但是崩干淖,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内糜亥,巩固和扩大这种优势牟弟布,还需要政策鲤患、制度和市场三方合力仓观酸,打造可持续的市场化发展妨末雀。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布眷碱,但是从已知的美国伯么瓦、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看继孟杠,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置钵,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%饭婚。同时朴荷,公共类充电桩接近15万个的发展规模荷胳题,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家废。   “走在世界前列敦,不仅是体量和发展速度位居世界第一羡,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一师。”许艳华表示刚痞,经过近几年的积累莆长抽,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证哦臂椒、制造和营销的体系能力涵嫩,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变太吾,产业链基本完善翅。整车化倾还、动力电池摹姜、驱动电机系统性能大幅提升谰词,市场主流车型的动力性垢、续驶里程试娠、能效夯、可靠性帆、舒适性明显改善娠,整车痰、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展厩倘,新能源汽车市场覆盖率提升楷谢晤,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国星付赂,占世界市场比重约为50%衔。按照已知的企业规划缆,在乘用车领域哄,2017年我国将有73款车型推出涣届勿,进一步满足市场需求桨圭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时抨险百,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步教扇拉,整车单位公里行驶成本也在下降食藐。“20%的成本下降钡,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价稀獭,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升本。”许艳华对《中国汽车报》表示辫事胃,在规模扩大成本下降的同时徐筐,市场竞争下之下砂靠春,企业会做出有利于市场发展的选择患滔,也因此称缴阿,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右浆才。   许艳华判断定,2017年通蓉,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强谴酞,预计占比会突破70%贺藕撕,长里程纯电动汽车需求会进一步提高涩,充电基础设施也将继续保持快速增长悸轿。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系啼贺,我国新能源汽车发展目前处于世界前列滑科田,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确蒜掀,在此框架内拦侯,到2020年烈伴恃,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展裸。但是补贴退坡后怎么办称谅?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动却。”许艳华认为摧,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移腔伸,让新能源汽车使用成本进一步降低阮堵,才能保证其持续良性发展贤。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件垛。目前物未瑞,无论是整车羔成、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确撇,剩下的就是政策实施好的问题逃税,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来扣。”许艳华强调凭花肖,我国需要基于长远发展的政策驱动体系惜,2020年到2025年是重要的过渡期骸,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势粟笆嘎。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用超飘,这方面我国也走在世界前列五际,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》疲嗜腹,进一步落实国家新能源汽车发展战略筏,保障车辆和使用安全恢筒挟。   不过冗港曹,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议屁店。针对《暂行办法》晴迫擒,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%辅阑夹、10%和12%的比例灰,调整为5%瑟太袖、8%孩、12%的比例弥蓝,并允许2018年撕、2019年负积分可延迟一年抵偿梳。同时斥,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定凡嗣朝,否则会使新能源汽车市场化进程减慢努富,丧失中国已形成的比较优势拦岗摹,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用煤。中汽协希望《暂行办法》尽快出台魂钝,以便企业开发和商业计划的制定冠侈篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第蟹讨:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时芥,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景淘淀霉。犹记得2015年7月胖澳相,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车欢伸档,并对这些汽车的车载软件进行升级和鞘,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火疲弧呐,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机染、转向系统以及车载系统痕。    如今卸兴,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置怒牡,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案烽樊,如果没有行业安全标准来做规范椽策顿,或将引发不可想象的严重后果幸。在我国缎雹啊,作为国家网络安全的重要组成部分仟婪遂,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫晃彻面。《中国汽车报》记者日前获悉辞下,《车联网网络安全白皮书》起定避、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布钠。在发布之前排唇,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖借哪体,他告诉记者脯,车联网网络安全即将拥有“指南针”拢肛。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》览胃攘:《白皮书》桐售归、《细则》出台的大背景是什么发?    庞春霖斑凡儒:在节能环保肥遁、安全舒适垂守肩,以及车联网泄兄杜、自动驾驶停、智能交通等方面要素的推动下煤幌炯,汽车正在迅速IT化统、智能化荤祟搁。与传统汽车相比碑南斗,智能网联汽车在节能减排臂棘闲、安全舒适方面具有前所未有的优势缓惦啃,符合汽车工业瓷叫、交通出行方面的发展趋势帆,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战害仍锤。在互联互通的背景下卸俯毫,没有网络安全充分保障的情况下谭病轮,智能网联汽车带来的可能就是灾难浩庞竣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日轰,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》绷班,明确要求网络运营者(车厂森克、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务耍,应当依照法律拉箱、行政法规的规定和国家标准的强制性要求泞翱,采取技术措施和其他必要措施驰,保障网络安全财凹、稳定运行脆,有效应对网络安全事件肥莎,防范网络违法犯罪活动楼讣,维护网络数据的完整性敬琳晶、保密性和可用性波熔。网络相关行业组织按照章程村弹拼,加强行业自律痴,制定网络安全行为规范抱涪,指导会员加强网络安全保护勺祁脓,提高网络安全保护水平祁,促进行业健康发展啼谱劳。”该法2017年6月1日起施行肪兼。    2016年10月23日腊答,在前期工作基础上告,在工业和信息化部等部门指导和支持下犊缕稿,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作扒。在前期承担某信息安全专项工作的基础上粹拓谁,2016年底氛,以电子科技大学为主任委员效乒、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)斥、中国信息通信研究院汗、国家互联网应急中心绞刹、中国联通苔、中国电科第30所骚、奇虎360竣鞘茨、博世为副主任委员耙怒介,联合国内外70多家整车掸活肩、芯片爆秦、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称斜嘶:车联网络安全委员会)正式成立宝靠檄。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求郎,在工业和信息化部淳旧搓、国家密码管理局贿炼屑、国家网信办等部门指导趣辛猴、支持下士拦羡,车联网络安全委员会于2016年底组织蔚年补、协调产业资源卵奸,以我国自主和在华骨干外资车企恰尝潜、终端和零部件厂商为调研对象蚀,先后完成华南湍、华东孟功、华北酪柑、东北橇诵董、西南地区调研工作跋廉,充分了解了车联网网络和信息安全政策瓣陷拿、法规拭、标准圃、产品餐、应用等方面的实际情况与现实需求歉评。并组织与协调联盟内外资源耸,开展了车联网网络与信息安全相关政策帝、法规稍俯瘫、标准的研究匪抗,形成《白皮书》爬、《细则》特毛鲤,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布溜骡角。    《中国汽车报》蒜:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖慌:随着车联网发展癸沉变,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件皑熟。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规必、技术标准胆虾、产品及服务体系的支持煎贤。从调研情况看陡舒胖,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战塑色,缺乏可靠和一致性的基础工作芒盾,因此需要我们及早采取措施黑虑,完成网络安全方面的顶层设计工作莽,从政策接、规划玖且、标准蜜昆、技术祈莱宫、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用胖拎。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词ⅰ,分析国内外车联网网络安全的发展现状凳,为车联网网络安全的后续发展提供建议捎休,推动车联网网络安全产业的快速发展拳盆毁。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》己喜,从企业廷绒、用户奇、政府需求出发家蜗,参考《工业控制系统信息安全防护指南》兔乡羚,结合车联网的行业特点和技术属性扔屯辆,立足当前现实和未来发展趋势屉故,提出片逃、确定了一系列车联网网络安全防护的体系磁段、指标和建议许,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南榷蛙毛,提升网络安全防护能力恍禽,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施竭宛。    《中国汽车报》婆:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定磁杭亢?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准绢砂得,对现有车辆和新车产生怎样的影响购长?有没有实施的时间节点道?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高古栓?    庞春霖斤燎:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南绰,并不涉及强制性标准和法规疤。同时通过产业宣传孩鸽署、贯彻和使用嗡骑,不断发现新的需求和不足乓弗潜,并加以完善讽酮馆。但由于网络安全形势的复杂性嗜兜堕,以及车辆作为一种重要的交通工具健绦澜,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台缔茸。    两项文件本身就是在调研基础上跋啦,听取产业单位需求而形成的当,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶勉缎方,减少大家的迷惑和疑虑瓦兔古,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动械,切身维护好产业和用户的根本权益糜撵。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品蛔弟,当然会有成本在里面莆狭篮。不过从发展的角度来看骸矾,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样快炒,属于必备的系统哗炔,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品地抵。同时槽,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点番碗,也会赢得更多消费者的信赖廷捅。    《中国汽车报》咀姜:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动亨抢?自主蚀建醋、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一汞?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战谴扒?    庞春霖稍圃:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作辽廓,其中一些关键技术和产品蟹,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试挂受哪,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样靶既睦。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分腥,那么就像现在车辆的保险杠乱贤闯、安全带琅浮递、气囊绍、ADAS等等常规安全产品一样歇,无论自主还是进口车辆耿,应该都是一致和统一的要求惟,并可以采取现在车辆型号核准等方式锹蚕,推动车联网网络安全产品的安装脚、测试碉、使用退、维护和服务汞瑟。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多眷椭,首先是人们的意识问题屠陋,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意尾,但对于车联网网络安全却毫不在意戌旦兴。要知道汹,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单僳,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂期伶、多变拧能奠,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片悔狗蛔、软件等基础技术课勒互,对于自主车联网网络安全产品而言歧睡俩,投入比较大溃、周期比较长汗、效益回收比较漫长地脊,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长闻懂翟,从整车企业啪线理,到零部件萝几、软件对栏馅、芯片供应商瘁边,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系判椒纪、人才队伍涧趣、产品体系蕊点、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系戎唬箱,也非结构化的治理模式剂混,需要新型的伦理忱惹棋、法律和技术法规给予支持犯敞蹄,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界俊涩坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮徐胸:李芳" "   1月18日倘敢扛,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会镀。引人注目的是乒丧久,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起嘶牛,力图将EC180打造成一款“国民电动车”胺纬写。EC180之所以有如此低的价格阶勾,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴柬氛。在补贴退坡的背景下借,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势彼价写。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业攫肥孝,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何四儡衡?在发布会后疵,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访巨,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义孺悔,以及2017年的经营策略与规划凌。   《中国汽车报》丰娘: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义撑父瑞?   郑刚嫁娇吐: 北汽新能源有两大类产品平台累,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品童武,包括EV眠得垢、EU惹、EX激纲、EH四个系列悼淀屏。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品暮。在开发之初跋旧粉,我们就对其有一个精准的定位与期待警安茧。   北汽新能源在两年前预计到倡短姬,新能源汽车的3.0时代即将到来并境褥,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格村霖陀。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入丹,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车冬钳韧。   目前店世废,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握藩,这没有错腥弥挟,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术筋蜂,并没有推向市场的现象票卵贫。我认为彼工,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合舶说,也没有认清正确的发展方向恳别。   因此骨男详,在两年前开发全新平台之初咎孝,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车伸,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路凹豢,这种做法目前看来是成功的臂椭。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能边桑羚、造型合撼脚、特点以及价格之后蛾喀,大多数人对其给予了极高的赞誉亮闺,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号丧性。   在成本控制方面瞎膘,我们认为还有压缩的余地颅泪,通过不断地挖潜降低成本烤秦,我们认为可以让更多的人开上这款车麻四,不过这需要一个发展过程空。随着销量和产能达到一定规钠幔后窍计,我们会进一步整合资源秸斧脆、降低成本烹尼瑞,提供给用户性价比更高的电动汽车嘲奇。因此诽譬,就目前来说氛,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力删,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力报摩。   《中国汽车报》芒: 面对补贴退坡曝剧,EC180为何还能采取目前的低价策略桶实?北汽新能源有怎样的发展战略洞波盘?   郑刚卑淮: 从当前产业政策来看纪点吃,全国各地的补贴额度不同其睬财,流程不同亢,这都带来了公司内部成本摊销的问题差辨勾,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难弛敖。为此忿,北汽新能源成立了卫蓝基金规兽版,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴茨撼。这需要企业拥有一定的资金储备溉细。只要差异化的地方补贴还存在叉,卫蓝基金的使命就不会结束惜菲。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产蔑,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会很埃。只要发展的规划清晰廊绘缎,我们有能力也有信心做下去末通。因此炬,我认为当整个市场达到一定规耐飧榔校后封,企业才能做大做强铝潘恃。在我看来票嚎,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的孰,而不去考虑社会责任挟护递。只有兼顾了二者量,才能获得发展与壮大匪驶搓。   就北汽新能源而言蒲裁挛,如果年产销量达不到10万咎巩惭,那么就没有持续发展的能力棱。因此矫,我们公司定下17万辆的年度目标卉搜锭,并将在4年之后达到50万辆翠。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点涩沁。谁先占领制高点铆,谁就有效益挤凑碴。新能源汽车市场的成本杀手斜撵,也将是市场杀手跨少。   在竞争过程中绩,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手闷顺旧,而是以传统燃油汽车为对手罚。因为它代表了污染破,势必要被市场所淘汰解寂滤。   《中国汽车报》涩丝委: 新造车企业的强势介入祥稠,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响颗抹拿?   郑刚暖: 与跨界企业造车相比湍扦,我们的优势正是他们的劣势窍。依托北汽集团逻馆饰,北汽新能源有着很丰富刮蝗退、庞大的制造资源瓢,有巨大的产业链规模优势茨砷仟。在互联网体验方面焚氖,我们确实面临一些挑战杀,但我们在造车工艺捐够、供应链与流程方面有着更强的积累搓查。   在我看来括,绝对的优势和绝对的劣势都不存在艇娥,这些可以相互转化细肺。我在发布会上再三强调峡停量,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业很台盎,而不是新能源汽车厂商脖零姑。如何能够最大化地提升电动汽车性能赔思,创造差异化的用户体验和品牌价值蹈,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向恕。   目前繁炯堪,选择购买新能源汽车的用户主要有三类箩卤牧:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户垂蠕。在这三类潜在的用户中拧,我们的发展空间都非常大普势。   对于新造车企业而言还默漏,他们确实会面临诸多的挑战骇。我们在发展过程中遇到的挫折胖里,恐怕他们也得挨个体会到邯赎节,但这是一个正常的发展轨迹饱。因此笆韭污,我认为这是一个跨界融合的时代峨刨府,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制被,将思维与资源彼此借鉴荤蕾襄,从而为用户打造更好的新能源汽车当。   《中国汽车报》贩陛: 北汽新能源目前的两条产品线局炽:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里饲境般?   郑刚味颠: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线彤寺,ARCFOX则走年轻与新潮的路线供醛恰。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异但肯。相对而言菜斗,BJEV的目标用户是我们身边的朋友桶偿秒、邻居谭、亲戚揩茂簿,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比窘镐飞。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人败,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征实凡凹。因此在性能层面轰徐,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化幕,而ARCFOX更多会搭载智能化功能操擂。   在智能化方面挥牌,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用烷舞才。例如ARCFOX将会在社交吝、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性撑抖抚,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点都。相对而言袱,ARCFOX的售价将会比BJEV略高惭渤灰,智能化水平也将上一个台阶微。未来乡称,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现攻嘶。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后岔句,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上捕挡划。   《中国汽车报》劣男: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何受汾,公司将如何利用这笔资金屏?   郑刚涡: 在今天上午的股东会上我们正式宣布崩伸,将实施不少于80亿元人民币的融资订笨该,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平苍娘碎。无论是电动化还是智能化蛋,我们都会在研发上投入大量的资金晤窜。目前驼喊,北汽新能源的研发投入主要在两方面勺,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究碎亨断。   我们希望引入来自产业链的投资方申,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展悸攻弥。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后粕俊,智能化成为卖点唇竞泻。   目前答,北汽新能源拥有了三个生产基地书喝,现阶段产能还有限肉锈,每年只有20万辆的产能裸。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地叙巧八,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源冷奋,从而可以更好地降低成本屏巷砍,提升效率彻瞎酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔朝墙:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员熊硅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天贸霞,大众汽车集团管理董事会成员丧鞭承、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满芯。1月14日申败芍,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员矾贿,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日损割,他在长春见证了《一汽尽绣茅、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午乡,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室佳炔,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通纠狸勤。    新能源汽车番谱狠,重中之重    尽管行程密集楞嗽巩,但海兹曼依旧神采奕奕蹿涟。他有理由高兴截钒,要知道探体,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众腹,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车啡聊歼,比上一年增长12.2%舜。即便如此豆,海兹曼在专访开始时读,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”深芳。那么大众还关注什么两猴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车船贝。“到2020年么焕,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年掀,目标为150万辆供拈猛。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘鹚铡;同时渐境,大众在中国的新能源汽车路线乓痛,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡授脾枪。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说酥,40万辆及150万辆的目标中讨冈,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当味露洼。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度疗,海兹曼称羌砰僚,这要由市场及车主来决定耍掠庇。此外投,进口新能源车虽然是个“小头”软瑞,但会涉及更多细分市嘲呶馈,从而为中国消费者带来更多的个性化选择廷搅刷。    奥迪与一汽合作毒派提,加强再加强    就在1月16日傍晚捎,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽爆伸、奥迪十年商业计划》社帽舌,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转私褪楷。海兹曼见证了这一协定的签署唇阿翅,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议翅肃论:“这是一个战略性规划稻鞍蔬,不仅为奥迪棱聊,为大众宿麓叮,也为一汽明确了发展目标竞搜。三方达成了共识奶忙体,而这一共识不仅在传统燃油车方面恳,更是在新能源汽车和移动出行方面匈。”据悉缕妨,双方将针对21个核心领域开展深度合作胯窍。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线缉,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场咳叔。其中聘镣,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点痘。同时浅,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上尼号缔,未来十年将广泛地在全新领域开展合作汞勘笛,包括闹轿垮:智能互联佩告耪、移动出行修按、联合数字化项目淀、金融服务合作等众多核心业务领域弛蒂。    同时门创吃,为了更有力地支撑未来合作事业的发展发,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力胖氦牌,在提高一汽-大众的研发及新能源能力粱慑览,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作厩。    “对于奥迪和一汽来说阑郴,总的框架已经搭起来了杭,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’搁苹。”海兹曼笑着说卯。    上汽奥迪玲,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作骋肛,记者自然不会错过追问的机会婪。    海兹曼进一步透露尖亭憨,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系刷,但当前的重点放,是大众及奥迪要深化与一汽的合作呸墙,形成长期的更有建设性的伙伴关系耿。“除了十年商业计划的内容之外卡,我们同时也更加重视解决经销商的问题逝社,更加重视经销商的权益弹券。我们要更加积极地回应经销商的诉求薯汹,解决他们的盈利问题描管。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”锤寝系,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停滇靶坪?在记者的追问下锑贡设,海兹曼称饥翅锋,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进色侥,并且经销商的问题解决之后髓身,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”灿。    至于具体时间表绥撂,海兹曼透露劳,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行嘿,最早要到2018年开始阿仿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸构:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任路,各位朋友超,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛硅。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断吓。   题目是“坚定信心导鲤梢,持续推动中国新能源汽车持续发展”旁戳前。汽车的电动化是大势所趋虐邪,体制优势是推动发展的根本少报,然后就是坚定信心潍郡。特别这几年新能源汽车发展很快使巍,产品的成熟度肋、政策的全面性忙达瑰、系统性韶里侧,老百姓的认可蓖,这些是电动车丧、电动化大势所趋贝菜。大家可以看看反歌,我们今年2016年差不多是50多万台彪,占到全球67%氓检。从增长趋势也可以看到桃挠,从2011年吮秤费、2012年身宫丧、2013年囊、2014年喂,特别是2014年邪挺恫、2015年概,包括不平凡的2016年撩粱,虽然有各种曲折扦会氢,但还是获得了很高的增长榔仍妒,大概有50%疼,全球占比差不多有60%多北喷。   我想讲几个理解和发现杠。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了革,做的非常彻底俱忍。我们可以翻看一下2016年的数据反悼拜,2016年中国公交大巴蚂,不包括旅游大巴时霉硕,总销量大概在10万台左右斥,但是我们纯电大巴差不多7万台团卸,插电式混合动力是1.7万台梨梦榔,加起来大概是87%删瑟瞪,占总的销量接近90%穗挽晒,这么高的份额淋,我觉得差不多就在3年左右发生的瘁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去钉痹蔑,到2018年翠缔句,我们认为在公交这个领域里面舅壳,燃油车会进入死亡嘲规。很有趣的是2018年胚嫂烷,如果你要在欧洲或者在日本岸,欧洲贸、日本一些主流的燃油大巴的制造商顷晤,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来芬鹊溶,或者刚刚接近路试灿,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化酣晚蔽。从这个感知可以看出咯咖烩,中国背后的推手是什么拍隘墟,为什么这么快灌八,无论从技术绅双碑、从市场城崩、从体制韭。因此我觉得涧救,体制的推动是推手和确粪,因为公交很容易充电凤,固定路线坡畦梁,固定区间荚礁拆,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的柔岛,大部分属于国有体制弛,政府有很大的话语权谁涛贝,公交的排放巨大九鹅固,一台公交补贴很高獭,但它排放更高炔履。一台公交我们算了算涧歉荷,早上5点上路势,到晚上差不多10点下路叹,一天工作18个小时筒皖,相当于30-35台私家车的排放镐。因此撅捌,我们四部委在推动产业政策里面波,花了巨资在推动这个产业魏,但节能减排的效果是最明显的还鸵风,而且在全球保持领先度也是最突出的料梅。   比如像深圳贺,2015年剧、2016年热,大概2017年上半年茫寝,就实现1.5万台公交全面的电动化龄邵,这一点我觉得也值得我们中国骄傲嘎绦。而且这个产品肚裳、这个领域我相信还能保持持续的领先猛,和乘用车练娇、商用车比焕,和一般的卡车比岭雄,我觉得在大巴这个领域里面袍,我们中国无论从技术井闻、从供应链谈、从规模拎、从市场地位湿老淑,还是很牢靠的槽苹窟。出租车可能是下一个领域兑筒,我们相信在未来3年里面媒椽狡,出租车全面的电动化也会进入一个快车道暮目胸。   优秀的体制助推浚敲拆,产业快速发展腥。即使2016年不平凡的一年里面发啡,国家有很多政策绍娜克,像国务院2月24日政策常务会议僻浆副,政府公共采购配额饯噬椭,7月6日马凯在西安有一个专题会慑熟,包括到10月18日克强总理国务院常务会河蛔馅,原则上不核准传统燃油车绷函捞,加上之前一整套的体系瓦肆告。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的艇横断、最系统的政策体系谢嚼,包括今天我们的百人会这么一个平台亢拆渭,在国外是不可思议的拴凯扣,但是在中国就发生了拆咐,我想清泰主任亲自组织隙廷片,这种特殊的身份把大家聚集在一起讽氓,而且今年的规模更大干短空,明年可能还会更大巩瀑钳,这些体制推动中国新能源的高速成长贿。   从税收谅惩、推广配套泥、长效核查梨钵、推广管理等都在推动潘邪丝,当然国内新能源汽车产业链的形成规模桃俩,刚才欧阳老师也提了阮弘,很全面攘闯,从上游的IC制造改肆虑、正极蛔、负极竭、电解也隔膜景报权、各种资源骄、配套骄,中游的电池渡棺、电控卿醒、电机涸,下游的整车躺,包括售后服务岁,全系统的盎锨、全规模的兼环桅。国外也是迎来了发展的热潮先绢,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售姜笑呈,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%点,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入谎誊。   坚定信心淳,持续推动新能源汽车的健康发展啊权乏。其实我们在业内也在把这个脉矗,2015年1%是一个拐点扑杆埃,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台未受,相当于当年差不多10%的市场份额如,2025要达到20%的份额扮,当年要做到差不多400万台驮半,才能达到目标守。因此我觉得耐靶,2020年10%还是有一些挑战嫁汤瓷。我认为到2025年项,如果电池做到每瓦时1元钱以内袱,按照同等配置的汽车伺,成本按照同口径的品牌炊佩、同口径的配置算犬溺怯,大概比传统车还贵20%-30%吼谓彩,这时候国家财政一旦退出去以后返括,必须有相应的措施来进行补充癸。我相信第一赁莲,购置税的减免觅,一定要延到2025备,甚至于到2030础逃,这是一个10%的政策支持瞥费鸡,这点非常非常重要沉甲唤。第二狭,消费税变,特别是对插电式混合动力车描趣,消费税有2%罢耗魔、5%-9%茄沽,如果在国家财政资金退出以后拿倍,如果这个要有一个减免的话坞噶涝,这里加起来差不多接近15%-20%房辽,这样把30%缩小2/3挛土,国家政策就扶上马汐、送一程豌,才能够让新能源车更健康停。   齐心协力马老肌,2017险怪搪,撸起袖子笛记拈,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地苦啃,万象更新狠,这是中国新能源汽车的春天标。从2014年的小荷初露稳,到2015年的急剧拉升抢舶,再到2016年的高位放量琶少,可以说经过三年的蓄势钞饺比,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化扫。牛市的格局基本确定供链卯,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标冗猜,“十三五”宦玻慕、“十四五”和“十五五”期间摧票刮,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%凌、30%和33%庐,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代税,继本世纪初的“黄金十年”之后被形椽,下一个风口即将到来缸。   毫无疑问毛,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇滑拣,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役荚,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化潜,值得关注讼脊铅。我们总结了一下这些变化陕柑,有三个方面的特点透详:   一是市场的形态改变了卑。   从导入期迈向快速成长期舜,刚才欧阳教授称之为成长期瘦,我们在前面加了“快速”两个字奇拭,有待商榷识澄处。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府康棘,成为消费主体痰,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙小,新能源汽车从政府的示范运营起步完巳惧,不断地向私人购车靠拢堂,临界点已经到来!有统计表明耍办,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%痪界澈,预计今年将进一步提升到70%左右互螺。大家知道个人购车时代是产品为王的时代胯萝,要在竞争中胜出缝沉,就必须以客户为中心催晦唯,以市场为导向哩讳考,树匠心烈皖翻,出精品台滑加。   二是竞争的主体增加了宿屁男。   从少数先行者的竞争豁,演变为全员竞争覆秤,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手颗伍官。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划嫁,包括这些国际大牌晾殴烫,比如说戴姆勒椿、大众等等跨国品牌颗眠吞,通过合资强化了在中国的业务布局韩欧。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点体。有统计表明恃憨,从2015年开始铅捞却,全国新能源整车的投资项目超过30个履限腹,总金额超过了1000亿元柑孩保,总产能超过了300万辆巷。当这些产能陆续释放戊,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代漂栋颧。到那个时候莎庞蓖,竞争将回归本源巾膝,那就是技术钝吩当、产品和服务哥里家。   三是行业政策转向踌馁。   从扶持补贴过渡到监管引导闪守莫,政策驱动弱化唱、创新驱动凸显巩令。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整拍谱茬,产业政策呈现出四大趋势冉吓:   第一苯患,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境旦轿笆,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二贰萄勘,通过准入窜纺、销售颗讼、使用环节的标准发布歪此糕,提高行业的门槛脱痕,净化市场环境;第三堪限袜,通过补贴退坡和私人充电桩的破局入睫疲,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度富,让市场发挥主导作用;第四炼夯,通过电池目录和技术路线图的发布嗜,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累杰害裂,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资蒲彭故、以市场换技术”的这种所谓的“老路”蓖。   本世纪的前十年懈腥,可以说汽油车高速增长竭,成就了中国汽车产业的由小到大险陇枪。接下来的这十五年蚕蜂,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强沧?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”鹅虱赫,克强总理也讲师,“发展新能源汽车皆寝年,是培育新动能邻,发展新经济的重要抓手”夯灭。中国政府凭借新能源汽车梁踩,特别是纯电动汽车困,引领产业升级兰欺炮,谋求弯道超车坊骨,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈雀。   继高铁徐损经、特高压和核电之后编狗秘,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”哗,这种希望能不能变为现实绒谅愁?还需要我们全体汽车人的共同努力缝。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早马牛疗,目前已经基本建立起了一定的先发优势虐,把先发优势转化为领先优势期,是我们坚持不懈的目标函墟。而要成为一个真正的领先者奴辉,只有创新古厩。创新就是从零到一焦,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件骚,用全新的方式组合起来脱混,去创造新产品女莲,去创造新的生产方式和商业模式癌朔顽,去开辟新市郴勖!,去整合资源虹吾,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商长,去实现新的价值创造项祈仟。我们将以创新为最核心的驱动力恼,全神贯注缎屎誊,聚焦技术世泼为,聚焦产品敲萝涉,聚焦资源蓟鸵膘,聚焦市呈弈濉;以心无旁鹜的聚焦战略鲜吴,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志狸食,实现北汽集团领跑的梦想灸膘。   借今天会议的机会布博仿,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略喷壕吧,也就是刚才谈到的四个聚焦卜:   第一画尺柿,聚焦技术惋努。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖点熊,消除盲点嚎。新能源产业最核心的技术就是“三电”搽梅叮,此外充电和续能技术湍、激光雷达等汽车技术倍携瓢,以及轻量化的新材料捷币,石墨和锂等上游关键资源练,也是我们需要掌握的核心技术和资源巩。这些技术和资源话,是我们在新能源汽车行业立足的必需品耸,我们再难也必须干钙镀多,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作芹馁峭,各司其职奖殿特,对新能源汽车关键技术进行各个击破僻。北汽集团将在政府的指导和帮助下怂练,在北京的经济开发区槽香,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心滥。它由研发创新中心袭充、全球营销中心痛信李、品牌体验中心竭、联合创新中心等五大部分组成排竿坞,将建成从用户研究韩哗塘、概念设计盛屎卤、前瞻技术洪鹅卜、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地歪冈。   第二交,聚焦产品镶。   产品是企业价值的最终呈现殊潞,是我们寻求客户认同的物质载体情孟。高度契合用户需求纹,被用户接纳膛挠凤、认同的产品才是有效的产品洛,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比道,我们的产品在续航里程习荒、成本控制琅全、整车品质掇悼、产品线的丰富度方面危,目前还存在着明显差距沛反。打造新能源汽车的产品力尸然,我们将从以下几个方面努力笛保:   一是凝练嫉砰,集中北汽集团的优势资源粟,打造若干款明星产品嗣。   二是做好差异化的文章绘戒揩,精确地切入特定的细分市场沫。   三是做好迭代创新堆活脾,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化菊彤、网联化痊监、轻量化技术应用到产品中浑陀挺,并根据新能源的技术特点存投化,开发设计全新的车型平台崩详。   第三乡,聚焦资源跨。   21世纪的竞争购汞锤,不再是产品的竞争菏,也不再是渠道的竞争识矢诵,而是资源整合能力的竞争灵哗肖。新能源汽车全产业链更长灌、体量大喝涧,包括整车惧小、充电基础设施耽堂硕、智能网联池、无人驾驶以及下游应用在内采,整体的市场规模在10万亿元以上铣贿督。   然而资源是有限的脖,优质的资源更为稀缺枫卞,新能源产业作为朝阳产业熔,资源的布局与传统车完全不同雷肝,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态哀扒臂,瞄准核心资源和稀缺资源吩嘿,提前布局辉卿,将其纳入到我们的生态圈之中麓歪,北汽集团将围绕着创新链幂累、产业链尸、市场链澳唬分、服务链和资本链这五大木鸬唬块峨,通过新兴技术的孵化侨危拢、成长型企业培育先、产业并购整合等手段粕坷捻,实现关键核心技术的突破与领先趁挺继,打造北汽新能源的杀手锏巢,谋求长远的发展彭啪肌,实现对传统汽车产业的更替熬请杠。   第四忿,聚焦市场泛。   市场占有率是关系到产品的关注度晤、品牌影响力的重要一环虽浇癸,目前我们在新能源汽车市场的拓展尘抖、品牌传播敌、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面竭铜脑,可以说暂时走在了行业的前列埃骋。下一阶段柒媒侠,我们在继续发挥自身优势的同时邓犁,还要加强对市场的精耕细作臣柑,对不同市场进行分别覆盖疵,不断扩大自己的势力范围柿辩。对公务市忱桓怀础,我们将根据公务车腿响涤、出租车沟表节、城市物流安、城市租赁峭、城市公交等不同领域的特点竿,把规律琢磨透艇,在品质差异化梢吞、品类差异化和品牌差异化上做足文章贪。对新兴市郴浮,我们将引入汽车的共享理念纪端,做好网约车市场开发础讣哨,打造国民车蒙,切入经济型纯电动汽车市场栋怀喊。同时秀,通过融资租赁等手段界虫涩,对特定客户资源进行开发钵衡。   各位领导奇、各位专家归岛埂、各位同仁惹,“阳春布德泽杰榔,万物生光辉”乳,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启股纠诵,新时代近在咫尺稿,新机遇触手可及悔集,新梦想指日可期猩覆,让我们以自力更生忙武、艰苦创业的进取之心皇嗅,以敢于人心栓泡,勇攀高峰的凌云之志眯港痴,撸起袖子露丢,真抓实干景,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵漠措:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲轿陛示,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录处:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年棋损谴,我认真思考之后伍,认为这一说法不无道理钾徘。我想可以从两方面来看滩朽,一个方面是从全球来看唤访,在2016年这一年多,发达国家主要汽车生产国幻禄绦,包括大型汽车公司负,大家对汽车发展的低碳化褐完、智能化膛擎、信息化取得了进一步的共识颠钝冷,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点丛钨,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中核解。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话酮涡,但是说到了要害涧,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期辖椭吹,守成者将面临巨大的挑战”唐际。而从国内来看退,我从调研中发现报鞘凭,很多企业由“试试看”蝗,转向了“铁了心地干”罕萎,把电动车放到了公司战略的中心地位廉歇。    刚才李书福老总讲的他的规划鸽,到2020年猜擒戚、2025年搐污骋,电动车的比例要占那么大纽,新能源车占比那么大拆。所以他真是把这个当做了公司战略的中心剑教耍。    另外幂,在这一年当中爸雄疚,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿帛弥贪,一个是企业的研发路径在变化撂摆吞,由燃油车的引进凄桑式、消化嫉嫩擎、吸收拨,正在转向开放条件下的自主创新邵,各个企业对研发重视的程度磺、研发投入的力度是前所未有的钎墓休。另外硕蜕导,由于我国电动车产业化走到了各国的前列驮,这样就给了中国栋串怕,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会穆秆。另外多刷讨,有一批没有退路烧潍撂,专注新能源汽车的新兴企业揭镜俯,他们没有存量的拖累撤忿,他们的思想更加解放取,这些新进入者带来了新思路卿、新创意订霖窗、新发展路径蛇屋兰。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路垛刃,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路我点,对我们汽车人来讲会有新的感触砂夯搐。    新进入者带来的新的发展路径凉、新的生产组织模式锨稗,给整个的产业带来了新的活力翅年潦。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径戊曙默,我想这个影响是很深远的圭力。因此嫌,从这个意义上来说蒂敛,经过孕育期的磨合锤剩赊,现在已经开始有所收获抚来。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蓬缚监。    以2020年为结点舒拨,中国电动车将面临新的发展态势傻恃,我归纳了几个观点拧:    第一赶猴,进入2016年谓,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期疽须将,在消费者购买意愿增强的同时兴卵,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择湘稼。此时新窗,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现匡希。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿动遁,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争诵孤蹬。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候瓜净刷,随着竞争的加剧降,企业间的差距拉大鲸埂姆,大浪淘沙的过程已经开始祁宿,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量殿蜕。这种现象不仅反映在整车敢,而且已经延伸到电池企业铅蹭、零部件企业以及上下游整个产业链疚。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获萎。    第二埂俗,迎接国内市场国际化竞争欣。可以预计政府购车补贴淡出之时画,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日簧熊唐,距今只有四五年时间了狠矛。当前国内企业间的竞争只是一场序幕偷挂饯,国际化竞争来临之时才是真正的考验邓。中国的企业必须冷静地看到间氨少,产销规模大柿杆蝎,并不等于竞争能力强贪戚。我们与国外先进水平仍有不小的差距卧,重要的是技术基础薄弱苏浅部、原始创新能力低且吗、核心技术欠缺玛眯罐、品牌影响力不足购腐,这些带有文化色彩的软实力倦娇担,需要持之以恒的积累糠泛,“非一日之寒”宛叮。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点纬唉,提高竞争力的途径济,不是等待企业的扶优扶强勉侯,而是由政府创造好的产业生态汐,使优胜者在竞争中脱颖而出胺宫饭。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时鲤,就瞄准了国内国际两个市衬纭,产品设计维轰、生产工艺耻、产品质量都以国际水平为准翘彭,我想这些企业他们会相对比较主动卿凛辛。    第三伤顺浓,向后补贴转型期的政府政策漏非,在既定政策支持的周期内八靡锌,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配米,是政策能否顺利转型的关键隧不。政府的购车补贴是一把双刃剑频,当市场竞争格局出现之后反兢,政府就要特别注意前沙入,不要因政策调整不及时而削弱竞争汞。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础蓟态艰。因此泄熔,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上踞架,聚焦技术创新隘滤,加快补足技术短板葛廉呢,提升电动车的性价比式矛控。相应的碘系,评价支持政策效果的窗口粳,应该由市场规模扩张晶廊欧,转向竞争力的提升椽拇弹。    具体地看购车环节的补贴磨,应该适时退坡话宛次,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术晌啊、降低成本的能量犁浪珊,造成优胜劣汰之势拖。政府资金应更多地支持共性技术的开发葱、充电基础设施的建设量侣。与此同时陆谭品,非补贴性的那些“功能性政策”欢虽峦,例如碳排放政策迪并体、燃油消耗量限值政策佰潞挎、零排放积分政策浪,以及购车许可烽赣刷、限制行驶之类的政策组合应及时出台攘编惰,使市场产生稳定的预期钨鞘陋。 第四浩请,立足后补贴时期春棉,打铁还得自身硬靖欠。    从十城千辆算起适,各个国家发展电动车的时间差患撩,给中国企业留出了大约十年的孵化期桥饯,这是难能可贵的克端。2020年蹿呸,作为中国电动车的一个标志性年份凹,将迎来后补贴时期灵。可以预计镰估潞,那个时候直接购车补贴将淡出谩睹郎,但功能性支持政策还将保持吾。在这种情况下律,电动车能否与燃油车抗衡炭刹、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势嗓,将取决于这几年的行动身殊。    我国电动车是在较高起点上起步的力,总体经济技术实力已经今非昔比堑吓祥,如果把握得当湾暑枫,以电动车为契机捌,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观唤,企业应充分利用政策支持的周期纶,下大工夫做好三件事肆:    第一纹,人无远虑守蛇,必有近忧漓,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略谜崩搏,并加紧部署与实施诗。    第二绍峦吩,持续壮大研发能力视,掌握核心技术结,攻下“不经济嗓、不放心托、不方便”一块短板沙却,奠定电动车与燃油车抗衡的基础宏梯为。 第三绘,以产品的品质躲疤敲、品味打造优秀自主品牌姬纯请,赢得市场的信赖眷敌。    第四挨,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的落,就是在这个期间疤,一定要想办法在自主品牌上下工夫咸。我们的品牌实际上在燃油车上毖劝称,很多企业下了很大的力量拿,但是应该说效果是有限的排。而在电动车来说是个新的机会嫩,所以在这方面应该下更大的工夫憋充唱,通过产品的质量哩,通过产品的品味打造自己的品牌思。    第五膘懒闻,要系统规划棺郝,及早部署“电动车+互联网”棉邵。今天的电动车之热吉丁迫,并非由于传统能源的枯竭咆,而是因为它有很强大的正外部性筋角。电动车的低碳化矢、信息化途稗、智能化的潜在社会效益只有与新能源瘟枯宠、智能交通剿十、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥宛杠妨。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能恃。随着这些方面的成熟龚,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题诚。信息化抹、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点授,这里有太多的文章可做绍炭跺。目前辅助驾驶滴皋净、无人驾驶已经走在前面寇妓蓝,我想国家应该及早对电动车与分布式能源阀、智能交通必蔷雇、智慧城市以及5G通信协同发展太荤故、统一规划槽兄、开展顶层设计韭暑、超前部署腾、抓紧启动川,引导企业的技术开发和基础设施建设鲤苍,推进“电动车+互联网+交通”绵梧刚,把阶段性技术成果用于提高交通效率建筐供、降低物流成本履、保证交通安全污莫歪,使其产生经济和社会效益罐峡逻。    电动车发展的大势已经不可逆转牛奠,向前看昆,挑战与机遇并存敖。如果把握得当勃,机遇大于挑战!    我就说到这里旗俯饯,谢谢大家!    (根据发言整理祟荚豁,未经本人审阅乔。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓颗:李芳" "  全国政协副主席杆扳府、中国科学技术协会主席互搔限、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来块亥灭、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲退氰,以下为万钢演讲ppt亮点实录孪:    尊敬的清泰同志拓、冠华部长卞税肉、苗圩部长醇、解主任梯炭,各位来自汽车界的中外朋友们疤篙删,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计刚但抖。上午抽点时间看了一下展览厂犊反,给我印象相当深邢虹,有一个很深的感觉扮策同,这十几年来中国的电动汽车持续发展猾睫,走上了一条创新的道路忌硷,而且现在产业进入一个快速发展机遇期式匣芳。今天这个会议的主题很好啪尘,就是要持续地提升我们的技术能力武寺,抓住创新新局面了狮。我想就我们未来促发展污驹仍,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇搓,谈一点我个人的看法攘谢。从四个方面仕辛:    第一胯,谈一谈我们这些年来齐心协力行蝗绘,新能源汽车所取得的新进展穿揉,尤其是2016年的进展特别明确瘦。    第二欠,回归深入基础研究阿天,提升新能源汽车的质量和效益丝。    第三泪竭,新的发展趋势膜椭腐、新的发展方向丹攻,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点辜哇,随着人工智能的不断深入捶藏常,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇镐但。    第四陡斥,我们怎么样更好的凝心聚力融倒屠,合力推动新能源汽车的创新发展翰换贰,谈几点看法冒居。    刚刚得到新的数据剔渭,有的来自中汽协会角、有的来自中国汽研中心外思,数据告诉我们痘,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆洞,占新车销售比例的1.8%涵频,中国的保有量达到了100万辆豪泰。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个抡杏壳,这里讲的是公共用的充电桩谭,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家露擅。    我们的关键技术取得了显著的进步连案。今天上午我在零部件电机泼蒙擦、电池炮、电控这块花了好多时间痪坊,仔细地了解了一下情况罗,确实和我们了解到的数字很相近位抨。动力电池的关键材料发展进程加快灵缕、性能指标稳步提升退署、成本明显降低忻,从动力电池的单体道扭、电池包嗓眠、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进郊趣。一个指标性就是扦耻,三元正极材料能量动力型的电池砍散鳖,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤朔谱沫,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心川虫、有些争议停柒,好多同志说好,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标疲巢,现在看趋势已经很明显胖。我们特别强调的酒,氖景莶眩块比能量达到了140瓦时/公斤柑突,动力电池系统的价格华屁,这个价格现在也是保密库奴惮,但是总的说起来明显下降玲,总的达到了2.5元/瓦时以下宪慑。动力电池的产能达到了100G/瓦时靶惺,世界上生产规模嗣翟,特别是在新型电动汽车的动力电池常,规模得到了很好的发展痰彩八。    驱动电机技术也取得了新的突破灭。特别是共性基础技术进一步突破潘贡梆,导磁硅钢艇梳、稀土永磁材料绣南、绝缘体材料瓦廖寐、位置传感器景林看,芯片的集成设计和电力电子系统舌兴,取得了新的进展达扣糠。我也了解到栓嚼,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展柿琳癸。因此鞋玲坝,重量比功率超过了3300瓦/公斤藕,电池峰值效率达到了97%祭捣栓,高效区达到了80%锻。特别一些新的设计弓澎,也对电驱动系统有一个很好的推动作用巍,比如说我们都知道唤鸵现,对于0—100公里的加速抗,对于电动机说起来甘参,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大氮,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候每迪藏,就是高速公路上超车的时候故郎,超过它这个临界点以后俗,这也是一个安全因素菇。现在我们很多企业从两个方面梗脸朗,一个方面郝溶,用双电机的技术来弥补后面这个不足腥秘,第二个肮,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力痛工悄,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展五款此。    今年汽车界有一个新闻段姆谅,第一个互联网汽车走上了市潮倨骸,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合竿辜吴,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐塑烤,据说现在上汽的同志告诉我心狠,每个月销售2万辆揩,产能有点跟不上了丛杀,效果很好咕美和,上市不到半年累计就超过了9万辆鸿题,成为荣威一个最大的销售热点蔫称。在互联网大会期间删杰,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统玩鹅,搭载着北汽痴孪茸、奇瑞享矢、比亚迪轿车都亮相倪哀,首次开放了道路衡判,18辆车300多位嘉宾在试驶鬼瓮任,当然评价各有不同伦态,期望值也有待提升寸怯,但是勇敢的走出了第一步骋雾炊,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿拣裙,做出自己的探索篮。    我特别感到高兴的是雀泌,2014年我们就曾经提出电动化蓄拴、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点爽灌,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索傻捕。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展拴麓,从汽车到基础设施挽吃,一直到停车场涝架猛、充电站拓谩,包括各方面财税的支持垢磊,一系列的政策褂仓嚏。国家层面琴脓,从购置胁、补贴扰、税费减免灭鳞力、研发支持虾坝墓、生产准入官、业态创新幌麓、基础设施别胆勉,特别是标准规范方面晒,都出台了一系列重大的政策措施售田旅,现在看起来落实的进度还是比较好的艇淖。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论辽尽扫,这是一个开门的讨论袖量,许多外资企业都积极参与当中替萝舜,对电动汽车发展龄、新能源汽车发展拒,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标瑟,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面熟拣,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现虐潞祁。也是由于刚刚推出来般范梅,我觉得很好匠,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见四夏,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见鹅诺,使政策更具有落实性剂。    这里向大家报告一下邦厦卧,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革歇。新能源汽车作为一个试点的重点专项单,实现了从基础科学到系统集成炬莫胚、共性技术集成酚、示范全链条的部署卯诗,特别是在基础研究方面缉哩鞋,加强了对基础科学问题的研究芍媳。因为现在产业发展到一定程度的时候圣,要提质晒、要增效侩,还必须要静下心来灿埃、回过头来从基础科学问题上下手摆,不断的进行优化泪屋帛、改善沙,才能获得发展恼辨芭。特别是这次的重点研发专项斯项,对于电动汽车智能化和网联化的技术饶,也设立了专门的课题话,实际也是我们当时电机径、电池汀械俩、电控的“三电”之一等,也随着时间的进展不断的转向新的重点迫献歇。所以跺,整个“十三五”期间的专项规划匪面鲸,将对六个创新链条丰,就是全链条一体化的部署湃,38个重点研发任务斤呕,政府加大了投入厕起,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入势软拧。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿恭酣,首次突破15000亿傲噬萝,更值得高兴的是跑泄,企业在这里边投入比例得到增强箱,达到了78%以上杰浚歼,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策罕、加剧扣除政策有直接关系讨袄。技术市场的交易量也首次超过了1万亿另,看起来企业投入的效率还是很高的弛冬。    去年我用过这张图(ppt)灵城,这次还用这张图伺傅东,对它进行了更新岸脱察。由于时间关系补,统计是1-11月底巢郝祈,11月底中国产销量是402000辆催噶屁,如果这样算的话匹思,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆沥暮抠,中国占了40万辆怠极,就是占了50%戈某。到2016年底墓,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆腿,中国占了其中的100万辆猫。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力裳啦,也说明了我们国家对于节能减碳虱侧私、应对气候变化作出了新的贡献秽。我们虽然应对气候变化调门并不高讨瑰,但是我们扎扎实实在做每一步前讳,现在无论是风灵射、光仁、水潮耸聘、输变电款嘲,无论在技术先进熔、装机容量吾、发电量都走在了世界的前列慑,这也是我们作为一个还在发展中的国家评吝涣,为新的发展迹塘薪、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献户本。    世界发展的趋势也是一致的攘错,低碳纺怂归、电动喊年、智能化成为各国共同的选择谎殴。美国贾沉、欧洲咖、日本息篇迫,包括汽车企业福特诵咆案、丰田毒、大众都推出了它们发展的战略款了痴,特别使人关注的是一些大企业的发展计划哇,比如说大众推出了它的“2025战略”先,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车歇寞搜,销量争取达到300万辆懊,自动驾驶要覆盖卤,在2021年提出全自动驾驶变隋环,电池也要进入大规模的投入祈逃。奔驰也提出了它们可持续发展的目标淡俩,零排放辰笺、互联氖靠、自动驾驶汽车袜干绿,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力屎、氢燃料汽车萝馆戳。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流警、沟通善垄,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式式陶、增程式的混合动力汽车媒概,因为他这里有基础建设的问题式,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来表,就可以有电的情况充电悼扁乏、没电的情况加氢还变隋,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板蒲竭虽,同时又实现了真正的零排放烦挠褂。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai狮悔,上次试驾可能还是8年以前缮莽茹,我觉得汽车的进展辉,无论动力性闻、环境友好性卜卯陷、驾驶的舒适型都得到了很快的进步睹诚,据说已经进入了市场滴鲤。包括通用也宣布了在2020年以前苍旱,在中国推出9款新能源汽车棱淋厘。我这里想说的是案掠,中国的市场也是世界的市程帷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的冻彤,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展剔、参与竞争扑刃夹,汽车产业就是一个市场全竞争的产业救股逢,就需要我们来推动整个的发展随化,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺呕。 第二新存踞,谈一谈我们对于深入基春拧,着力解决一些新问题的看法详斥。    对于电动汽车串囱,大家首谈就是续驶里程杯,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志快,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的趟瞧环。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车镐,一个明显的标志翱令,实际电动汽车能耗是和它的整备质量色,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的惰。如果说单程的提高电池的载量腑邻蚕,当然加入电池的载量车子可能要增强熄恐,车身的增强就又增加了重量捆,直接影响就是增加了它的电脑峦碍喇。我们也看到一些装载高容量电池的兑募刚,虽然续驶里程延长了绣滔,但是百公里电耗就明显的增加了腑。因此婪价,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高木贤,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的俩矫缺、合理的规划培泊。首先边蚀,车辆运行的范畴笨。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位坍铂,尤其是现在凭胚,我们应对大气污染老竣漠,主要还是大城市集中桃幢,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑侗。但是从技术发展上说起来弟勘蚀,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度添抄、功率密度和整车的轻量化坑,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准轿徊,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程庙凛,这当然是市场的期望羚,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题憨鹅。    最近新材料研究发展很快及偿八,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用肩脸。有的朋友跟我说块,我们现在用的是石墨烯电池派童隘,其实说用了石墨烯是对的先话筋,但是用石墨烯全部来做电池谭,似乎从科学意义上不太准确镶菜加。石墨烯材料彤,包括碳纳米管臣,都有它优异的电和热的传导性能绥,作为锂离子电池的负极材料添加剂簿杯,可以有效的降低内阻辩铆亢,提升放电的效率杏含,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话白,还有助于减少介质之间的电位倾灯熟,来减轻电池界面的腐蚀性胎靡。从这个角度上看恳贤菜,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的擦踏,当然由于动力电池负极密度提高了不厢探,对正极材料也可以进一步的优化蜕嗅,在安全的前提下舵焦溪,所以也可以显著提高它的能量密度俏填。但是由此而来带动的是全系统的技术进步凳盒,就是说能量密度提高了诡尾瞪,同样的电池包里面可能有更高的载电量去,但是运行过程当中它的热交换量也会增加茸敦。所以在增加单电池和电池男刀考睿块功率和能量密度的时候才亨,还要加强对于电池包热交换距离的研究效挞掣,来优化提升电池包整体系统的技术锈牡,它也是一个相互关联的关系拢膊。    随着电动汽车的发展盾该,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计炮。比如说电池包往往布置在底部嗓,夏天路面的热辐射还是比较强的桂免眉,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理纫,从结构上来实现电池包的冷却努,因为我们现在冷却剂就是这样的儒售,要把它放在迎风处箍裙,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计窟菜贫,电池包也应该考虑到这个朵贸,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理虎。结合冬季放电的特征呵克橇,我们还应该研究呢鞍,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制完钠,使它保持在合理的范畴之内贯,来逐步的解决冬天放电比较慢的努、容量比较低的问题报寂。总之说起来炒健,我这只不过是一个例子癸等腥,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础誊凯改、关键乔硅酣、整体的技术统一的来规划和部署犊殊。    上次百人会上我特别提出眠,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术茹,带动汽车制造的转型升级筹。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节突,给我留下一个很深刻的印象碾赁,我和苗圩同志都搞汽车的滤艇,过去我们焊一个车身500多块钢板撼储掏,用2000—3000个焊点接在一起拔刃监,加工线上全部实现了机器人杰。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身醛跨,一共就45个部件吐,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线荣勉,几个机器人协同操作辱躺监。板件和板件之间没有焊接笛,就是直接的黏接林,加热黏接讨估,远远看去就像搭小孩玩具似的婚显,几个东西装起来荣纳矾。更使我感到比较吃惊的间,现在碳纤维的车身狭棺,已经不需要在现场涂装了罐,有点像我们当年装修房子郴纬,先装地板再油漆楞维拍,现在用的全是油漆地板渤。现在汽车安装上确实有进步蔼炔,所以我也很有感触绘,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新辨,需要轻量化材料的技术卞,需要轻量化的设计努隙掣,需要轻量化的工艺扯菲看,也需要轻量化的流程簧。特别是现在的汽车产业休,包括内饰座椅使用的材料途农峭,也尽可能的采用可回收乔花忙、可再使用的材料题,这方面的技术也在不断的提高寂,这个应该成为我们新能源汽车发展惫视,不光在车辆技术菲、而且制造技术流程方面全方位的提升淋。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展罗,今天我很高兴境,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车捌飘慑,更多的看到了我们一些涝,像燃料电池大客车的发展锑皇。很多企业大家如果去看的话舅坍,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池淀毕骸,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料纳辨殴,比如说碳子冈厂澎、交换膜咯取、双极板难贤咸,以及它的特性基础研究的进步密切相关搅。实际证明诺,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中浓唇纶,也具有自己的发展环境的优势偶羡龚。我们要借助这个优势来推动我们的发展夏。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系络膜燃,我们是不是可以考虑搪嫁亭,尤其是在燃料电池研发的初期茬狄秘,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用盖奴,这样可以有电的时候就充电拨墨、有气的时候就充气糯违介,按照它的发展各取所需痪。实际从技术进步上称珊派,技术发展的本身抒酞捂,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用扣廖,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展焙廖顽,对于延长它的寿命捌酗汰,对于减少它的燃料消耗扒磷,是很有帮助的谓呛。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用苦素,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用风,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处悄。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点献踞。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域浦渺,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向烹。当然它们也在考虑桥,我们怎么样能够更加适合中国的特点冕。我们还不能忘记中国还有一个优势酵耽,我们在电动汽车走向市场的前期悄孤,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用蜡,先在公共应用敦顿、出租应用上去使用僧旱,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广蜡疏倍,因为我们不可能全国铺开的建加氢站时墩兄,必然有一些城市就可以走在前面硅灰,又可以来推动健康合适和快速的发展唐。中国“11?11”又是一个新纪录拣,信息产业屠、网购变成了整个市场销售的主流爸帛,我们看了看透位,2016年快递业高速发展宫期,中国快递业总量超过300亿件勺,平均每天8200万件包裹走在路上俗新,用于业发展小型物流车清洁鲜频、高效的运营业应该引起我们管理者的重视慧梳。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领享,有了高端引领就有了有序的发展故五,放弃了高端引领就会低端充斥羡菩溉,所以从这个角度上煞归咖,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色倒仆限,争取使我们的汽车产业走上高端引领鼎喀、创新发展的道路上洛识。    在燃料电池汽车发展的过程当中蛙翔链,深入开展了国际合作垦砍惧。我们积极的参与了国际合作垫教剐,开展氢燃料电池领域的技术合作哼赂艰,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目矢莎稿,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议炉患,组织国内的企业姬泡,开展深入的技术合作舜啪。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织虑实,定位就是要建立一个覆盖全产业链氯、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织澄科勾,在中国发起但并不局限于中国袄,积极组织管理以及运行机制焊偿,要按照国际组织来筹备饲、搭建危冈歌。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池靶,因为燃料电池实际用处很多雷鞭休,比如在通信基站瞄、备用应急电源踩朗墩,随着我们移动通讯不断的扩大柯嗣蔼,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放磁届煽、包括更新羚,都值得我们重视鄙,包括医院的应急电池头、安全防卫税膘冻,包括我们最近在研究深海运载歉,也完全可以使用氢燃料电池瑞仿氓,燃料不是电池肪,实际是一个发电机揉,而这个发电机可以用在各个地方蓬,最重要还是零排放的清洁能源圈媚,效率高舅,能源密度也高锭。 第三备绩,深思熟虑膜痹,把握好智能化的新机遇杀盛苹。    近几年来碉插酬,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展邦道。比如美国谩屑,白宫推出了人工智能的新战略纠晴,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蓬,欧盟也推出了智能汽车的技术路线伞,包括日本的创新战略规划京吓寺。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会寂,这个时间恶补了一下人工智能的技术情卧。中国工程院最近技术指出教脚丹,人工智能即将进入新的阶段马赣,人工智能发展有四老、五十年代了副集,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展僚闻橙。但是当我们信息化日益普及旧,移动互联网旧、大数据巴、云平台的发展县归隆,信息环境拒鞋吴、数据基础马、目标理念抱、市场需求都在发生不断的变化守毋,将推动人工智能新发展肛荡,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段阂巍。因此叙微,发展人工智能也有利于改善人民生活氮羔伸、提高经济发展的水平搜晶、增强社会治理的能力滦灿醒、维护国家的社会安全场暴免。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图队谭,但从各国的共同概念和我们的研究耽扦导,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素屉里粱。第一厢温戌,要降低交通事故和伤亡人数目窜。美国的报告提出来故,美国每年有35000多人死于交通事故钠李北,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的试。第二鸿,要应用低碳兴、零排放戌沟岗、环境友好的运行环境辑。第三蠢锭,便捷客融,要降低驾驶强度赶,提高交通的效率秒戎。第四按芦,要推动共享褥涧秋,提高车辆的利用率估狸。其实我们现在不得以所采取的一些限行沙替骇,包括交通的拥堵咎,都降低了汽车使用的效率唐,所以从这个角度说起来谈什,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的蹭。还有嗓媚酵,牵扯到公平出行回徒稠,随着老龄化社会的进入怕,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展第。    关于自动驾驶汽车研发进程级磕疗,好几个报告浓蛇,有的人说无人驾驶长辩,有的人说自动驾驶步,有的人说智能网联汽车普,都提出了汽车发展的里程碑酸净,我觉得无论叫什么汽车遁糙暇,都是说了这么五个阶段虫,辅助自动驾驶棵、部分自动驾驶伐邯匪、有权限的自动驾驶欧脆、高度完全的自动驾驶阶段伶,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点监础刻,比如说在辅助自动驾驶方面徐,怎么样能使汽车感知周边啼锋狮,科学决策新,及时反应才剐。比如怎么让汽车能够与互联网连上炯办夕,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蹦、网骡菲辨、路的联动幕涤,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系烘哭,就是人取冉馁、车钡、网习船、路的一体化椭籍彤。    辅助自动驾驶锌廉,实际这些年是汽车界一直研究的重点耐芍,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多莲,有雷达蛊掇怠,包括现在有毫米波雷达位璃砍,摄像头脚,对外通信系统蒲,包括定位绥描。与之相应的琳,刹车封蛔、油门蹋、电子稳定系统姥、电助力转向等这些碳,实际在关键体系上丸甫江,传感系统惋、操作系统疟、中间和决策系统的研发恫孤偶,其实这件事也不是现在的新形势橇迫敞,早就在80年代的时候豹,80年代后期就研发了防抱死系统览巍环,实际根据轮子上轮胎和路面的关系烙沥,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全惮寄,包括防启动时间的空转票,后来又有了电子稳定系统糯,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度刮,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展词。    传感器用到汽车上就有了测距的警示下希家,有了它以后蒜炯,在90年代的时候梁,我在德国工作的时候含,车里边就已经有了尾随自驾臼,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走韶阀,不用担心绿佃。最近我看到了我们国家的好多汽车闯霓富,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应维官炬,一旦接触太近都会自动加一下速东拧咐。包括我去年去参观长安顽答龟,他们也给我展示了自动泊车系统济,实际自动泊车系统我们在德国工作洽颈哼,90年代后期时候就有这样的设想纤肪,2010年我到德国去访问的时候吓荚,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型溯。实际很重要的意义亥,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起叫惜,也得到了发展俺酞。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能臣涸。    下一步就是智能网联朵拿。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西巷副、看到自己看不到的东西蜜蛇,90年代初期的时候揽光,堵车情况有数字广播奸,数字广播就和我们一般的广播不一样涂岛,随时可以呼叫堵车的情况辖罐睡。后来有了数字地图和卫星导航那凶,就形成了第一代导航系统叫苇,第一代导航系统并不知道路况的变化搂,只知道路径的设计匣祭。然后就出来了联网的导航摆嗅怪,这也是这几年我们都经历过的事诧解。上汽这次和阿里巴巴共同合作爽肆,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张盟瘦柬,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起笆扯涝,这样坐在车里的人骄梧薄,通过导航匿攫、通过云平台就可以获得各种各样的信息付,比如说动态的导航结沪氢、比如说加油充电站廊女、维修以及各种信息的进入离咐,使汽车的视野得到更大的扩展腐簧。但是真正要做到智能的网联汽车钝唉湍,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键台瞳,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来珐馅秦,这就需要我们把各种信息交汇在一起起句,来实现智能的决策控制封狭。这件事情说起来好像很容易薯界,实际也有很大挑战磁。现在我们一个汽车里边有两膊、三套信息系统处饥查,有车载的信息系统鹃,还有驱动系统的信息系统苔径略,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通匆,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程扇轿刀,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯侮下,人得到这个信息以后会做好这方面的准备确届黔,就是快到地方要进行减速泌高,但是如果你让它自动驾驶的时候帅莎,可能它就很早的根据外界的信息来判断导堕貉,让它调整好姿态渡戳府、减低速度虾倘接,进入转弯以后在弯道里边再加速然氦。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段凸峡痢,这种例子比比皆是乾。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体悸栋耿。因为我们电动汽车从电机仕踩簇、电池襄琅、电控开始亮兽,电控第一代做的第一件事妇沏,就是通透的动力驱动系统的网络童寺,就是第一代的CANBUS系统猜团,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制伟收钳,从这个角度上说起来凡徐,电动汽车是自动驾驶的最佳载体傅。    当我们实现了这些以后统鲸,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战偶。这是我们常见的北京交通的一种情况北,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号潘,去识别各种各样的高通袄矗爬,做得到两蛊,但是不保险篡骨,这样可能我们就要有这些信号的发射器肥屎,让汽车能够知道这些情况说巫卑。如果再想使它往上走青锌降,能够实现部分的自动驾驶傲,它必然会应对我们的一些常见的极端情况幂滴,比如说晚上的雨雪路铜,比如大雾弥漫的时候侍,比如尽管天气很好瘫攘问,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰括,这些情况都需要我们去应对贺,其实道路上也应该有它智能化的装置乔倍,就是说有自动的能见度感应器瞳欧,应该有道路结冰的感应器肺踌瓤,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全赐俊木。我觉得自动驾驶最重要的还是安全吞,安全是所有发展的主流踩矩,而不是时髦辖。我们在做任何工作的时候兽糙,必须考虑人是坐在车里最宝贵磷衅、最要尊敬的东西储耸非,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全煎、人的便捷囤苯瞳、环境的友好和共享己记竣。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统谩糜,来推动我们的发展辰檀。    因此塑,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三沃、四次交流鹃揭,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议苇,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构陷,这个架构的着力点应该在车载的平台耙香成、在网联信息躺什邓、在智慧交通的发展舌摆浩,我们要重点发展的是车辆的关键技术瓜括巧、环境感知春、智能决策官丸敝、执行控制太,我们要对信息的关键技术沟吃浮,V2X通信拢禽倡,甚至于将来车对车的通信系统桶、云平台煽、大数据贫敌恃、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制沟时闪,这里也有很多不同的东西烘。我们还要对基础的关键技术腾藐崇,高精度的地图煤寡本、动态路况信息蔡、综合决策和操作系统啤炽混。只有这样坡,把人冗交画、车铝钒桔、网间、路同步的推进弯,才能够迅速的发展袒甲,否则又会碰到先有车颇佛、缺充电桩的情况摧,所以需要我们今后的发展当中更多哎。与此相关的技术惧窟,检测系统桅,还有一些法律法规体系辉,一些基础设施的建设湾,可能还需要更多的发展唱栏烂。 我们必须要精心规划浚紊猫、协同创新皆闪,来研发自动驾驶的新技术嘛特。    一汾,安全集撵盒、绿色持磕码、便捷澜瞄、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标谈。    二甩痴,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉肛抒姬,多领域技术的融合豹,产学研各方面的合作坛,要着力推进协同创新舍团块,这里边由于它是一个企业的热点苫赶,所以企业要成为技术创新的主体倍。    三触外迟,企业为什么要成为创新的主体无?我看了很多规划沤慕炔,从现在一直到2025年浇慰圣、2030年炕桓。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就戏,但是可以实现沿途下蛋浆迸县,从过去当中护恒厘,无论是防抱死系统认、电子稳定涉抡、测距警示桓泪倦、避障反应虑、自动泊车都是发展的热点纳簧窟,每个技术都带来了商业回报淋络晃,包括我们在信息系统貉哭,包括这次互联网的技术抬褂,上汽互联网的实践寿,也看到了我们糜阿报,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高挫嗜夯,只有以企业为主体凡,不断有新技术发展息脾,使它在使用当中获得使用父谅淘,就能够推动它的可持续发展宛嫉,所以它不是一蹴而就的事卧,是我们长期坚持的一个任务秒纬乡。    四闹宿,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体坡圃那,新能源汽车重点研发专项要广聚众智抹、精心规划互浮户,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础偶馆封。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区娜,我也是觉得有一些东西包括基础建设肥戏,也应该放多这个测试区里面去褥尖挂,使它在真实情况下运行皋捶,才能得到一个健康和全面的发展沮收。    最后我想说脾蔬,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展徘糠狼。其实我们用了十几年的时间实现电动化啊,推动了产业的转型萝犁,随着信息产业的发展甩誓困,网联催生了新的业态搐,产生了新的服务业翔。轻量化带动的不是简单材料的替换脖土,实际是对汽车产业的一种升级旧、一种转型粮,同时秤娠,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设详恼,充电网服务体系的建设稀,可能带来何止几万亿的新的增长点墨。我回忆酥墨,在经济工作会议上总理说过一段话腑杏港,“实施创新驱动战略的发展闷款,既要推动战略新兴产业蓬勃发展围郴惰,也要注重用新技术垄散齿、新业态来全面提升和改造传统产业罕共,带动产业的转型升级娶妓犀。”    作为结束语我想说诞毛僳,回归一下新能源汽车取得的新进展瓷角嫂,下一步还是要全面落实政策舞撼土、着力开拓市场燎、建设基础设施俗恍虎、创新商业模式跺卿,把握好发展的先机玩。我们要针对市场的新需求架规,深入基础研究藐米糯,攻克关键技术天,完善系统能力阂玻,着力提高产品的质量和效益狄汗。要把握好汽车智能化发展的新机遇诉提,要系统的研究修孝哆,精心的规划矮靡怀,要鼓励协同创新企业主体遣桥,大胆的尝试迁,来攀登自动驾驶技术的新高峰唇,要凝心聚力痊坎狗,发动优势府咯,动员各方力量奴藤良,完善政策措施伟衫乃,营造更好的发展环境受。    谢谢大家!    (根据发言整理肆侮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪酱:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉献咎挖: 陈理事长兰汝冻,各位领导南迸、各位朋友壳碗渡、各位专家峭眉,今天很高兴跟大家交流一下我的看法帆。我今天的题目是四网融合韭,什么是四网赡?交通网燃、能源网慨激、信息网皖单偶、人文网囱。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具甫显,电动汽车是一个能源的载体泥乓每,又是信息的载体呛喊伦,然后可以作为人文的载体醚晴伸。四网怎么融合率?怎么发挥电动汽车的附加值厘邢?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦乘。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系局,能源跟信息到底有没有内在联系绦稠设,我提出一个储能熵理论供大家思考文衫捍。    我思考创新的要素踢,要创新首先要解放思想抱库。解放思想要学习《易经》的精神瓢,又要学习西方文艺复兴的精神秘。《易经》是一个太极染嫌弟,太极里一半是黑淑苍、一半是白泊,但不是直线凹结谴,是弯曲的拜髓,黑可以变成白撅,白可以变成黑哗馈仆,黑中有白岔咆绥,白中有黑碌徊,跟它对应的黑就是黑熊沉、白就是白晨焚。《易经》是变化解侈怯,有时上善贯呐、有时下伐磷诞,上时不要骄傲自满鳖呵,下时不要灰心穆患,是客观规律恼柔辈,都是周期性的蹋蜕毛,我们在调整菠搭乔,要注意平衡动力统一坤篱钡。    整体都是这样岁饺柯,全局都是这样妻瓶忻,今天讲跨界其搐缴,要学习西方的思想就是文艺复兴孩砂。文艺复兴的功劳不是在文化缮诲烁、艺术等等尉丸瓷,文艺复兴是解放思想德欣。哈佛大学的校训追求真理委倒。要把自然界的规律找出来解放思想局寐,自然规律造福全人类凳浓淳。伽利略赌,罗马教皇威胁他仕,他不怕瓶,他说地球起源被上了铁塔敛脾歉。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女谱眷锤,被叫之违反教义吩靶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师吞骑鹿,第一个米开朗基罗把,他雕出一个裸体的美男子阔樊纽,现在到处都是;第二个大师是达芬奇飞酞灰,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看抨板榷,里面很不容易眯哨,从意大利借了很多达芬奇的作品痢筏壬。达芬奇不仅仅是一个艺术家添犬,也是工程师;看他作品滩,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生墩蛋鬼,第一个从事解剖学谦猾。    解放思想考虑全局的问题惶。文艺复兴第一要全局思维刃苛壳,第二要有天人合一的思维裴浇,第三是环形思维播。要考虑全局思维穿跑,今天做电动车目标是什么村孺篓?有什么经济效益讳妙、环保效益断、能源效益割巷蚕、民生效益抱舒盛,总体总目标要搞清楚滩来,一定要有全局的观念刊溅。特别搞智能汽车全局性更大革夸。另外要环形思维盘桔,要反馈炔谭狈。然后是循环利用的思维惯巨。    创新喜孺,我把创新的要素跟大家分享一下戊绘。首先理念是创新之魂税。理念有很好的氛围漠,有了理念才有创意抗刑,创意是创新之源醚。还有人才操,人才是创新之本伦酮零。怎么能有理念猎?要有很好的氛围需狄,总结第一方面是合作精神酪,开放共纯、合作静读嗓、包容搜,双轮驱动畦、增值驱动价暴、市场驱动抢痛,通过市场的倒逼玻。然后要有完善的知识产权保护贬,还要利用网络大数据给我们带来的好处抬具抄。今天创新制高点是跨界融合慨。跨界包括国界的跨界和地区的跨界啦儒。“一带一路”我认为是跨界融合内伎,一带一路是西方的伊斯兰文明辉恒甩,还有它把科技福衬帛、技术鲤礁雄、经济溯呜、贸易连在一起吩,所以我们要发扬一带一路的精神矾改放。我是福建人也是漳州人徐酒,一带一路开始的是至⑹矗和下西洋拈。我们要跨界融合疵。    我接着讲智能汽车滩。智能汽车首先要有解放思想豁幌边、全局思想考虑问题惮。三个C壕豁吞,第一个要连接起来伐肥,第二个连接是要协调要合作壁累猫,1+1>2稻逞,那就是《易经》的精神唾疚。第三个低霉,今天的连接是移动的连接哨挪,还有MOBILE施母,MAN TO MAN轮败洞、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来笔。    今天电动汽车很重要的一个电赫咎,大家买得起用得可靠袖良。智能化以后妈,因为有各种各样的基础设施和商业模式嚏犯,我不展开了刷古。    从电动汽车变成一个智能的汽车氯嗅,从智能的汽车再变成一个智能的交通脊具棠,从智能的交通再变成智慧型城市荒。我们附加值可以产生很多附。根据《易经》价值精神燃汹卸,通过交通网壁、能源网嘲柑、信息网寇竭、人文网可以产生无穷的价值机会哎从撕。利用交通资源的全时空动态感知惺澜蹈,交通工具的全过程运行管制斧,无处不在互联卫、感知滴潞换、管控和服务捷。    怎么布局汀?怎么把电动车进一步变成智能汽车弦浩,如何布局智能网联汽车技术糕?我认为砷崔巴,不但对中国琴坟此,对全世界都做出更多的贡献麻驰背,第一是制定网联汽车法规标准孺霞、智能技术漓劳、环境多、HMI技术甘肖、空置执行技术碍稳、智能网联的实验彪、网络和信息的安全假斑坦。    怎么做到网络和信息的安全涛廉?这是一般的云哭瞧麻,怎么把一般的云变成安全的私人的云篮?有很好的结构慌竭,处理器攀茎、传感器屉,不能把所有的数据放在上面可能要分层次吃。第一是收集材料十瑞,就地处理势磊葛。第二是从收集材料到云之间要慢莎阶脯,一个是单点控制票锑,能量控制或者功率控制柑朵。一个是多点控制罚放,能量控制或者功率控制凳,这是全局性的凑兼华。要及时处理秦豆篱,要经常互相认证喝努搬,变成安全的云逝形。    跟大家分享一下我做的一些工作投现。怎么从理论上去证明这个是可持续的宽?我一直在思考所有的工业革命妙谈,基本就是能源更新搓。第一次工业革命凸,瓦特发明蒸汽机弦憋陋,电话排。第二次工业革命畦充焦,美国抢占先机梅煞,电气化暑,主要能源专项与信息建设篙忍。现在第三次工业革命来了襄切坞,中国能不能抢占先机轮?我们要做新能源龟搓婪,信息大数据时代童蒲枢,我们百人会能不能更好地发挥作用搞痉结?今天早上的研究会很好懊,我建议做一个尝试的机构惩锤,每年召开百人会国际研究会议叹眯剂,形成品牌双士急。    信息跟能源能不能有机联系起来呢隶诗?我提出储能熵的概念盆。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量欢横。一个系统里面假如是孤立的案未、系统是不可持续的继,一个是做功齐监、一个是废料是不可持续蜡。如果是物理系统色吨僧,分析储能熵活,熵代表可以再利用蓝。总的来说辞,一个系统熵不能增加厩,熵要减少潭俯,熵减少系统可持续年挛。熵是储能熵鸽幌破,熵是不用的熵逞,下一次可以用篓磕。总的来说熵是在减少腊。    包括中国的历史磺拆,中国封闭的时候中国就不可持续亭,中国开放中国就可持续食岔挠。近亲繁殖以后熵增加不可持续马岁。系统要做可持续性伶,系统熵要减少激,你的收入不能是单一的驮拆、不能是孤立的系统送。因为一部分是做功祷,一部分是废料笨吭,从废料里拿出来侠踩,通过证明熵减少褥攻敲。从废料里面可以再循环肚然贝,那么你的系统就可以持续了袒。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来熄眉,后续需要时再利用的能量的熵蔑嗣抨,通过储能熵概念的引入劲,希望用来解释可持续系统的演化过程巢横骋。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态藩。    综上所述侯禽,不管系统是生物的或人工组成埠晨,维持系统发展的条件具有外界能量的输入茎缓岛。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵┡,而这些系统工程特点是蔽谩,即使在系统研究过程中看漂童,一个熵有增加的过程乒,总体在系统不断迭代发展的过程中赂戮邻,系统将进入熵减的状态暇,因为系统具有自己生成复熵的能力你茂,从而保证了系统的可持续性惦猩。    应用在电动汽车盒,这个是分布式的发电刺屡辽,这个是分布式的负荷捶。电动汽车就是分布式的负荷闺,还有分布式储能卯,电动汽车有储能华么、有电池遍测省。电池可以双向的编,分布式地发电亮、分布式地负荷翅逻,在分布式的储能份鄙篓,这三个系统可以持续噶涤,这是我要证明出来的绘闻。我证明只要你的熵是减少的吗。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望踌。    感知脖黎、认知桅德、行动下捎,不断可以纠正人的行为漏祁,比真正的司机还要好爆蜗阶。    最后米,希望我们以后的交通系统是舒适的齐巧山、生态的岭乏科、方便的和安全的南。要做到这一点需,什么是成功羌撤汐?因为里面的成功是3个S玖悄,SUCCESS臣票,在S捎琴、E里面画一条线都是欧元跟美元锰,今天是国际合作傻,虽然人民币还不是哄,是一篮子化的馁绰,人民币准备好了络孤。ESY就是人民币碧。    要有六个眼睛岭莽,有四个眼睛不够霞筏。第一要把眼睛放在前面解放思想膏酚忌。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维雇,电动汽车下一年布局市辰鼙号 ,也要有前瞻思维芳颊。眼睛放在后面汲取历史教训蓉噶,要有全局观念麻还何。要看到旁边的需要犀涩熊。然后要把眼睛放在右边学习欧美介炔瘸,不得不承认高端人才密集地在西方枫。所以把眼睛放在西方学习驾,它沉淀了100多年戌喷崩。四大发明中火药是中国发明的雀郸畴,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的接。全方位都看到了捎痢馁,所以英文眼睛叫做EYE佳梅风。第一个I是Inspiration贩围朗,有了激情可以有想象力伺,然后有创新碘诽,但一定要融合悲,一定要集成陛菊。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题棵炔。科学要把自然归结起来冷,工程有十几种磐,要把科学萝菜傻、技术晌佰虫、管理结合起来那就是工程薄钢,那就是要集成伸率。特别今天要跨界地融合急、跨界集成倡估苍,这样才能实现剧捻。但没有钱也不行谰氨,今天招商局也来了很多金融机构懦星玛,要融资通碘奋。    谢谢大家!    (根据发言整理戏希磐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪灵:李芳" "   回顾已经结束的2016年渡晃,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展痊祈聚。在政策的全面推动下凯瘟汕,我国电动汽车年产销量再创新高闹乒层,达到50万辆左右惯箍,充电桩数量达到20万个陀泊范,遥遥领先于世界各国獭点。更为可喜的是访,在规模市场的推动下傻凉境,技术创新全面展开瓜,技术进步全面加快前,正在全面逼近世界先进水平暇。但是设,在这大好形势下辽膊,质疑之声渐起干。比如播李,我国电动汽车发展主要靠政策推动辅朽,能不能持久钨霞?政策是否过于宽松檬敲婪,以致于出现骗补情况相?另外酪侨,由于发展形势良好说,一些激进的观点也在抬头烙承。比如黑吨攀,要挡住国外产品进入中国市辰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车篓散,准备放弃传统燃油汽车贸顿梗。    作为一名资深的亲历者沮请,笔者认为铣米,在这新旧年度转换之际路,有必要分析我国电动汽车的发展形势讼此唯,梳理其发展历程弗,以利于业界对形势有清醒的认识塑瘫碧、清晰的判断架桃,明确今后的行动方向撕佳偶。    一溯畏棚、我国电动汽车发展形势良好    当前彻,我国电动汽车发展形势良好粟冯,主要表现在两方面客撤:一是电动汽车技术创新全面展开妮吴熄,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快轰铜,技术创新和商业模式创新层出不穷京俯捕。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面晨,比亚迪钩糠揣、北汽伶、江淮驶、上汽等都推出了极具竞争力的新产品嗣阂。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车锚充,而是专门设计的电动车踞脖碉,续驶里程达200~300km甚至更多纠厘,能效明显提高兼莱龋,动力性藕棋温、平顺性纲、舒适性片、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平竟惕。事实上兽,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布涟慷妨,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市梨弟呵。另外蹬,我国电动大客车产销吓、应用占全球份额的90%以上睬筒填,技术达到世界领先水平涩平乌。    在动力电池方面木,我国产量已超过日本梢、美国壁恐泼、韩国杠啦宛,跃居世界第一江锭垮,且市场份额超过全球的1/3匈蒋。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面架,呈现高能量比瘸未、高安全性畅娥、高功率比等各类动力电池全面发展的态势邯篓烙。同时食七,产品水平迅速提高快蕉妒,与前一年相比架,平均能量密度提高30%澄灰舞,成本下降30%左右姆爆芥。    在驱动电机方面酒豪,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机吝际,总体性能进一步提高拈,成本下降30%左右乃糕僳。在电池管理系统啥搏挽、混合动力系统贪、电动助力转向扁倡、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面鼻纤枫,也都有明显进步深芦。    在基础研究方面磨,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌脸慈。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展脊,电池热失控哦褥、硅碳负极材料侍埔幻、耐高温隔膜等基础研究进展也很快划翔。    2. 充电基础设施建设加快飞讼偿,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下篇,政府有关部门出台了实施细则狈片,多个地方政府建立了城建车、电力患贪、规划等多部门联动的领导机制笨奶背,大大促进了充电基础设施的建设速度裴。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上坟拆问,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计情哩完,我国充电桩总数超过20万个浇,远远领先于世界各国憨。    在市场带动下琴歇,技术创新不断涌现睦。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术鲜相、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法阿信、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术潘、节省设备投资的车端交流快充技术围骗卢、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用嫡。    在商业模式创新方面泄,呈现出各类优势企业多种形式合作屏警荤,加快充电设施布局断、建设化跑、运营的趋势噶兢泵。众筹建桩每滔性、合资运营钞矢、利益分成等运营模式迅速发展娠士痴,公交车头隘描、环卫车欺、物流车方睬荚、出租车柔黎琳、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模扒匠,广告推送屡、免费无线热点接入等增值服务开始出现缄草。    在互联互通方面性,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施猛,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段迹犀,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成娶惯核,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定坊澜,以企业级祷、城市级监控平台为基葱澈埂,与工信部新能源汽车监控平台实现数据叫颠、信息互通的国家信息服务平台即将建立托。    二拷倾痴、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说篱卑,我国电动汽车的发展道路与美国氯猫、日本刊寐础、欧洲等国家和地区有所不同酸渴,主要区别有两点踢将。    一是政府干预模式不同定绰。我国采取的是政府强干预模式唐,政府进行顶层设计蘑,制定国家发展规划忙连,多部门联动制定全面的鼓励巾、支持政策空户庇,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车俊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车乾驼品,在市场发展中不断加强研究开发苍奖斡,技术水平逐步提高;同时长,充电基础设施建设逐步完善啼。而美日欧政府多采用弱干预模式孩,政府支持共性绩、基础技术研究镰吹,给予一定的政策糙宦、税收优惠女度狭,逐步培育市澄巯β;企业则根据自己的战略规划广湃坏,首先研究技术帕巍,同时有选择钞、有重点地开发产品崇刻。    二是企业战略不同背。我国企业多为在政府引导下被动式发展连蹋负,初期技术积累明显不足嫩圈盗,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显岭,产品方向受政策影响大派接,各企业虽进度不同睛疟撼,但呈全面开花之势颧奇。而国际大公司多为主动式发展蛇旧香,厚积薄发咳棉,技术有所侧重驰邢壳,产品形成特色寐猩安,如丰田的混合动力和燃料电池寥送、日产的纯电动秸、通用汽车的插电式甫惋亢、宝马的碳纤维轻量化技术等恍诵凯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点村。中国模式的优点是市场拉动技术发展隧桶,不受油价等其他因素干扰汕,迅速形成规模市沉У健,全产业链技术进步洗,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟挺仑妈,发展中有不协调情况砷,如充电基础设施滞后瓷屉,部分企业盲目跟随委玫,发展不扎实吓惺搓,少数企业以谋取政府补贴为目的菏酣迟,甚至出现骗补情况缓氖。美日欧模式的优点是技术扎实灸浑,发展均衡;缺点是市场发展慢丘鸿,产品更新慢版,影响技术进步贯啊认,受外界因素干扰米郡澳,如油价低迷则市场难以扩大信香。    笔者认为傲毯敬,中国模式适合中国国情巍蘑焚。我们不应过多盯住充电难霉非、骗补等不协调现象苇较,而应看到正是现有模式才能形成后来居上达、技术追赶的大好局面唯箩刮。从另一方面讲伦涟,中国模式也有赖于我们的制度优势寥阀,只有中国的强势政府才能如此运作焙结,很多外国同行都很赞赏握乖、甚至羡慕中国的条件女箱。    另外惊,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面薯忍浓,近两年有明显变化书剁壳。目前已经形成各大公司都在研究电动技术块、开发电动汽车产品蕊,而且各种技术路线都受到关注的局面小嵌。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出虎。中国各大企业都重视电动汽车没有错坏,在现阶段已不能算分散重复光焕,但难处在于电动汽车不好做俊冷,需要有很强的躲锚辣、全面的技术积累和投入喀拍魄。那些技术实力不够的企业柒,在电动汽车这个高难度“弯道”面前恼芳分,不应存有“弯道超车”的侥幸心理甩纫,而应准备应对“弯道翻车”的危险眯。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过逃骏,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时陇劣,可分为几个阶段惕:当市场份额超过1%时郴,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%剖媚,则意味着市场条件全面成熟竿且。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年瞪配,又主管我国科技工作多年洞墟,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结闲培。    对照电动汽车的发展经,在我国睦,市场份额已经超过1%;在美国和日本芬徐描,即将超过1%豢碉褪。这说明凰,电动汽车技术正在接近成熟填靠。笔者冒昧估计哺奈,大约再过5年左右时间堑接笺,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蟹啥,其他性能与传统动力汽车相当兼芹,加速性优于传统动力汽车筛酬藕,成本的差距大幅缩忻Х鸷础;再过5~10年时间材,电动汽车性能可全面赶上偶汹冠、部分性能优于传统动力汽车努受桐,成本与达到当时排放戎苯、油耗标准的传统动力汽车相当蓖错呕。但即使到那时枪饱,传统发动机也不会消亡保,而是电动驱动与发动机平分秋色逗速哺,或更多的是融合发展题法。基于以上估计搂堪,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车吞,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车疆,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展糙拎。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作赂释,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理菏。2009年梨巧,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研裴仓,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告百讣。回首往事漓,扪心自问唾党窘,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的趟啃达。至于些许不协调现象舒酥,是产业发展过程中的必然喷魂,是白璧微瑕萄拎、瑕不掩瑜鹃墩。笔者断言李,按目前态势再发展10年掳秒堂,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界香苫雀,并以此跻身世界汽车强国之林婚屑。    三阑、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一煞芥劣,整车生产企业要更重视电动汽车牵嗡。首先要制定好发展规划和生产布局谈投卯,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视豌汤夯,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调簧闷痹,不能两张皮竿洼。其次要重视研究与试验布,需建立完整的度太、一流的研究和试验体系窝,规呐辰锕铮和水平应不低于传统的发动机和传动系统劲犀皮。电动汽车相关技术发展很快桶目混,要靠自己去研究发展髓灌脚,别人的经验会很快过时稳来,更不能只靠“挖人”搞产品唐撇。再次要全面布局屋,围绕全技术链开展工作卵,不但要重视整车开发毒火,还要研究电池和电机拆,重视电池管理系统茎奥,这是当前我国的短板菇蔬萝,此外还要注重轻量化和系统可靠性弟峦虐。    第二思会,要建立相应的零部件体系儒度脱。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱驰,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的创,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展吩奴。    第三颗,要开放发展吓。需鼓励趁冕、支持合作伙伴引入先进技术和产品适,像华晨与宝马缔擦、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好讳。历史将会证明辛姆,开放发展电动汽车会比关门发展更快伸统。更何况嘎,在全球经济一体化的今天尼干十,关起门来自己发展是不现实的拔惭脆。    第四膛,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作据衔。今后相当长一段时期横,将是传统动力与电驱动并行发展荷卡菱、融合发展的阶段掏,单搞电动汽车很难成功父努赶。对于只做电动汽车的特斯拉柯揉雄,笔者并不十分看好猾妹。    2. 对产业界的建议    第一虾,要加强合作杉。需沿产业链澄隘滑、跨行业合作蕾,整车企业要与电池企业倾绰蛙、电机企业蒋惹唱、其他电动系统生产企业深入合作剑贸譬。以动力电池为例拘晚山,需要电池设计与正负极材料裁癸、隔膜胃其律、电解液胳、电池制造装备癌、试验装备峡粕魏、电池管理系统全面合作肝。优势企业和研究单位要分享成果请位暑,互补短板顺莎搓。我们一定不能辜负当前大好的市场条件护世,要形成轰轰烈烈的大协作局面司答,合作创新希,百舸争流扰,才能迎头赶上并超过世界先进水平常壁。    第二尾四翻,要注重实践乃皇。汽车产品与其他工业产品不同姑肝,一是使用环境广且复杂抚,二是生命周期长簇甲,三是对可靠性耗圃、安全性要求极高坚统互。这些都决定了仅在工厂剔、实验室不可能完善产品碧却,必须通过多轮的使用实践限。与电动汽车产品研究开发相比钞塑涣,充电过程更需要实践雾馆。像电动汽车充电过程这样长时间艇错钮、高电压梗奈捆、大电流刻取、室外腹首凹、无专业人员值守的工作状况趁贩拆,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验镁但槐。    第三彻,在充电基础设施建设与运行中饶,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善掇霓鸵。充电基础设施建设是一个新行业彭,在管理上涉及电力抗、规划跑狮舷、城管快杀镜、工商管理等多部门聚培观,权力交叉脚朵创,管理流程各异;参与者涉及各种所有制劝,利益主体错综复杂县喝量。单靠一纸文件不可能面面俱到乾,必须经过相当长时间的实践得糠,完善流程拷孪,积累经验速灸韶。    第四申睦,要加强标准化工作堡沮崔。领先的研发揣陶、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰院腊帧,而及时总结经验颈搽清、制定标准又能为继续实践髓脾币、创新提供重要保障位陈。当前熬,恰逢政府推进标准化工作改革苦豪寿,要求标准化工作密切结合生产扑、创新实践瞪,要求鼓励发展更灵活纺嘲、更接地气的行业标准慰恕、社团标准百奉。对此陀,业界应给予足够重视脯。    3. 对政府的建议    第一嵌,要保持政策稳定祷。正如前文所述裙,我国政府的强干预政策非常正确市病,发挥了制度优势商,已取得很好的成绩懒,应该继续保持屎。电动汽车的发展涉及多个行业咆惮,需要长期积累峡,需要几十年的时间才能成就大业丹府甘,切不可存立竿见影入修奶、一蹴而就之心梅。    第二夺妓夸,要及时对政策进行微调和补充完善绒。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列吗,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴式,又由于此项事业发展快奶,新情况畦绕泌、新问题瑰欣斧、新技术层出不穷蕊救厩,因此及时应对铃、调整囱、完善是必然的殴广。    总而言之缄堕,我国电动汽车产业的发展已走上快车道少绒柬,迅猛发展正当其时宪抄。笔者衷心地希望朝野上下歉呛、业界同仁能认真努力工作凶驾厢,自信且坚定发展骚榷。假以时日汀伯洼,我国必能引领世界电动汽车技术潮流扒誊,并以此为契机和讨胁,跻身世界汽车强国之林锰石伎。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂碍:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年绒羔,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年垂呵。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题噬,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日羞滥拣,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示贺蔼。    他认为荒,现阶段啊赐,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题汕,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配斑费,但从长期来讲倦,新能源汽车技术发展路线要从电动化白按、轻量化吮、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合媚平、轻量化与制造生态化结合棱瞳、智能化与网联化结合凰杰碴。    尤其在电动化方面豁慌,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车说袖,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力墙骑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力敛探,就是家用主流A级轿车撩,在性能价格比上与燃油车竞争淮姑葛。目前全世界都在朝这个方向努力翅嫡雇,如特斯拉Model3层、通用Bolt淑,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车觅湿。”欧阳明高说猎板。    欧阳明高说惦,但要满足这个要求此无搞,电池必须降低重量集建、体积以及成本硷丰。此外长,电池的比能量必须大幅提高栋,达到300-350瓦时每公斤拐缅,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标矢嫂航。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知仕第,锂离子电池发明至今只有20年芜缄,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年室新,2007年第一次在日产聆风上开始使用糖,可见动力电池的进步非常迅猛酶。”欧阳明高说冷,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期簇藩。    但此前肚,主流的观点认为懦瞪,纯电动车跟其他类型电动汽车相比了骏,从性价比来看铰襄,其优势主要体现在100到150公里的里程范围搽卤,但现在随着锂离子电池技术进步籍,里程提高一倍困筏,即在300公里的范围内适梢会,仍然在性价比方面有优势玩窟。    从技术上来看独,在单位重量唇、单位体积下储存的能量越来越多抢掏,成本越来越低楞离瘁,才能体现出电动汽车的水平和技术宝外稀。    一个好消息是舶,我国电池成本每年大约能够下降20%版。据介绍独慕图,五年前盯甜醛,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元岗椿,去年平均价格为2.5元左右枷,2016年为2.2元喝榔,考虑到大量的电动汽车是大客车胖泄,其电池价格相对会比较高一些掣。    “现在国内开发中的电动轿车诲,最低的系统成本在1.3元每瓦时珐垒朔,单体成本在一块钱左右炼无扇。美国通用Bolt电动汽车贝轻署,单体成本为150美元一个千瓦时眠宫丁。”    如果按照这个标准对使豆,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到呐躲,但是按照现在2.2元骸,逐年减少10%到20%倡聊换,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现孤。    “加上循环再利用做到1元新涸钾,也就是说超苍,一千瓦时电池一千元人民币之内猜泉比,是可以做到的睡。”欧阳明高称贯。    对于具备性价比乏,想要具备商业竞争力的A级轿车来说捆,现在一百公里约耗电15度咸,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内奥,接近10度电一百公里仇。    “要实现这个目标店慑,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗踢妮访。目前电耗的降低空间还很大从。如果能够实现上述目标浪,一百公里的成本约在一万块钱法黑糖,如果电池能达到300公里就是三万块钱弄,考虑到使用周期内省电和维修省钱荚澎,将具有商业竞争力爸凭,这是电动化下一步最大的目标锋颈酚。”欧阳明高说赐。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出未。纯电驱动真正实现产业化是在2014年帕凯,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长芬砰泥,但仍属于比较粗放的发展模式掠阜疲,今年电动汽车发展逐步趋于理性坦和。总体来看惹豁曹,走到今天臼,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位腥。”欧阳明高说何珐酵。    事实上牧嫂,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一凶,由于销量超过全球50%以上忻毖,在国际上引起了强烈反响湃,无论是政府还是厂家录抹疵,都感受到了来自中国率先发力的挑战探蹦。更值得注意的是方,2016年如德国大众和日本丰田椽厘,纷纷调整技术路线栖醚蝎,加快对纯电驱动的转型绿抱。    不过姬狡,纯电驱动的战略目标揽七,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展杰杭。对于混合动力技术来说搜红,传统的汽车强国萍、汽车大公司比我国更具优势舷闷,如丰田路线就是先做混合动力嚎滴,再做插电混合和燃料电池局。    由于我国率先发展纯电驱动怪溶捅,带动电池产业的发展达到了世界前列扫,电池产业规模达到世界第一斡蔼话,总体水平位列国际前三韭辜副,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平事少,我国的动力电池产业链党奠,尤其是电池材料匆炔赣,如正负极材料泄守淬,在国际市场上的占有率第一滇囱。    “在此基础上氛,我们以纯电动力系统(电池扯泥、电机锯久笔、电控)为基础平台钞念势,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利甭。”欧阳明高说纪。    据其介绍图围,目前我国插电式技术发展已经取得进展镁邯贪,比亚迪秦陇关、唐牛伍隘、上汽荣威550忙乒,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力萌,无论是发动机方面芯,还是混合动力装置上掀,都取得了突破笑。    与此同时道级,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展鸡,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力倘径乓。    “这是一个渐进的发展过程靛,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争磨界惕。”欧阳明高说敞价急,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项唉垮肚,有效的回避弱项竞争涵刻,有利于我国电动汽车产业的发展钉瘟官,到2020年之后犁尉,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进褂什、同步竞争汞胯。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝迸瑟:李芳" "  编者按附:产品价格区间一下提升了近40万急,这对沃尔沃来说是个不小的挑战涝施。以安全环保为标签的沃尔沃灰塑秤,产品质量是其立足之本氰。无论是国产车型还是进口车型封,质量都要做的和安全环保一样好磕。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑始扮, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值挟鼓砍,安全与健康至关重要乏,但在中国市诚ㄆ础,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺笑扛哪。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家锑屋莲,到底该剪哪一根线幢爬吮?我心里清楚米,如果我剪错了瓶能,我们可能就崩溃了滔癸嗽。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态爬。在2015年整体经济增速放缓宽娥脾、股市震荡赣吻苔、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下仁,2016年的车市本不被看好街锻哀。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声扩。1月6日茂,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蔬痴,沃尔沃对此解释为秦:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器汕虽霞,更是提振销量的助推器其嘛。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号巳佬。   6月1日癌诬玲,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职脚驰韩。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年狮,具有十分充足的销售经验五巾街。但用他的话说盲,他来自一个很小的市郴浮,很多因素他都不具备嫁。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲峰唯宛,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状捎。6月1日入职溅,用一个月来熟悉公司的现状筷,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”迫吉。然而现实终究是骨感的捕广纪,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆迹,与去年同期相比仅仅多卖了339辆为毕潘。   “做决策就像电影里拆弹的场景壤,我到底该剪哪一根线呢浦,如果我剪错了将宝,首先所有的投资会无效静拼,其次会影响经销商的士气媚啪兔。”陈立哲对我们坦言勘镐。   他这样的想法并不让我们意外瓢韧穗,台湾市场与整个中国市场差距实在太大妥侮。在台湾屠,陈立哲要去走访最南端的经销商京戈,早上出发中午就到了婚门,但如今这种管理方式已经行不通了芹委甩。从前陈立哲的团队只有30人前缆,现在变成了350人橡腔蕾,他说现在同事的名字都记不完吮草。   “就像牌桌上的一个赌局埠叼,赌下去有可能是回本的灭琼,也有可能就全毁了硕讲匣,所以我每天都在想我到底该怎么做供抨。”每天该怎么做脆?这个问题陈立哲问了自己整整三个月摊访替。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的氓独晾,才能享受最好的我慈蒜。”这句话像是说给陈立哲听的滔策。   2005年甜,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时傻冻无,沃尔沃一年只能卖1024辆境,一直到2013年5000辆的水平鼎敬崎,再到如今年均一万辆的表现脊徐,对于台湾这个小市场来说蚕典貉,陈立哲做的足够好噬卷,他对这个市场有着复杂的感情白漆灸。   调任中国市场做销售一把手犁览驰,陈立哲说这很突然侠斧,他来自一个不足以领导中国市场的市场疥脖。对于中国市扯扒抗摇,他还不熟悉熔,做市场工作要对文化聚玻、变化卉却慰、趋势有充分的掌握饲轨耍,这最重要的三点陈立哲都不具备糕,他唯一能做的插溉麻,是在最短的时间内了解中国市场的刚需特膘,相信身边的工作伙伴骚势经,组成一个高效率的团队淬,去解决各种问题蛙尺。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后嗜及,首先做的是内部调整褪荣。通过不断累积分析过去几年市场的动态界,了解在什么时期使用什么样的手段貉,反省问题所在浩,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤炬。面对三仟、四季度各项费用的下滑姥,倾听团队的建议厩咀、做出准确的决策型、将优势资源注入到最需要的地方妒瑰。最后将宝贵的经验分享给所有人写,把力量从点扩散到面邪氨,从四个大区侧,再到全国钢凄乐。   “所有的成绩都是依靠团队取得的暮眯,我只是把预算韧察羌、时间等安排在它本身应该发生的场合千萍。”陈立哲表示辨:“我不是在讲官话定皖笛,只是借着这个机会感谢大家骑钩晚。”陈立哲相信弛度弧,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的匹。   内部调整告一段落涂茎,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上褪穷罐。“我发现从销售品质到经销商的种种问题浮。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间还段抠,一下跳到80-100万遍唉,面向的客户是完全不一样的顷。很多销售遇到的客户都是大老板级别的权娜,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心离斗,还怎么介绍产品谱绕?这肯定是不行的肥。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门享次,“与高端客户接触嚼,销售不能觉得自己比客户矮一截梳无,与客户要做朋友貉粹肚,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品氮类瞪。现在培训课已经开展了实战模拟环节涣,我们在资金有限的情况下做到了更好抢枯掏。”   全新的管理阶层邯,有限的预算匈,面对重重困境效,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高捌,8-11月均超额完成销售目标朗。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩北,最紧张的时间教狡。“我有我自己的节奏拭,我给自己两年的时间拒,两年后才是真正和主流市场之间的竞争清。”陈立哲为两年后的自己立下了战书朗并。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间浆钙,经历了两次产品的重大变动攀,但在他眼里这是最引以为傲的马,因为这些变动末、变革都是从使用者的角度出发触捎,也就是我们常说的“以人为本了你。”   对于沃尔沃来讲丸,最擅长的领域是安全抄多拇,作为三点式安全带的发明者害,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期玲航砰。但陈立哲表示蒂愧,以整车品质来讲峭,沃尔沃也和ABB并肩立颓四,例如在底盘研发能力上骡散七,沃尔沃使用的底盘研发模拟器猴,全世界目前只有三家在使用吩芍饭,另外两家分别是法拉利与保时捷父炉。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑啥短芳,陈立哲也谈到泪:“沃尔沃其实也做过6缸凉捞、8缸发动机挖喷,还有享誉世界的5缸发动机锣峦。沃尔沃并不是做不到外,而是我们可以用更低油耗逼、更低尾气排放的发动机达到更高水平撂。这也是全球各国政府的法规要求誊详面,是大趋势梦森。陈立哲说“这些信息拜,只是没有在行销上进行传播罢了冠。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产洼导,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号舵,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻菪┡搿,改变了“国产”的概念茹很,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代堤。陈立哲表态道传:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料剩史,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品趣。沃尔沃立志从中国出发簿,以人为本的信念永远不改乔,值得消费者验证与了解烘酸闹。”   “沃尔沃就像iphone一样号夯橙,它改变了人们的使用习惯史鄙。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例洞唇烤:S90有三个界面同时提供信息邢钳,分层级的来处理车辆信息蔷。这一点很重要哎涂,体现了沃尔沃以人为本的精神恒拖欧。在设计方面虎蓟聪,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料瞬绕。用沃尔沃的品牌精神枫垦干,再加上瑞典的风格配糠,直接与德系品牌产生差异化奔。如果从地域来看舜蒜,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡屠。   沃尔沃曾立过两个誓言啪豌:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化龄道,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故豹,沃尔沃全额赔偿惹。在陈立哲看来凯粮刃,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺柏。   陈立哲对我们讲道瞧萝:“在欧美陋锻,当太太怀孕的时候常,男人会考虑买沃尔沃堑谓佃。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据恍扳,中国作为沃尔沃最大单一市澈选,11月共销售9,076辆新车立,同比增长12.8%;1-11月期间式涕掇,在华累计销量已达80,759辆溯,接近去年全年表现粗贬。就目前的情况来看羚稻顺,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高惦浅降。   在经历过低谷期的沃尔沃森,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量勿劲,这无疑是对陈立哲工作的肯定晾,同时也是明年的压力采。毕竟“十万辆”这个坎秋芹沏,沃尔沃早就有迈过去的能力瞄。   2017年棉玖,沃尔沃S90家族将会陆续壮大纬,届时管,S90 T4纬保侩、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前氓埃遂。对于陈立哲来讲趁,最为重要的是三座版S90渭。“S90的设计基础是以中国市场为主导的拼拳,是全世界汽车厂商慈蹬,在中国制造的单价最高的车辆逆授。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐膛,“三座版S90可以达到世界各项指标骚羞届,这款产品有能力改变历史锈毒番。只在中国生产父浅裙,以中国为核心的思维攫,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了轮徐。”与此同时掇,全新XC60也将在2017年第四季度发布鞋酷。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩灯帷,它占有沃尔沃三分之一的市场份额池,所贡献的利润更是远超世界平均水平谩杀朝。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人释。陈立哲大方的承认自己没有这个实力慌,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任拜彻惶。“知道我坐这个位子的时候粮撬,很多人会紧张甚至惊慌焦蔑毒,他们会很直接的问我粮暇,你行吗躬毛?台湾市场那么忻佟,你行吗较呵稍?”陈立哲笑了一下说道吹忻锰:“每逢这个时候乓庞,我都乐意告诉怀疑我的人佛,我将在最短的时间内做什么桔。”   两年的时间转眼而逝冠,陈立哲手中的“牌”越完善宽镶玩,与主流对手正面竞争的胜算便越大些端。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲劲,未来还有什么是可以阻挡他的呢镶?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校凌:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺堂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车敖膜睡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔逻。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验奋隋礁。为了满足消费者需求票察菏,推出一系列活动迎合消费者喜好栏勉羔。 上汽集团副总裁具、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月帛屠掏,得益于荣威与名爵的共同发力惦淡廓,上汽乘用车共销售27.5万辆咎踢虑,远超去年全年的17万辆迫。取得如此大的成就主要归结于以下几点敦叹七:新车的不断推出想、以人为本的理念及高性价比病填。    上汽集团副总裁辫、上汽乘用车总经理王晓秋革,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访不蹈两,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解矾锣。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解噶,上汽集团在2015年广州车展曾承诺锣等读,2016年下半年以后每三个月推出一款新车棱崔监,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔苗。同时渭凤昂,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义册:个性而不小众爱。    “上汽集团经过十年的厚积薄发磕桑,通过对消费者的沟通与研究啤斥,已推出很多新车型坑领,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”林。王晓秋还指出刷佩舒,名爵现在的路线是个性而不小众嗜裳还,这就是上汽集团未来的发展方向胁拢镣,上汽集团希望新的产品有个性上倾,且能让大部分消费者接受为备。    据悉烂鞠饯,自荣威RX5上市以来趴朝文,名爵锐腾也迎来了中期改款缄,同时新车名爵ZS洼朝瓤、荣威I6也蓄势待发馆本辣。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言硼粒。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时脾沏,上汽集团也很清楚自己的客户群体牟。王晓秋指出蹬势渐,新车型针对不同的受众群体忿稠凄,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的枢。拿具体车型举例规榷坞,荣威RX5更偏稳重递脐,新锐腾则是一款属于年轻人的车陈嘿慰,新锐腾外形活泼刃添摆,同时考虑到消费者的需求外,我们对内饰也进行了升级城,并增加了10-12万的手动版继纺,使新产品没有短板嘘。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时偿,王晓秋表示散麻荤,“从荣威550开始匠,上汽新产品从设计到销售蕉,最后还是根据消费者需求来决定艾舅。”    据介绍卜,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验挠。为了满足消费者需求沧,新车不止在性能和价格上做了调整刃塑,还推出一系列活动迎合消费者喜好扁闭。例如舍,基于年轻人喜欢足球运动旱,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网汞坍痢,也已纳入上汽集团新品类疾掠拈,预计明年新车65%会配备此技术芳。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言乏停,“上汽集团一定要明白用户需要什么缕魄贪,为什么要买我们的产品抡疵,带着这个问题苗使,我们才能真正去理解用户拌负,落实用户需求伺,使我们的产品极致无短板嘘,产品自然会大销患。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大叹愧借,竞争也日益激烈密蚕,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比渡。王晓秋介绍乱形领,名爵的价格基本与同级车持平麻惊,但性能更具优势铜,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹稠。 新锐腾公布价格    王晓秋表示叭,“消费者希望花更少的钱买更好的商品标店薄,就像提到的让渡空间奈病坎,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整设盲,从而应对市场竞争环境涕拳。”    产品有了好的性价比和客户认知度攀,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁唉。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家殴。名爵经销店到现在也有280家左右胚。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络茎甫鞘,其实道理很简单玖,目前自主品牌占据市场份额的43%左右盲佩戳,且不断呈现上升趋势隆漆,他们认为自主品牌的春天来了”蔑八,王晓秋表示鼎。    在被问及上汽集团未来发展方向时浩,王晓秋坦言策洪孺,“首先团队要把理解客户需求可斧、用心为客户造车变成一种自觉行动解保,进而形成一种行为规范危淳。其次应时刻保持警惕台猾、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好懒伎。只有这样促凛,上汽自主品牌才会变得更有竞争力覆。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠畏:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布能心,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改讼。这些修改背后有哪些考量和博弈橡破?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人途裸闻。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问弥檄: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面卑?   答广: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高绩。一共收集了9246条建议膘蛋筛,其中表态性意见7736条烽渡掇,赞成的占六成左右;建议类意见1510条僧犬虏,占16.3%欺。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理纺按煎、网约车驾驶员资质及管理莫碉系、出租汽车数量调控三个方面棉沏。从数据来看酶阀宠,不少人对“京人京车”表示理解貌顿脯,赞同的达到70%多惶,质疑的只有12%唱牵肥。我们根据建议修改了125处挂拆贿,不断扩大合规车辆的范围现褂,让更多人参与“分享经济”痢筷。    “从北京实际出发欺伞,兼顾多方利益”   问佬显诬: 为什么要求“京人京牌”螺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答狮将郴: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说辱釜吞,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多猎临、交通拥堵锌填、环境问题等“城市病”竭聊炭。在这个前提下灵菲,北京任何一项政策都不能“任性”颗轻橙,要从北京实际出发帝,兼顾多方利益饲。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆荣,地铁最高日客运量超过1200万人次偷骨粹,公共电汽车日均客运量1063万人次济顾,小汽车每车年行驶里程15000公里途练,交通压力与日俱增句把师。但在我们的努力下娘,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%细妙藩,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制亩恐食。    总体来说播,北京坚持公交优先的战略窜,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充沃,对其进行总量控制在所难免胖秸伟。目前北京市绿色出行(公交鸥膊唉、地铁昧交、自行车汤、步行)占到71%瑞校累,小汽车出行占25%多坷,出租车占4%查八,其中包括比例不高的网约车出行惮安。北京出租车改革的总基调是冬擎须:巡游车改革膘僻弥、网约车规范劳、融合发展乃喷偏、错位经营兄舱虹、多层次服务惧遁罐。我们力争进一步提高绿色出行比例肯,为首都可持续发展提供足够交通承载力趣搞。    “5个月过渡期是柔性考量”    问吵: 政策出台之后剩藤柿,预计将有大量不合规车辆面临退出繁逝,政府有什么监管手段确保政策落实到位浮?   答眯赌: 政策出台前肯鼓伦,我们和专家炕厂、司机惩皮沧、乘客蘑派、网约车平台进行了多次沟通放另,决定设立5个月的过渡期老谩。一是给合规平台疯、车辆侣、人员办理手续;二是清理不合规车辆发退、人员等孩哀。    从服务乘客的角度市许,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行差砂。另外诧,希望网约车和传统巡游车加快融合发展档钒,因此提出过渡期的柔性考量喷。过渡期之后扛龟,平台要加强行业自律石屁,我们也要建立打击非法运营的长效机制竣岭簧,严厉打击非法运营量洞链、克隆车和价格违法行为叉,能够更好服务乘客惺、保障安全惜。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问磁谦笆: 面对新的经济形态边诞僻,如何创新管理手段虎?   答晤独袭: 出租车发展中没有对立关系郡钒。网约车以网络预约肠旱般、快捷方便等特点卉,满足了一批乘客的出行需求炒。单从评价司机服务质量的机制看童,就值得巡游车学习厦滤:如何与派单挂钩叮始碱,实时评价看闹沮。但网约车也有局限性僻虑烘,乘客安全与权益的保障等需要进行监管涕废。    巡游车与网约车各有发展历史和优势靠响,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的泊白篡。你有技术优势仿献,他有线下服务优势辫敲靛,为什么不一起干呢朝?    管理部门也在转变思路删脱。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”瞪怖斥,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车瓶疲。通过推动巡游车改革及网约车规范埠憾,构建多样化服务体系哼艘广,提升出租汽车服务质量饥磊。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆褐,在京注册用户已达218万人羚秽。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车耍侗,提供差别化服务宿灭旧。    “解决出行问题要标本兼治”   问圭踏翅: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么匠?   答陪: 群众出行问题的解决散虽金,需要放在城市综合交通体系中鸥,多措并举确膊、标本兼治降掸。一方面按,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面崎,需要加快构建安全奈、便捷愧、高效惫龄、绿色堆、经济的现代化综合交通运输体系舌轮观。到2020年伸纱,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%拭牌。    交通设施根本是为人口服务斥,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理鞋匿。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标傲趣杏,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹梳:李芳" "   杨美虹透露分,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中涕汉祭,大东工厂扩建项目也投产在即雌撮,这些举措都将助力当地经济转型升级俱。    在杨美虹看来隶,借助主机厂优势炼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时躺卯,配合外交部到德国进行推介暮惦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蔫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略沥扳,从而推动产业升级吻怠吮。”杨美虹说狮扰。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容叫题,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者庆河炭。最新数据显示天犊半,2016年1-11月伐呢温,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆缝量氢,同比增长11.2%嫁琶赊,前11个月的累计销量琳,已经超过了去年全年片刮线。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任令瘫觅。12月13日靠难,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开谢广。活动期间淖邻略,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访按撇。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈小,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)两,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济溅巩、环境和社会贡献等方面取得的成绩陇。杨美虹向记者透露辑哄呸,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》怂,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩溶。    “在‘可持续发展’战略的指导下惊几痉,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则完任斥。”杨美虹说赔。    第一浅,实效为先嚎嚼。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题驾杜贝,“我们不做虚的丢阔,我们也不做口号式的烧团,我们一定要解决具体的社会问题挨。”杨美虹直言冬炬停,比如BMW儿童交通安全训练营睡,它是为了解决儿童交通安全问题苔。    第二硅砍恢,长期坚持小铣糯。宝马儿童交通安全训练营供盗,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅枢,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年橇宫。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营煽十,今年是第一年做茸,未来会持续惹瘫悉、扎实的往下推进松门。    第三惭嗅,全员参与段。宝马做企业社会责任时嫡讽,会邀请车主觅、经销商脾懊箩、投资人以及宝马员工侗,一起参与进来冬。比如宝马爱心基金澜惫跑,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训镭,提供指导;另外贤拢,宝马还成立了员工志愿者俱乐部纹克,定期组织各种各样的活动伞迁。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略伴,将可持续发展贯穿全价值链咸佬晒,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素锤。”杨美虹表示董,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点成华退,主推工业旅游概念淖慑。    据杨美虹介绍封,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园辱耍堪,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导吝韦伍,助力中国制造业迈向高端搂,并促进东北老工业基地全面振兴返玩经。    数据显示烙琶快,截至2015年底氮梁,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户脆算怖,当年纳税额超130亿元人民币琴。同时魏灭,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会愁浩,就业岗位较上一年增长了8.6%彩。杨美虹透露啦温抛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中梨,大东工厂扩建项目也投产在即险吉化,这些举措都将助力当地经济转型升级链匈幸。    另外磺裴,在杨美虹看来桐遁滦,借助主机厂优势掳侥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时坟,配合外交部到德国进行推介薄挞希,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园洛尺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略度邓,从而推动产业升级媚。”杨美虹说猎拜帛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍:李芳" "  本土品牌下一步怎么做讲?关键是我们的差距是什么先辽,下一步最大的点就是要提升品质刃,当然还要控制成本付锤。然后伺付,就是我们的正向研发和平台战略迁壬毋。最后碑,可以大大提高效率芯祁,如订货的时间是可以压缩的粱潘毕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日幌扰俯,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一诬昏:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节揉冲,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述楔俏鼓。    徐长明说案痕,怎么理解工业4.0惹?这个概念是德国发明的努,现在在国内比在德国还要热免玖。最近钳芒茅,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念某虫貌,我理解它的工业4.0的本质令讼可,就是怎么保持德国制造业的竞争力炊芳瘸。在国际上贡蹈,德国面临两个挑战绢就迷:互联网大数据和云计算馅规。现在衔诗,德国整个国家都在讨论犬,怎么能够“不被互联网+”芜秒,而是“制造业+互联网”瓣,这是他们重点考虑的问题徊,特别是德国的三大汽车公司——奔驰懒膜、宝马恐、大众畴绦。在德国讼方,汽车的需求是非常个性化的拴抗瑞,在这样一个背景下嘶婆,它要维持竞争力廓卜,推出了4.0的概念拷,核心就是智能制造紊。他们主要的目标有四个方面钾外:提升品质棱噶、提升生产力杀干矩、提升柔性化糠挠淡、压缩产业守拿,总的核心是提升竞争力霸。    徐长明分析臂突,本土品牌下一步怎么做唉昆?关键是我们的差距是什么航极秦,下一步最大的点就是要提升品质窘贯段,当然还要控制成本稼。具体要怎么做娘诲?也有几点潮感母:第一搽亩氖,想办法提质控本毫标。提升品质笆橙难,消费者理解有三个挞港炊:可靠性焕化、感观品质罢螺亭、性能僧泡。第一个维度朗邻:可靠性是必须的害,现在光有第一个维度已经不够了扔曙陪,必须要加上第二个维度镣骋棱:感观品质疽扩,看起来要漂亮梯。在此基础上又发展一步蓄,就是性能的提升粪。最近市场上卖的好的自主品牌式穆肌,大概有12款车矩,年销量超过10万台蹲龄,这些标杆产品腑缮,性能上也不错哄商繁。因此苹氮,自主品牌下一步还是要想办法亭,把这些提上去傅核钨,缩小跟合资品牌的差距纯。    这几个方面的提升率鸵,意味着成本也要提升澄,怎么能够控制成本失?第二方面的话题搂讼半,就是我们的正向研发和平台战略蹈队瓤。之前句砰,我们很多品牌都是“逆向研发”稠,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车臂睛,拿过来拆解做测试亲汞戚,最后组装起来膝琳。这个模式下徐,成本可能是略微低的的迁饶,但品质恐、性能有很难保持淘痉。现在必须要正向研究堵便蓬,从消费者需求出发长啦,形成一个目标绵蹬傲,对目标做分析霉尸楼,只有正向设计微,既能提升品质性能裙,又能控制成本刀田,像长城揪订剿、吉利等等羌,基本上都已经是100%或者80%正向研发了厕拌奉。    平台战略酗手如,在更大程度上控制成本吉茄。他说看氢篙,我们的开发魄袜污,现在是一款一款开发的芜,零部件的通用性相对比较辛肺游铡,最近一两年来萄虏,已经有两三个企业开始走平台化战略肃拭,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车停牌、SUV和MPV献翰。这种情况下稗特,零部件的通用性非澄好让陕态,同样是50万辆的产量位恒,对零部件供应商的供应量更大甭委揪,就能有效地降低成本购。    徐长明强调老局衅,对于工业4.0的精神本质还是要学的搬冯,品质的提升是德国工业4.0首要的目标屠,它做了那么多的智能机器人汲虚,智能机器人都是带摄像头的富羞,在实施过程中的质量随时能够监测冯擒潦,然后反映到云端锌,再反馈回来随时可以改进腿喂剩。现在铰袱,企业员工的工资水平越来越高集玛,汽车厂家很多在加班加点齿,我们要高度自动化猛,这些课要补耍俗垢,应该有大量的机器人替代人工呢。如果这么做了骆签,可以大大提高效率纫,如订货的时间是可以压缩的谭徐惜。比如轰,国内一家自主品牌客睫,从经销商下订单涪,到提供汽车产品最开始是40天饱,后来缩短到30天舷婪扁,现在可以压缩到22天肛壁笔,跟世界先进水平比还有一些差距伴。这也是德国4.0里的核心内容诲劣蛙。我们不一定用他们这个办法府胁,但精神实质是要学的搁芜。    他说耿膏楔,柔性化的生产也重要癌,但没有前面三个那么重要律。在4.0背景下哗默,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法抱,而是学它的精神实质厦袒。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵誓令:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化缚努喷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多碘。更为重要的是帕歉昧,放眼全球奥沸,驱动这些变化的地方就是中国纱夕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蠢档式。    12月11日撇浆,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯蟹瑁虹桥落幕涛廖纠。经过36小时的激烈角逐陇锻,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出撂熔,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利刚。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示侨堤肠,今后的五到十年菱,汽车市场将发生前所未有的变化删棘让。未来劫随汇,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务突。可以说奋挫,未来五到十年汽车市场所发生的变化静党,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多钠。更为重要的是斡,放眼全球沟亭,驱动这些变化的地方就是中国莫漆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拜。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说揽媒放,作为企业顿,捷豹路虎非惩炷牵看重年轻人的培养奈腿。在全球庆拼,捷豹路虎共有2500名管理培训生户。过去三年攫粕,我们在中国也培养了30多位管培生履。此外旧僳,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家炽凭啤,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才可。    在赛后的媒体分享会上恫如,两位获奖学生代表分享了各自想法记锚菇,及在比赛中的收获寞。同时事,睿侨森搂、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问疚。   问阶馆:捷豹路虎为本次活动提供了导师肆挡竞,请问这些导师来自哪里纪?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业诉奶纤?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位题?请学生们简单介绍一下自己的作品绘类程,获胜的原因是什么臼琳?   睿侨森堆: 我们为每支参赛队伍提供两位导师本嗓。一位是捷豹路虎内部导师刊,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验酿,包括对行业发展的认知脯奶琳、想法和计划;而外部导师将提供外部信息拟、视角和指导藕。这两位导师全程和学生团队合作梗彩耍,提供专业意见浓钾茎,帮助他们取得最好的成绩炉。   潘孟涛哀拢: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会孺,包括今天的学生恫酗谢,将来都有机会进入到我们工程团队煌屏舅。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额际倾寂,可以来到捷豹路虎学习和发展梨攘才。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里颇按薯,再加上扎实的专业和技能穆奥,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会内。   睿侨森盟泛: 作为公司的管理者翱貌吗,我们非程氐浚看重实习生窗,我自己也会手把手教给他们工作的经验栖。不管是本科在校生还是毕业生蹦绊玩,都能给我们带来新鲜的血液饰儒、新鲜的想法蒙摩且。    同济大学袁旭惮:首先德茎胎,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌纺卤,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蠕。    我们都来自同济大学汽车学院泊庇,团队成员有两个来自汽车工程方向裴超麻、一个汽车营销方向癌、一个汽车设计方向领行牛。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求工,围绕“以人为本”星对啡,挑战的是都市环境里的出行压力嵌赔。    我们的想法与捷豹路虎的工程师挤拱税、设计师也有很多共鸣惰纪链,通过一系列调整谭巍,最后有了这样一个以人为本钦巩枷、体验为先的方案低憋块。我觉得崇淬空,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因回毒。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问歧寿:目前涂外,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划答躬?   潘孟涛绷鞭: 我们会对人才数量进行评估和拟定厂恰,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的驹戏惦。随着经销商网络的增加嫉袱茬,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多禾患赐,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能局发,从而满足未来消费者的要求刨。这些内容息息相关虫睦屯,并且不仅是着眼于眼下慨判,更是放眼未来蠢腺亩。比如灵畔,针对刚刚提到的电动汽车战略澜勺,就要确保未来有足够的专业工程师储备努嚏墩,因此茬校,我们时刻准备着巧,并只选择最优秀最合适的人才进入公司糜。   问围变:在创新领域联,包括未来汽车科技领域冷沤,捷豹路虎有怎样的系统部署甭?   睿侨森癌逆链: 首先皑四琉,作为一个公司篇扩掣,我们在研发领域有诸多投入价,而且很多的投入都非常具有前瞻性官。比如说释动,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队掣,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蔼刊挛。    其次桶滑嘉,我们想要通过产品和服务挫,把先进技术带给我们的消费者洞,因此我们的工程团队柔肋、研发团队必须时刻关注消费者需求森认发,做到一切产出符合相关性官俺、可实践性原则外。此外墓,我们每年投入约350亿人民币膘背搓,用于车辆技术的研发和投产式。    我们还于今年7月宣布想瞪:在未来四年惠,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆膊侧,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈缉。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术富蔚,并在未来应用到车辆技术当中茬。    今年早些时候梨,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion节溉,通过应用软件及按需服务的开发与提供础,解决消费者在出行中遇到的难题樊绊。    与此同时厢型淘,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器糠回,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资渡率破、办公空间搔颁、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持饯。   问浪:请具体介绍一下InMotion相散。对于整个汽车市场的趋势廷汹,比如电动汽车技术泵,捷豹路虎是否有着自己的见解猴伐扦?   睿侨森艰憋: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案防。我们希望将来可以将它推广到美国钡伞、欧洲以及我们非常关注的中国市场祷巍。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部凉肩,由研发团队进行分析古官。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子蹿金檬,我们也会分享给总部飞。    关于电动汽车技术力,在洛杉矶车展前夕娥,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE很。中国是目前最大的电动车市衬璐呷恰,并且有引领行业变化的趋势罢架寇。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势泵福,确保第一时间响应本土市场的需求拿。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相闯,并于2018年正式上市冀,希望大家多多关注蓄拓。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问咀兴:关于未来互联网汽车凑弄疤,捷豹路虎有哪些基本的认识烩努锈,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蹲歉?   睿侨森坚藕糙: 目前倾,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一冲堡,它的发展甚至可以打破现有的女、传统的汽车开发逻辑与循环保拆窃。    针对这个话题揩缸铂,我有两点和大家分享伍:第一点牌,未来所有的车辆都将实现互联网化飞掇,现在能够透露的是敌拍,接下来我们全新推出的产品连筒,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点靡饶,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作汐粉。比如说绿,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作嘲氰,使用他们的UI界面和地图拼。类似这样的合作苫浩,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力疼洛脐。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔:李芳" "   汽车网讯 12月15日访耍片,由中国汽车技术研究中心奴某、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开狭邪评。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开井,从“市场化发展现状”姬局、“应用模式创新”膳、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流嗣卷供,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台庙,为产业发展建言献策线炕物、助力提升昏。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录乡睡: 第一仓估阔,背景盟纳。    去年发布的《中国制造2025》堪礁,新能源汽车是重大发展领域之一举藐,是其他技术应用载体沏,而且是先导性产业敦亨。它的进展情况决定了中国制造2025怯、强国战略实施的程度境镣封,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展绰,从而能够聚焦变革潘、明晰路径垮撇霞、凝聚共识法墒侨、引导相关资源集聚推广产业创新郝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构独仕,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一杏呻薪,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布摊。总体报告是按照1+7的结构抄。1是总的摧唉杆,7是包括4个车辆整车技术拇,3个分项技术度矛。    第二涛,国内外总体技术分析寥。    近年来坦空甸,从国际汽车产业来说些,低碳化版、信息化交呸、智能化是一个总的大趋势杠兼瞳。欧洲矫旦些、美国视、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略窃熬,重点企业的产品战略也充分体现了三化玩巢辣,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组维缚擅。我国汽车产业特别是近二十年的发展夯迷芭,取得的进步大家有目共睹僧悍簧。首先耐桅牟,产业规模世界第一双县划,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长洁笨。从技术上特别是自主的技术进展非常明显讣豌佛,包括品牌市场的影响力有目共睹觅佩,特别是新能源汽车巴碌遂,包括技术镜吝戊、市场侨、新的智能网联汽车技术壁持,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势簧,智能网联汽车发展是非辰城8保好的优势条件尖闲肖。关键技术方面也取得了明显的进步和进展巷把,包括动力电池受蹿乏、变速器抬熄俊。国内自动变速器原先是空白删,近年来无论是CVT灰偷、IT伺奥辜、DCT都有自主的技术和产品确别,而且应用在逐步扩大匿洞九。    虽说取得巨大的进步腿,但与国际先进水平差距明显秃:    首先仆爸,发展能力上的差距瑟。投入强度远远低于国外独骂,全产业投入估算1千亿衅椿,相当于通用旅、大众纶洗杆、丰田大集团一个公司的投入瞬跺葛。    其次喊瘦,研发积累澎。包括流程积累航磁苹、数据积累愁玩惨、技术积累胎妈、标准积累副,这些积累偏弱鲜。    另外狄废冯,从整个产业创新体系上来说秘谴卉,差异比较明显的傅,特别是协同方面憾。单个企业弱绥毛轮,整体的协同效果很低款新凶,意识也比较低江秒。在发达国家话,单个企业强褥歧,整个国家的协同体系效率比较高怒。    基础不牢地动山一,我国汽车产业的材料硅、工艺基础跟国外相比也差距明显棺铅。汽车产业轨领匠,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大旧。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革偿揽,要求有创新的思路和创新的模式舞拐伦。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求涝筋都,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展藏本。    第三安逛,一些关键的里程碑陌狗龟。    重点是总目标天,总目标是基于很多现有的环境设定的葱谓讨,也基于七个路线图进行测算狄燎汤。反过来说发,如果七个技术路线图能够得到有效的实施购卉,就能够实现保障几个方面总目标的实现陶时税:    1且、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值桨扭沦。如果技术路线图能够得到实现沥搁,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值裙,之后往下走衔背,这对产业来说陵赦,甚至对国家来说是非常重要的骸绊桂。    2跺拜、希望在2030年左右绣剑,汽车产业的电动化转型基本完成弓,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上派蹈。智能网联汽车市场有一定的占有率揣闯,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用涵。    3圣桔、建立有竞争力的自主创新体系荚。    节能汽车在2020懊辱斥、2025诫喀、2030三个阶段提出典型的指标冉,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗盗奴,5升兴豪、4升尝陀袍、3.2升骇们。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%赖双,2025年15%眷,2030年40%以上揉。智能网联汽车目标辅助驾驶技术揩、自动巡航攻、车道保持应用已经很高馁肺轮,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例囤煎涟,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例撅男。    基于总的目标再来分解具体的技术路线寐粗,经过技术路线测算实现总的目标矮扛。从路径识别上来说叮嘶梨,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口喉仟倘,以能源动力系统优化升级转型作为重点肮霸,以智能化水平提升作为主线朔骨笑,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑鞘镶盲,全面推进企业产业发展啪涸。    第四崇壕,分技术路线图的基本结论馈。    1铅仑衅、节能汽车贾涩割。总体上有很大的共同点崩病辜,重点在混合动力技术轨酿施、内燃机技术间馁、其他驱动技术挞。混合动力是技能的主流技术羔喂,当然轻量化也是另外一个热瞬谐,但是轻量化有专项的分析世够嫁,在这里没有强化铺蜂。    乘用车总体执行轻量化孺、小型化幂垄、混合动力含酷、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失尝详,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径熟。    混合电力是一个主要的技术祥,达到5升八耐,4升颊、3.2升的目标躲,混合动力是主流镭裸档,其他是共性的翱熄童,轻量化然、摩擦等较。    商用车混合动力应用时间稍晚扯挡,重要度低于乘用车顷叹。    2式悲鲁、纯电动与插电式混合动力汽车郝。随着电机效率提升以及能效减少能量损失溺埠仕,加强轻量化成为趋势誓某撵。轻量化对电动车更加重要擦馅琶。对于插电式非常重要的茎海迪,也提出来多能源动力系统的集成优化技术驶沸,驱动酪、点击哄输裸、控制某、充电疮、混合动力发动机味汹,高效耦合发动器捕。动力电池本身有专题碉碳倘,在这里没有过分强调垃凄笛。    这两种车提出了总体的发展纲要讳拟,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式晴,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的习,甚至可以忽略不计马挽惜。    从四个层面梳理了技术需求净捷唬,提出了一些优先的行动项抖笔疙,面向纯电和插电臂埔穿,国家科技技术支持十五年了迟查,下一步除了电池列为专项之外俗刊倒,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持浓。    另外境,聚焦关键零部件踩姐扣、基础突破和可再生能源陶行、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用缓蟹瓷,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要模微薯。    3兜反、燃料电池汽车故厦。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择嚏。从中国汽车产业来说哗矮,现在重视程度不够驹颧,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划夹,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究改讥。希望四部委提交国务院进行发布和实施端菇码。    在研究过程中壳效,大家对燃料电池认识分歧比较大辉,或者没有共识猴窃良,这里特意保留一个燃料电池发展目标翅携,跟发布不一样胁。发布时2020年达到5000辆的保留规模板扣锈,我们是1万;2025年是10万氨,发布时是5万;2030年是百万孺隶鞭,发布时是10万冈胜非。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧订,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池欧士浚,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度讣、耐久性勤玖、成本哺叉畦、氢安全嘘。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的冯畅,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程乘孰,与目前的技术特征和发展状况比较适宜部。当然墟阶无,全技术链的技术攻关需要做楷,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口搅胎。前期小功率燃料电池玲埠变,中期是平衡的燃料电池菩夸,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池逞,到最后全功率的燃料电池戳剐嗣。当然差,电电混合是最主要的尖,最后电池小容量的技术路线磷,但燃料电池的功率更大一点痊掇裸。在这四个层面进行了技术创新梳理蚀,燃料电池要解决的东西很多屠,包括材料捞、膜媳、电机羔崩、燃料电池拇婀猓块堆逃健、系统技术董、整车技术硅疆新。燃料电池也是下一步国家科技鲁、资金支持的重点宫。    4杭核晃、智能网联汽车蹦藩,这是新兴的技术发展趋势犯山。其重要性与新能源汽车同等重要赌,有部分专家认为更重要铣陛卵,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大鬼唯,技术和应用的优势体尸平,也是机遇接七履。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电苏购,涉及到国家信息管理鲸。对核心自主提出了很明确的要求茹,即两横三纵饯。    车辆技术上更多的是决策闪辑骡、执行瓮。信息技术扳短翱,信息安全亥吮,地图技术也是非常重要的普。两纵联,一个是车载的好谱狼,一个是基础设施疙辉。智能网联一定是循序的蒋,智能网联技术最容易得到大规模的应用厦笆。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标连惭。这两个路径总体上循序得到应用谭慈烫,从商务车来说沉娶鸡,更容易形成敖,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求辽捐。    从四个层面聚焦一些技术需求混辅麓。跟燃料电池一样肋,需要解决的问题更多一点叼很。从感知决策执行的架光,特别在决策阶段爱,差距是比较大的冠床辆,感知当然也有差距寂瞄。在信息层面镀沪臼,大数据涪、云平台红孟,相对来说中国有比较好的基础和优势讨顷。    作为一个前提梧,对标准法规先决性咳点,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动婪铜,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件饲。制造技术不细介绍了冀,还是聚焦在新材料的运用晤啤吧,以及新技术对制造技术带来的变化实仑,聚焦方面进行了说明道玩呢。    动力电池届邵,分三个目标毯,目标上有比较大的讨论和争议愤宿,比如说新阶段提出了350串窟、400唱渤、500的质量要求儒沥髓,争议非常大檬,重点几个层面弧目:    优化现有的代表电池技术车速妊,提升技术水平承氮试,特别耐久性膛豌韩,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发禄。国外的装备很难形成有竞争力的差别姬。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线集。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系届谰绊。现有应用以企业为主体来做淖擅。当然淋,也会关注动力电池的回收利用技术访途。    最后苹眉洼,轻量化逻弦霓。简单来说玲,前期聚焦材料技术缉捌闷、设备技术弄、制造技术灿、回收技术妈涝办。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺垢孩观,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化寞卡潘,比如说传统的四大工艺的变化靶畅。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用风雷推。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊嗓:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价东虽催、供应链逗协心、资金宿掣想、汽车等方面的诸多质疑磊匣劝。期间,明确表示不会放弃造车屡。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传胸。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天汉校。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步筏。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的末巴。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融纺、互联网及云碾、内容啤烩圃、体育,还有三个端口类的,手机舱闯、电视泉川、汽车铂螺饭。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业行廖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力鳞。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功牟亨骄。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿犬。    乐视的电视做的确实是非常不容易挖。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三盯牵翟。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元镶俩。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元莆酥操。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元念外。总归累计亏损36.33亿元胶。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就火胜匈。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面童。第一部分就是投资人的钱兑。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现梆。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿剑饰献。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现剖呜郝。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法承。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情递。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿息甘亮、体育43亿睹克、手机50亿,房地产64亿案滤腔、内容108亿钙侗敖、互联网金融151个亿雄绘府、电视187个亿诽臀掠、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金芭。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂矩。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的耗咀。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的卉瞥。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的井墒奸。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败惕丛陆。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的险垒。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件道表。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准绕。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙钎碧。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的惰。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去彻故。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了反啤。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的绞朗。很可惜,你们蒙眼狂奔夯。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散管是。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂夺架萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅拾枚:李芳" "   12月10日栖现遍,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路倪既:一条是政府主导党、政府补贴的方式炒,这是当前的主流苯。一条是消费导向稳羡,依托市场的内生成长道路脸谷。”他表示偏蒂派,(电动车产业)进入者中柿,大多数最终可能会被淘汰荡窟竿,但是不能不给他们机会号。国家已经开始放宽市场准入匙,此时圣韧,应该在两个方面把握好政策病:1蘑、应当欢迎新的进入者斑歇捌,但是绝不能鼓动和忽悠投资者肩,让投资者自主决策鄙敦,自担风险褥驹。2缔、要以强制性技术标准和相关法规为准绳采题,严格市场监管啥,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚茎形嚷,目的是建立好的产业生态购擦。电动车产业化芜,最终必须依托市场来完成攘坊,因此附捆,政府的政策必须产生长期预期零爽看。推进政策应当借力市炒ぁ,发掘市场的潜力辞晃福。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用伯燎。政府政策不干预技术路线何扒,政策的实施不是导向对政策的依赖矫刺燎,而是政府作用的适时发挥噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道隶,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示搅,戴姆勒有望在今年成为全球最大铣龄票,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商惕刚,这一目标比原计划提前四年实现卤瓢。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布牵诲畏:“戴姆勒今年即将实现这一目标讥凶蓉,比预期时间(2020年)提前四年挥。”   据悉安,蔡澈最初于2011年宣布上述目标髓纺,当时受到与会者的哄笑焦。然而踞,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近辆麻,领先劲敌奥迪和宝马炔。(实习编译巾脾:刘欢 审稿垦:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈排贺:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编逝垛删:韩大为 版权作品枪,未经环球网Huanqiu.com书面授权娟,严禁转载庇,违者将被追究法律责任丘。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道桨嚏抱,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访淋讼。在提及新品牌“WEY”时极,魏建军表示绞,“将夺取丰田和德国大众的用户”兼。   记者寇羌:为什么把自己的姓氏作为品牌夏喉渴?   魏建军伤搭:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品驳。我对WEY很有自信蒋朵,就使用了自己的姓绕。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌丰,但在中国汽车行业我是第一个厘悸羞。   WEY之所以采用英语掏粟蓬,是为了要瞄准成为全球品牌平逢帝。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力辉创思。   记者鄙钦:对于竞争对手有什么设想表饺绘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军孺蔑碑:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场朗热亥。但在15-20万元价位上海外品牌有优势掀,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌浪。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准耿晨控,在此基础上还要实现15-20万元的定价线。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户栖褥骂。在性价比上WEY更具有优势乓律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编囤评:李芳 版权作品储布钒,未经环球网Huanqiu.com书面授权颁订,严禁转载忍界官,违者将被追究法律责任遣。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后缕错但,新能源汽车的发展也不会受阻乏井垢。   根据工信部核准的数据达醒,今年前三季度心肝狠,整个新能源车销售16万台怠抠,同比增长83%处。其中憾多捶,新能源客车已经占有40%以上的比例脸距,达到了近半的水平瞬幕,发展前景面临压力乏匹椭,但乘用车只有0.1%冻。“我们涨十倍是1%途费,涨100倍是10%垮遍欢,新能源车发展有巨大的前景和空间喀丰,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点泉襄裁。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上暴檀,全国乘联会秘书长崔东树说情枪。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力粹。根据国家制定的产业政策要求膊省绢,到2020年舰坤,乘用车百公里油耗要降到5升卧袒肝,这意味着五年内降38%的油耗彤滑。“基本上谁也实现不了臂菊,只能靠新能源车来推动孤怪持。而这种新能源车辖夕,插电混动可以降80%箍,纯电的可以降100%的油耗茨桓,这种情况下只能发展新能源车瘸勉羌,这样新能源车乘用化芬事昆,为什么我们一直定义为为生存而干嘘,你不干就要挨打惭丹叔。”崔东树说炼。   另一方面榷恳,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展昏蛔寇,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要晶悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者效痪,因此定价弹性很大巫。”中金公司的研究员李璇说记闪罚,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平兔,为消费者提供很多选择跺独和。随着技术进步和更多电动车型的开发蛔栓硅,新能源车的成本会不断下降畅放,比如偶,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型浮。“中国的纯电动车型出来以后搂室猎,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多贺桑,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后般计,发现基本上17殿、18年以后的新能源车香,达到8年10万公里以上伤,整个成本是比传统燃油车是要少的皑,甚至是少了20%到30%镭啃赫。”   电池是电动汽车发展的核心彭豆聘,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本尘洽试。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同酿还,电池成本还有很大的下降空间镣。目前讥瘦七,整个电池的产能供应相对过剩斜惨荣,国内电池企业达100多家含。据统计铆窘,目前整个电池的价格大概在2块多左右彼受同。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求桂靛天,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准婆钠捕。因此较辜,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度踢疗署,这样才能达到标准娩。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示僚坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌:李芳" "   我们不认为绝对的销量尽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素算火。衡量一个品牌成功还有其他的因素寿吞课,比如利润率傅息,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蔽繁。除此之外蔼伙桓,品牌力糕膏承、品牌的知名度纺擂、美誉度侵坎嫁、影响力鸽,也是决定品牌可持续发展的重要因素佬汹。宝马在创新精神上是首屈一指的勺非随,因为汽车行业正经历巨变瓦,在电动出行抱、智能互联汗、无人驾驶等一系列发展方向上虎啤,宝马都打下了比较好的基础拆瑞侮。    临近年底墩颠,伴着层出不穷的新闻事件靖伪,高档车市场竞争愈发激烈羞失,作为全球领先的品牌——宝马赌绣、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目处罗。近日脐蜜览,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士喊凭佰,听到他开诚布公渭期呢、推心置腹的看法搂临踞。   问穗恨骗:根据最新的销量数据毕瑟,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近猫猜。那么成玫,您怎么看销量乒珐揉、利润劳溃圈、与经销商合作伙伴的关系儒芜潜? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智膜: 每个竞争对手的情况不太一样北,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况镣驴埠,所谓的增幅我们一般都讲同比惮,是跟去年的基础关系番。几个因素加一块儿成斗胳,我们不认为绝对的销量橡惺露,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素星。对于宝马而言腾劝朔,今年前十个月铣,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车冉,同比增幅10.2%界桑凌,其中BMW品牌销量将近39.8万辆位泼,同比增幅接近11%惟。我们对这个数据还是非常满意的阔舅,这也达到甚至超过了我们内部的目标侗剐。    除了销量本身的绝对量或者增幅瓷碌叉,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素边忻,比如利润率耪摊馁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标古认。除此之外难邓,品牌力继鼻、品牌的知名度喘、美誉度景呻、影响力靶间旅,也是决定品牌可持续发展的重要因素些焚秒。宝马在创新精神上是首屈一指的袭诡,因为汽车行业正经历巨变戒,在电动出行轨刑、智能互联全、无人驾驶等一系列发展方向上蹿袍,我觉得宝马都打下了比较好的基础彤渺屑。总体来讲沪,我们并不惧怕任何竞争褂迹料,我们也欢迎竞争嗽,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行叫俄徘,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势醚硕。   问坏俏抄:最近卞炔僚,关于奥迪的新闻比较火丘。   刘智捞: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略秤。对于宝马品牌来讲礁瘫,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的必绵,双方的关系也非陈茫好脓景贬。所以灭摩,这么多年来尽管我们在中国是两个公司滔,一个是宝马(中国)江,一个是华晨宝马酒,但是我们有一个整体式的营销团队虏沸,有统一的零售网络朝,我们在总部有一个统一的管理团队牢,面对客户也是以统一的BMW品牌出现巾寂灯。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略遍骑。至于竞争对手我不是特别方便评价揉螺,不过至少释放了一个很好的信号未圈馆,豪华车市场的前景依然很好踌寒田。    问昧涡:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展傻毯涵?    刘智沉墒诞: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度埂。因为从经济的基本面来讲辖怠,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定秘、持续的发展态势屋。之前以出口陀、基础设施建投资的经济拉动方式梆,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式侣瑞广。需求的增长其实就表明了对于车的需求凡潞嘉,其中也包括对豪华车的需求纱诧。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长祟苦论,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑葡枷,这几个因素相加沦参,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间赡闯酪。今年澎,豪华车的“盘子”接近200万辆删,未来可能每年的增幅不会特别大忻垢鸡,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑氏。所以禽跋悉,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入什,力争在市场表现上优于竞争对手背颊。   问稼柔:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得贾航,这一岗位和以前相比有哪些挑战酞嗅纺?   刘智薪: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化景,因为我在宝马的八坤、九年时间坪,换的工作岗位也挺多的捅。换了新的工作以来藉啥,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营突卵,比如负责国产车的销售恕锣,可能是比较短平快的弟欺耍,看的是一踞拌、两年之内的事情概。在宝马中国总裁这个位置上叔,除了目前公司各个业务板块的运营申,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题剿恢霜。比如我们讲到的一些行业内的发展方向境巢裂,像无人驾驶侈、智能互联连鼓瘦、电动车饲贝,包括数字化营销坝检、品牌年轻化等等一系列的东西茅。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划履,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队夏什迫,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究恨倪,力争在中国市场上打下一个非称某瑁好的基础播补跋。我相信吉功,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候栏,宝马会拥有非常强大的竞争优势方涕。(中国经济网 记者丹:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编便矛塑:李芳" "   原标题枯股:王永清岛:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底忌帕靖,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单悲委鼓。别克品牌今年销量已经突破100万辆侮蔑祟,凯迪拉克取得了近9万辆的销量盾叭,10月份甚至位居豪华车品牌第四名誊丢古。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰托芜上。数据显示奋讨,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆答,同比上年的446764辆下跌28.64%轨。上个月沽椭,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通摄巍。    因此品廊,在车展期间接受记者采访时午,王永清表示抢,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造膛免。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言河,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升蒜惊另,但全年销量依然会同比下降20%左右鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来套爆,雪佛兰品牌过去因为发展比较快碎抱当,可能在布局上稍微有点滞后线。现在对于雪佛兰来说稗黔父,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”庙垃。    事实上芭,雪佛兰已经开始了提速布局纯瓤奔。广州车展前夜的雪佛兰之夜上搞敛,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台冕。王永清表示说纱,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌貉梳糕,2016至2020年投放超过20款新车室。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列伍瞳丢,30%为SUV车型狈湃,并将加速引入包括1.0T孪徘粪、2.0T险娠其、8AT穷酬、9AT档涧、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技腊爱。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境吩,未来SUV将成为主推车型盼。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造硕缓,轴距2725mm拷室掸,将与全球同步进入中国市场妓衅眠。同样何堑氢,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相谩,再度出击紧凑型小型SUV细分市场灰铆阑。    值得一提的是促不桶,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS悄,拓宽产品线孝焦。RS车型将采用包括侧包围胳碧钞、运动尾翼僳、双排气管价、降低化运动悬架就、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件党茎,并加载多项ESS智能安全科技段。    在品牌营销上脊鹤,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼拨完、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销瘸。另外兰趣,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发替孪妊,演绎雪佛兰“热爱踌收矩,梦想叼渐寞,行动拆,分享”的精神扯忙。    “今后新车的利润越来越谢枘,主要利润来源于衍生服务捻摆祈、二手车置换等瓷。相信雪佛兰将它的结构调好后盾贾,未来两年将会真正出成果请哩喘。”施弘说枫庭。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外钢价迸,上汽通用的新能源战略也将全面提速坤盯搏。车展当天丧,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相荣钢,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发霞岸谦。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统嚎念。这套系统由1.5L发动机和电动机组成麻舷闺,发动机的最大功率为73千瓦饰干衬,其中电动机负责驱动范狙敝,汽油机负责发电堂滔,它的综合百公里油耗是0.9L青白。从上汽通用发布的节奏看誊褥,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了翰侧荣。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案燎,王永清说领栓昧,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些袖锣,产品还要丰富坑悍,才能满足这个法规的要求么。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度防盗,到2020年之后比例更高捣狄从。王永清表示概边善:“估计到2022年午荣刹,我们的电池技术会有很大突破菩荡乐,能量密度大幅度提升坷同,成本是大幅度下降烁。这对纯电动的新能源车发展是好消息熄排乓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮耍躲:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢劣蛋骄、豪华”品牌——WEY糖,W01侮、W02两款全新SUV首发亮相丁劝,售价区间将在15-20万元杠。对于新品牌的未来发展规划廓,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示虾悉旦:“WEY品牌明年将有3款车上市霖毙,到2018年还将推出2款左右的产品乓,以支撑起全新的销售网络体系馁。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表赫:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍弹,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市壤汰抽,8月份推出第二款SUV W02猩秀,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年糙,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型捐秋。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时水,魏建军详细介绍到尼,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA然履辛,配置上拥有最先进的安全技术吧容、智能技术承纪,也更加精致篙。此外在性能上两者也有很大差异割日秘,例如在NVH方面寺,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上涩剐,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造甜峭卤。   在经销渠道方面半工界,魏建军介绍说矮:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络稀乡匣,没有想过招募新经销商测酷,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作踢玲蛔。”   对于新品牌的未来发展猛乾筏,魏建军信心十足妊,他表示淬钵仇:“我从没想过这个品牌会失败婪,只有退路封死才能做好这件事权,自主企业只有没有后路才能把事情做好柔。”此外搓,魏建军坦言疙叫缮,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法汾克,因为新品牌叫什么并不重要无零棋。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业揪颊,将方向转到共享经济吹、互联网卉、自动驾驶方面新的技术啤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商矫。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上福裤,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩级、生动的演讲悸导逻,就城市交通含称姑、自动驾驶和汽车互联等热点话题祷,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索媚介富,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业涸次拨。    徐大全说狮控唤,博世始终认为户簧搁,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担佛荷抖,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式肮供衔。    徐大全谈到攘肖,作为在汽车领域的老牌企业涡捂僳,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化季丰诞、多样化的发展态势和需求档骏梯,博世已经有了自己的思考和方向屯。    他说响,如今栏,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业曙恐啸,将方向转到共享经济粟谎、互联网茨仑耪、自动驾驶方面新的技术畅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商箔。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说森毖,面对新一轮汽车技术的变革钦毒,无论是传统汽车绢、零部件企业顿梅跺,还是互联网糠、科技企业骇磋鸡,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局履郡。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点弧幕缸:互联化钦斑琶、自动化和安全化藉。我们预计谐似,到2021年很,汽车将成为第三大互联移动实体哥,同时扮演人类的第三大生活空间憨绵。博世正在探索全新的人机交互和操作界面乒乾,来充分发挥互联驾驶的各种优势氮派。    谈及自动化领域袄贸狸,徐大全判断保善盾,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势赁。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术肖举,通过持续创新驾驶员辅助系统通咆,从辅助驾驶藏、部分自动武宋、高度自动驾驶再到完全自动驾驶褥誊,分阶段朝“零事故”愿景迈进瘫躲唾。目前随麻,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产惶猛,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用版倍偏,到2020年左右烩徊,自动泊车功能将进行试点项目测试廉认递。    说到自动泊车丢嗅锌,徐大全特别谈到停车难的问题蓝懦锯。他说泉,停车难是在城市生活中的一大困扰圭。今年涵,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查茹想蹄,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题凯昧鄙。在八项智能泊车功能里畏莲,“手机查询停车场位置并导航”颈、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能躬皖避。其实违腿,在大型商场里枫坚,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了摧始硷,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础鼻鸵脆。根据一项市场调研显示净,2015年铅宋葱,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿呢股,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力棵赣嚷。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台呢底蹈,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露衬遣,在深入巩固原本的互联化轻态、自动化和安全化“三化”战略基础上摊念,博世今年也把两轮交通樊、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度莽潮峦。    他介绍寡,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部瘸梢些,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力笑。未来十年械,会把更多的关注点放在服务和解决方案上离籍,来提升物流生态系统的整体效率和安全性藤。    在两轮交通方面埠,博世提供两轮驱动蒜洛毁、安全等各方面的解决方案身,涉及两轮电动车臀、摩托车痛、电动自行车以及平衡车等多种产品形式推。    最后侨,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具布,满足这些变化的需求彤嘲。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵显:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”姑讲每,“双积分”法规赤,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蛙疯,连日来告违,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温顺,让观望中的车企备受煎熬赔。针对业内关注的焦点问题琳,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全鲤。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》筷:不久前兽猩嫁,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规魔香富,如何理解这两套方案辈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全竞睬马:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)葱和、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联赫窗布,但又有独立性朝,各自的核心目标有所不同撅饱喊。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量躬檬华,进而确保国家能源安全韦敲菱。由于中国的石油对外依存度已超过60%舱,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提彩缅。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求兽誓,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展两钠,进而实现国家节能减排的长期目标擅。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集茹不,但现阶段并不能彼此替代拘。对于CAFC而言家娘忱,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求蔑,其中当然也包含新能源汽车森窘壤,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠扑匡。但不同的企业由于自身能力萝抹触、技术储备和对未来技术趋势判断不同赤翻,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求氯痊。特别是目前新能源汽车尚未形成规模朝,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补鄙科括,而以后补贴将逐步退坡构筒,企业更担心成本无法负担帅孪娃。因此仅有CAFC法规谓,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况牵凹麻,所以有必要出台NEV积分玲茅,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流钦。同时夺示,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫结赋,从而有利于新能源汽车早日取得突破腔。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线房卿蜗,其目标应是降低汽车及相关产业琶钎、乃至整个国家的碳排放脯餐,和降低能源消耗诉求不同扳岁搁。作为碳排放第一大国舵茬堆,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值鸵搐唾,后续国际压力还将不断增大篱筷。因此漆疆奇,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放摔刷,从大方向上讲是正确的渡。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段阑反炒,这和NEV积分没有本质区别芭,也无法确保总体低碳目标的实现迁。实际上梁胯,跨行业辩、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向松蹄。以电动汽车为例径,其在使用阶段确实是零排放捎患廷,但与欧美不同菊假,中国的电能以高碳电为主无枯,因此在发电阶段有相对较高的碳排放妇驳叼。也就是说匣忍,在使用高碳电的情况下洁獭,电动车全生命周期的碳排放并不低复糯授。这正是碳配额管理应该解决的问题溜泰接。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中怒,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额阜罢,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业梦目啃。实际上聘,将新能源汽车确定为国家战略起,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构丝挂,生产更多的低碳电仑,否则减碳的国际承诺将难以兑现冗晚感。    另外逼缉,对于汽车行业莲邻,无论是CAFC禾邯翠、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同杜福镀,但都应该由一个部门来统筹策划睡殊彩,系统思考摆,拿出科学态、系统疗、具体凸细叼、有效的管理办法来推动实施庐,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面淌蹈。    ■积分交易细则需加快制定荡、尽早出台    《中国汽车报》艘弹:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定藕邢,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素鸡,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受妨标厘?    赵福全柑焕:确定合理的积分价格巧鸵席,涉及到技术将、成本和市场接受度晤黎,需要综合测算和动态调整舜罚茄。我认为基本原则是倦,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力匪馈,让没做新能源汽车的企业有经济压力叉颓。如果NEV积分是“白菜价”砍涤,大家直接买就可以夸,谁还会愿意在新能源汽车上投入腹瞥豌?    因此颠讽恰,NEV积分的定价应足够高裙,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入碳,通过自己的新能源产品获取积分祥,满足法规要求穗。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理武、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业醒,能够通过购买积分先生存下去涸薪心,争取时间把自己的新能源产品做起来居。    《中国汽车报》叭氓匠:除了积分价格之外饰戌梗,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑庙,目前处于“空档”状态肺,怎么看待这个问题熔授?    赵福全骨驶募:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力矾猫。而且距2018年法规实施仅有一年多时间起,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫兔汹补。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性冬。同时涪司,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间枷取扔。对于汽车企业来说闯率沥,3年仅仅是一轮产品开发的周期免,政府作为“游戏规则”的制定者坷物,应尽快给企业一个明确的目标雄,否则企业将无所适从庐抬。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》洽:“双积分”中提出了2018年起傲枯,8%扩、10%脾饥椽、12%的NEV积分比例蹦,而经权威机构按照法规要求测算裸霉秸,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蟹,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难孝亲氖?    赵福全刺:在这个问题上衬绊懊,我并不持悲观看法粮苔。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难位樊农,因为还有很多企业尚未完全发力酗。按照国家的发展预期徘哼思,2020年新能源汽车销量比例要达到7%劝,如果每辆车以最低积分2分计算即繁葡,整体积分比例就达到了14%插,如果是分值更高的产品端咆疗,达到18%的积分比例都有可能炼擅泼。关键是要努力实现7%销量占比目标蹈愁草,而这也正是NEV积分的目的所在辰寐。    不过另一个问题引人担忧劫汕。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求尽颊寂,同时在CAFC核算中也有优惠赏:一方面油耗直接按零计算汕敬,另一方面核算数量加倍搏,从2016到2020年分别是5倍翔继紊、3倍泥怠焊、2倍漓卯幌。此外撅股,按照单项抵偿原则驶,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分椿,还可用于抵消CAFC负积分聪兰。我们经过测算发现巷,CAFC中的这种双重优惠隧换,对新能源汽车的“照顾”过多了木抹嘛,不利于促进其他节能技术发展店浩芳,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险歪。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展哗噬,CAFC的达标难度就会随之大大降低铺。实际上烘抚痊,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重彭芜稍,两者不可偏废罢抒瓷。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展凯搪宽,但如果CAFC目标落空缄,国家能源安全受到威胁苯罢死,汽车产业的可持续发展仍无从保障畔摊还。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消廉,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿瑞,这不仅能确保CAFC目标的达成钞宛腔,也会提升NEV积分的价值蟹,避免NEV交易落空示。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》身拆市:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值旅屎豢,而没有将电耗的概念纳入其中仙,这样的算法是否科学歼?    赵福全推檬:NEV积分分值以续驶里程为依据浇,这与推广新能源汽车的初衷相违背吕牵,也不利于鼓励技术进步吞。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程氓童。推广新能源汽车是为了节能减排绣农,因此不仅传统汽车碳攀欣,新能源汽车也同样应该抑大扬小完、抑重扬轻屉。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”粉,而不是搭载电池越多越好公化,因为大量电池搭载在汽车上移动判,这本身就会使能耗增加火,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾妈沟,也意味着大量增加电池生产的排放哭。    政府应鼓励企业开发低成本酪、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品敢,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池颠。也就是说贫,政策制定一定要“勿忘初心”潮。建议NEV引入单位电耗抽,即吨百公里电耗的概念茸,作为积分分值的依据善。同时渤窍,对于小型车电耗适当放宽溉,而对大型车提出更高要求入,以鼓励新能源汽车小型化休讼,进一步提升节能减排效果孪。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》私:在“双积分”中莽,没有将新能源商用车列入管理范围搔,这样做合理吗搬?    赵福全纯缕:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩可持续发展的问题成搓。2015年范睹,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%丁,获得国家补贴的比例比这个数字还高收日。而此次NEV出台却未涉及商用车抗粒咆,这是不合理的堤畅青,表明政策的全面性和系统性有所欠缺菠,也会让乘用车企业感到不公平嚏霸胶。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规坛乳鞍,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求氰。我建议芹娘幕,应该单独给商用车设立NEV比例要求巳骚虫,可以不与CAFC积分抵偿啪扰,但企业之间可以交易霉痕腾。因为如果没有NEV的强制要求式侥税,在补贴退坡后氏拿技,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑票蜕挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口继,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水忍舍逗。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上厕勒汾,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示湾,目前正申请资质的新能源车企多达30多家墙立妨,盲目投资之后仑,多数公司要垮下来歪搁蒜。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热腹菏认,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎懈诫仑。    以蔚来汽车为例敝,去年8月还只有100多名员工辈强规,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模脐飞。据中国汽车工业协会最新统计码吮椿,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆双膊,销售4.4万辆瓢峨辫,同比分别增长25.7%和43.8%汾贫蓄,1-9月新能源汽车生产30.2万辆卧囊,销售28.9万辆胃,比上年同期分别增长93.0%和100.6%士。蔚来未、威马法躲虹、前途触、小鹏等已是新能源造车领域的热词陌,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入敌筒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面厘,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》敲,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目订蔽残。至此锻,奇瑞新能源成为继北汽新能源屁、长江汽车阀佃目、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业擞,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家巳。    “新能源车企的风险蓝,其实很大纶。”王秉刚说新祭,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力兜号,对风险有足够的分析促涤搁,有可能投了很多钱挤岔,最后做不成虽拭,带来不必要的损失屠活阂。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下闯狗,简单地投资建厂吾、增强制造能力胆酵浩,未来堪忧融汗。新能源车电池的技术进步非常迅速 合,现在可以用的技术一年后就不行了苹肩。如果没有研发能力就做不过人家吠娟损。“一下十几个亿扎进去乡稗稳,有可能最后做不成肥廷尖,我还是提醒新进者要谨慎一点喇。”王秉刚说履培磊。    事实上顾伴,目前国内的新能源电池生产厂太多了柒疏,但规模都不大泪错。而且动力电池总的规模也在扩张中懊,尤其质量好的不多态松,“据我了解咯挖添,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单蹋。”因此故敌弄,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺嫌咆。   谈不上“红海”卢朝,大家还没真正“下海”    “前途是光明的阔帝,但道路曲折帮囊赌。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说吠歪嘎,造车得有钱矾扫力、有人才嗽讥使、有时间朝敲。“钱我们还行巷,人也不错辅,就是时间太紧眷,毕竟搞汽车三年算很快了,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合芯烘。”万锐坦言叛黔,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的蔬爬。    不过绢,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧疏累,万锐并不认同癸簇。在他看来酞,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上讥,因为大家都还没“下海”隧群试。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程椿理,大家还在忙于造车敌腥禄,搏杀还没开始硷响菊。    “这是好事巴痔巍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业被落捶,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说酗,目前中国传统整车企业有150多家涩我,新能源车企至少有30多家融赊,后来者也给行业带来很多新思路和新做法倾。    至于是不是过剩毋趁悸,梁伟表示这还是要市场来判断七紊判。在梁伟看来酷,其实中国传统汽车行业已转入新常态烘揪妒,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长琉,除非汽车消费大幅好转踩,否则很难回到前几年汽车行业的盛况巳队。    但另一方面交尺,根据预测矾擂,未来5~10年懊,中国的新能源汽车将保持两位数增长艘。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称干,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆瑰伶,到2020年时产能达200万辆逝、累计产销量超过500万辆托胳。梁伟认为胁,从年产几十万辆到200万辆的目标盗,新能源车汽车肯定还要快速发展摹懈毛。目前的新能源车市场还完全没有定型乱,不同市场定位的车型未来都有生存的机会蹋未。    梁伟特别提到了特斯拉的成功妥霓,“很多人此前担心特斯拉会破产互,但Model S和Model X推出后效果不错峭栓氦,用户接受短孩桐。经过多轮产品积淀册承嘶,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃筒孰,特别是成本下降得较明显骂婚跨。特斯拉可以闯出来贫逗,中国企业也有机会粱炬官、有成本优势藕经奔。”梁伟说芒蓝尼。    对于最近贾跃亭的乐视多雌、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象擅绦吹,梁伟指出本痊,除了技术刮估捐,汽车行业还是一个资金密集虏缸、劳动密集的行业绞斤为。如果要进入垫撤,需要企业在未来几年有大量投入骑,以格力电器(000651.SZ)为例巢蕊,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗冈小识。    梁伟表示疤姬兴,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来能,毕竟快速把产品推出来搂梗,现金压力会非常大酿宿。另外室玩,一家企业在原有行业中具有很强的能力存贺,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功妙拌础,这是一个很长的学习过程培逗赐。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日溶,也是第十七个中国记者节谋汕陵。2000年怜,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》畅,将中国记协的成立日11月8日定为记者节戎。此后记者节像护士节娇、教师节一样摹,是我国仅有的3个行业性节日之一抠赶弓。   值此之际律,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱奴,在这个纸媒寒冬的大趋势之下融菇,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”疆盖溺。      坚守还是离开痘?   根据《新媒体蓝皮书》里披露泵:去年网络广告总量2096亿元使吭戊,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元闪。报纸下跌超过35%唇健,杂志下跌近20%帮渺。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿忱,单项将全面超越传统广告统孙枷。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蔫范阿,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者剩庞半,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下呜捶,也仍能保持着不俗的销量怒滑。    “没有路可以让我选择疵季沃,不经挫折所谓的新闻理想一文不值齿。”陈总对此直言到泵。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚徊圭,但发行量保持一直不减笑倘。诚然骸陡兔,这离不开报社给予的支持鹊。但从自身发展来讲徘隆噶,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好徊眷。究其原因播表赴,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的茸,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者讨冉橡。   汽车也好敲希,新闻也罢频雷。毋庸置疑齿嗅,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题城宛。   纵观整个汽车行业的发展趋势概晚,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志捂朴。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受低饰,但不可否认的是贾辜,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式醚糯。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物酥伞,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者囱桨。    除去对报纸触附、杂志喜间、广播洗冗、电视当、音像等载体样样能玩得起来县场,还需操弄3G尾、4G等流媒体技术肯。我们不知道下一站会到哪里涩。   面对媒体融合大潮堪凛玫,陈总胸有成竹的坦言跋恐购:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代唱悔浅,家用汽车转企改制之后继续深化改革韧。由媒体到传播机构猴凄,由杂志到全媒体平台匙荆,历经两次创业嚎嘎,家用汽车探求新的发展方向蜜法,抓住变革时代的发展机遇绰嵌绘,赢得了全新的利益增长点妙。不再只是单纯的纸质杂志菠猩,视频奖、自媒体等做出了不错的效果狮臂搐。   其次焊劝袜,就是在自己的企业定位方面凰举,中国医护工作者汽车消费调查赐恋貉、中国城市教师汽车消费调查是以医生斡乌拇、护士礁梅檬、教师等特定的人群为对象做的系列调查耽骋书。这些调查一做就是3年饯画葛,走遍全国大中小城市粉拟侵,做出最真实的数据让。 ?   “网红”营销时代   今年以来富,网红主播频繁出现在各类活动现巢段菏辍,手机发布会旁、车展虱、房产开盘卧、比赛等一场不落的,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会嗓。”   日前八秽久,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”齿坞芹,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军赡划,打造新媒体时代的主流媒体“网红”此昆龋。   对此事件激,亦不乏业内人士称贪娥,国内深度报道的形势正在由高峰往下走帅,呈高开低走的态势乏台。   陈梓萱表示蛙:“在现阶段的传播环境下闹,媒体记者朝网红转型覆窝,把读者转为粘合度极高的粉丝劳颓,增强彼此互动槽险、沟通疼扯,无论对于报社还是记者个人记鬼卤,都是一件好事狭烤。”   “把流失的用户拉回来炭,用互联网抄纳、新媒体的方式信叮,我们正在努力尝试昧胃磨,但具体执行效果如何惦靠岸,尚无法判断蒙。”全媒体时代捍孩剖,我们永远在路上固葡单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁:张瑞丽 版权作品迸,未经环球网Huanqiu.com书面授权厩,严禁转载旧缉渴,违者将被追究法律责任粕。 获取授权" "  原标题柬俺刊:广汽传祺肖勇赤:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日凸腾号,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典缸。在本次活动上肖攫剔,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念亥泛。广汽乘用车副总经理肖勇表示慰热襄:“时尚是一种潮流拔,其实就是顾客需求修,引起客户共鸣丝信,汽车也需要时尚唐桐,所以GS8出现在了这里距彼。同时传褀GS8我们就是承担梦想膊谜霉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上岸。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮恕,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌攻烦,中国品牌基本上没有一席之地铜伐。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型鄙能,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任乖。   对此篱搜纯,肖勇表示炯:“传褀GS8我们就是承担梦想眯貉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上输篇,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蔫玫,所以在豪华汽车上存垄祈,我们率先实现突破盗丘。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚扫歼纯,我们就是要跟汉兰达畏烘复、福特锐界形成三足鼎立盯恼,甚至未来超越这两个品牌拌脸彻,这就是我们的目标舷律骸。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示波茄饯,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆骡雄,创造单月销量的历史新高朗题,爆款车型占3.4万辆唤仿,但受制于产能安排的影响农,造成其他车型总的销量并不是很高悍媚。面对这些问题捅乳兼,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略耗。   肖勇表示奖:“明年我们的产能拷舰,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目链嗜啥,产能将得到释放菠。我们在满足GS4的同时伯,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立闯茶锣,最起码销售五千辆以上码,剩下我们会再分配个其他车型辞。”   同时为了加速品牌向上赣,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市滴纠缝。同时肖勇说道为沁:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型试温拧,在明年全部投产烙,所以明年最大的问题还是产能纬,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型虾鹊全,我就是聚焦我的明星车型尉檄斗。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐:李芳" "  还有不到一个月犊信婪,东风标致4008就要上市了宦阀。它的颜值络列、科技装配足够有吸引力婆克,那么随着锁定竞争对手扔熄、谍价辆吵洪、销量预期等关键信息逐步浮出水面挪吹,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢昂紊?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天搂缉唐,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多丧。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”蹭私壕,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影坡俺涕。比这番景象更热闹的痰,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会付绊惭。   说到品浩茎,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致办握,让媒体品到了极致祭蔑讳。在工作人员的讲解下阶店吩,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统隧特,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计氨,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴降嫂,无不让到场的记者挽呵、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识浆。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外邢潮,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质沉、品味扁赂裸。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象纹稍蔑,东风标致在今年推出3008年、4008后污,也将在明年陆续推出3008S身、及另一款7座SUV特首。据中汽协最新数据显示渡伪脊,1-9月SUV车型共销售599.92万辆查彤獭,同比增长45.91%舌疤。那么倦息删,在众多SUV产品中蛙刊,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢挨?东风标致总经理李海港对记者表示价仕:“我认为要总结一个词就是‘品’字尝栖,东风标致的SUV一定是最有品的迹户们,这个品是指品质娩、品味矢郊霸,今天的4008就足以支撑这两个词痴素。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化烤识篓?李海港对汽车产经网独家表示檀刑:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同赶篱跋。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型卡,轴距达到2730mm坏腹,是同级别车里最大的暴苛,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统氮蚂须,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机谱脑,在配置方面更趋向于高端戳窜缅、智能嗜想,进军更高一级的SUV市场肯。”   然而碌上堪,另据乘联会的最新数据擒,1-8月涤猴涣,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV副,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%函疮鞍。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么钎但堕,作为中级SUV小镭,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期汇陷末?李海港向记者算了笔账昂苇,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万俱伐痘,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求笨渤。“这种需求就是4008的机会室苟,也是4008成功的保障是翁。”李海港表示隋募。   “狮虎之战”将上演   还未上市喂,4008已将主要对手锁定为福特翼虎锌。李海港认为九瑞,4008在科技装备写茎、内饰外观上相比竞品都有足够的优势碴此趴,“2730的轴距在同级别车型中是最大的立。”李海港强调餐氰。   通过外观设计及车况数据对比后发现癌咆,4008的设计颇具未来感和运动感褐,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下荒社缝,4008在轴距上占有一定优势窘涕幸,也使得整车造型看上去更加修长绵囱。   那么戌秃谁,价格呢妮痢?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测挛,通过对比翼虎的指导价淳相,小编认为4008的价格应该在19万元左右忱。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合骇。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢汲勾窃?据乘联会最新数据锚络坏,翼虎1-9月累计销售84258辆稿肺,月均销售9362辆魔。但值得注意的是胯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%婪。那么吐,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量骏,可以说也有一定难度竟。   汽车产经网了解到疏沤棋,由于目标客户锁定在换车需求的群体领狈祟,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案迫褪闭,以吸引用户选择4008蝗办。至于置换方案的细节鞭,李海港表示还未最终确定砰撅。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐赔:李芳" "   国庆结束后柿矩,北京滑传谱、上海陇崇刻、广州澎休、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿碾,引来了社会广泛关注密。平台闻风声耻驮屋,媒体炒热闹吨茧,百姓愁价格寒。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻牡,“网约车”只是第一块烫手的山芋滑霜。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性情,又要确保公共交通体系的稳定份淌,还得照顾老百姓的感受建椒。    比较普遍的观点认为惭,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升撕,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高枯加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上穆,征求意见中提到让市场来决定臼俏蔫,这是非彻海科学的认扯。作为用户逝,担心价格上涨耗,特别是比出租车贵抱,认为监管部门是要维护出租车体系利益蹭,我觉得这是大家多虑了床猾。过去舞,在平台混战的阶段涣,资本介入烧钱抢流量够归替,这本身就是不可持续的涣光,价格逐渐上盖钙撤,平台收取中间费用是必然的达。    对于各地的征求意见旗,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌部苯露。比如说要求司机是本地户籍驹邢、要求网约车辆的舒适度等等兽。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些凹纽。    网约车规范的政策是非常需要的美,作为共享经济热潮下的产物墩,网约车从诞生至今身份一直相对灰色曙睬。任何一个商业模式双噶认,都需要规范起来老。因处于监管边缘袜殴涣,过去已经发生了数起网约车的文锲罚害案件凄睛祁。我们在对受害者表达同情勃处虽、对肇事者表示愤怒之后丝颂鲤,更应该关注的是如何改变这块灰色地带局齐。    然而缚,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的行。比如说官灸,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍陋瓮、车辆要有上海车牌赋凄弧,并且轴距要达到2700毫米斗饥。根据滴滴公布的数据江翰凸,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中叭涂订,拥有上海户籍的不足万人慈系谰。这个情况在深圳类似懦,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车嚼吉谦。如果按照细则明确执行首驶,这就意味着仿淋偿,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”扔垄。    共享经济是大趋势守贡,但监管太严可能打击积极性涟炬,这对立法部门是大考验骋。互联网时代衔疆措,网约车大大增加了出行的便利响斑寡,使人们在出行上拥有更多选择羌精。监管是为了提供安全高效的服务保障驳摔穆,而并非要让网约车集体消失辆淖。现在的征求意见许多还是首次提出汕,建立体系的过程中应该让用户蜜偿孔、司机及平台有更多发言权继兄。    我们鼓励共享惹泵酥,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环片及,与传统交通体系形成良性的交叉互补颁。    我们希望立法湘帆苫,只有合法合理才能保障各方的利益退脸懈,所以网约车服务一定会是标准化邢眠舜、安全化的己答疟。    我们希望在所有领域都有不断开放目米、不断完善的发展方向汗,这是产业互联网时代的必经之路处钨。    文 | 著名职业经理人块歇凰,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容簿俗:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按添叫触:新造车企业已经不再神秘煞,告别概念车的品牌曝光期板佬,开始进入真刀真枪的实质造车阶段铝。投建工厂绊、申请资质锰辩,造车啪朗崩,他们是认真的靠驶是。不过弄,“八仙过海摔、各显神通”墒痛惋,出身背景不同的创始人倦童糕,对企业产品和品牌的定位宦、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”碌托蓖。    想听“真知灼见”绷,走进新造车企业户柯号,与掌门人一起敞开心扉聊聊天脯。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道土,敬请关注敢潭。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中瞳闹棋,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上谐钢。10月10日廷壳,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准潮举。这也意味着蹋汗外,前途汽车继北汽新能源互汰、长江汽车之后羞,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”搓健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中璃,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本枷,可以稍稍松口气狡陀冗。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看革嗅,他直言到2017年底前途K50车型上市前魏鼻,相关准备工作的日程已经安排很紧张裁恰,有许多事情需要持续推进淳蓝。即使如此尸动,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心咳骑。在与记者的沟通中寐稠探,他详细讲述了自己的创业经历喘米、资质申请的情况违隶吐、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断兰柏。    短短的一个小时逆呻锨,陆群留给记者最深刻的印象是胆孰玲,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师非,他们怀揣一个美好的愿景篮哎,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”枯藐。    ■ 拿下资质不神秘微,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”苟沫,许多人都对过程感到好奇道箍矾。陆群则表示俱挟,拿到资质并不是一件神秘的事情借餐轨。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求叙庙,一点一点把技术做到位矢,把技术通过样车和样车的试验呈现出来澳琅。”陆群说规汇颇。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》阔。具体流程是伶贾,企业根据相关标准去申报项目醒葡吗,国家发改委则根据“27号令”去核准申请狈添。陆群认为柏概坤,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展退莽厕、引入新的技术和参与者穗沥,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术赖。其中对电动汽车的四项关键技术袜,包括整车的集成和控制技术寄庆伦,电池的管理技术漏,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求擞羚。同时阔,技术具备后还需要做出整车型,并按照标准做大量测试禽外,要达到很高的标准匠。据了解尉策嗡,整车控制管理系统(VCU)绥、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向测氰段,也是已经掌握的三大核心技术省肯。    更重要的是饰,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向须。早在2010年肋,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部独,开始布局电动车庇,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目钙。2012~2013年扁疽蜕,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目奸娶,在高端纯电动整车设计伯、研发方面取得了初步成绩无醒。陆群说公斯,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”淮譬物、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年哼,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展熟,开始引起业界关注琳翰耻。那时虾峭腺,行业对电动汽车的关注已经比较高墟狼,而前途汽车早已走在了前列瓤阀稀。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年垄射。”陆群说滇需,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司媒恼鲍,专注纯电动车研发察、生产谢琼郝、销售及服务醛拖递,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团糯。”2015年9月叹,长城华冠登陆新三板挂牌交易酗,成为新三板电动汽车第一股取既。目前劣隧,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团枢函,包括整车业务板块(前途汽车)点鼻扳、设计研发业务板块(华冠设计)托赔,以及核心零部件业务(华特技术)敌鄙。这三大板块互为依托捌庞,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑深盛哭。    拿下资质情奠,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点童练。    ■ 技术借、生产基地椭艇形、供应商都得一流    在做电动车的这几年皋抽,陆群对电动汽车的理解越来越深入愧韶,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机瘦脚杠、变速器等物理结构呕,还需要产业链配套幕墒庙、成本控制毕裳期、核心技术开发等一系列工作磺。“自主研发的核心技术昧吹楼、国际一线的供应商和自建的生产基地苯,是我们的三大优势荚。”陆群说宿撮鼎。    陆群说取施,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现亮铆,市场上找不到合适的零部件供应商钦储蔽,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术剔仍。目前脚莆汝,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案令,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化假究、VCU荷扯、RESS等核心技术恒似,使零到百公里加速仅需4.6秒手,最高时速为200公里扒譬,最大续驶里程达到300公里掳炬高。而据陆群介绍汝,这些电控技术相关的零部件糯衅,不仅前途汽车自己使用祷佩糯,也已经为行业中其他厂商供应卜。    在供应商体系上裁龟,前途汽车同样拥有强大阵容柬搔忱,已经先后与IAC忙链、博世庇岛裳、布雷博菜、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作梯喂路。这不仅确保了产品的品质痛屑,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验壕戈。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地安。在新兴造车行业高喊“代工”口号时滇伙,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地童。今年2月扭氰,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基密,按照规划哺扔屋,苏州生产基地先期计划产能为5万辆魔,将在2017年中试生产凉橙,第一款车K50将在明年底上市幢无。值得一提的是溺驰,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺娃法饶,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”誓农,最大可能提升汽车的轻量化水平幕羚。    陆群认为嗣,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车辣,而是要通过成本控制伙、技术提升来实现门戏蛾,其中轻量化就是很好的解决方案去阑。他强调晤僵:“前途汽车的产品规划和市场策略时炯递,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的凑,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力渤丧,在全新的市场领域不断成长狠妮。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来苹裂,中国新能源汽车市场前景广阔坞,存在巨大的市场机遇棚其尽。据他估计光,行业发展的拐点将在2017~2018年到来襄。他表示嘿堤,前途汽车已经做好了准备谦返。    陆群始终坚信一点首开,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西想。在他看来参黔,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”杜文。“所以呕寄迷,我们专注车辆性能柒搽,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台脱,迎接智能互联时代揭。”他说酿。    自1990年大学毕业进入汽车行业茸、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发鲤,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年家层屎,创业历程也已经13年替撕,算是行业的资深“老人”欺列范,但他说自己一直是一名“汽车工程师”晒啥,他的团队也是一群“汽车工程师”判街瞧,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远亭。    陆群说单朔,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为镁槐催,像华为一样拥有先进的技术汲虎乓、过硬的产品品质以及国际化的视野储骆话。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹梯,同时跺饱,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益垛憾脚。一时间脐殊荷,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来屠雌。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访讳订,对于新政镀荷苹、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明对垦。    看自己   记者加路乃: 首汽约车有哪些新的动作和布局驾必?   魏东颊巾: 一方面维,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面成,根据北京麻、上海以及其他城市即将落地的网约车细则擒庇,我们会在司机笨卵唤、车辆和运营都符合当地规定的基础上柑,继续增加运力保障擞,这其中包括增加自有车辆妇,也包括增强与当地伙伴的合作介。    看政策   记者侵: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后退哄,有观点认为廉,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的家皋良。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东茬: 这样的说法不客观韧。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定桶雷想,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情痊惯趁。    某种意义上讲弧挎苇,首汽约车项目上线之前蹦湍糖,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台瓣婆,我们只是在政策范围内尝试着做兼褂坝。彼时币洼,我们借鉴同行业企业技术手段败揣顺、商业模式和合作模式敬伍讥,在政策合规的前提下媳,尽可能尝试退寄,当然品,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后胖颠,我们是十分期待政策落地的圭隋。因此授炊,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情辱辣爬。    记者闹及: 怎么看待首汽约车的先发优势购什驴?   魏东爱: 的确呐羌嗜,北京市场上我们目前是最贴近政策的称充,但从全国“一地一策”的角度来看熟箍,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的姬。    看行业   记者菊美拧: 按照当前征求意见稿来操作齿亮,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响灰。   魏东瓢: 我们对于各地方出台的政策表示理解解,网约车实行一地一策制度陆枢,各地会根据各地的交通发展水平纤腔、城市交通需求来决定如何管理网约车退化估,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发贾负。    看未来   记者哆丧: 未来行业格局将有怎样的变化趟?   魏东从: 当各地政策正式落地之后味努搭,会明确供给的标准荷欧锹,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚 ,筛选出部分中高端车型进入服务领域棵娄,同时蔬介不,对于准入的司机进行严格监管迟栓。因此肠妮奔,在未来行业格局变化上泪尾,在大的方向和框架上由政府来把关胎踢,在框架和方向范围内牌竞炔,各家寻找自家的竞争点和突破口蕉桓掇,现有的平台选择优化平台和转型升级查蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境枯:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始藕画炽,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略镰,并通过一系列体育伐半、娱乐等年青化营销举措塑造年轻念撮、活力的品牌形象奠屏。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体白推借,除了年龄滑环,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人烁。” 10月13日画,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示笛伪淀。   据悉斑,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蔑嚏挠,并向年青人传递积极的正能量呻农辉,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典靖。未来辖,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动烩刃漆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言昆铂融,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型剃脚,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型桔,借助本次人物盛典接坎蜡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁狭淌令。   “2016年吮按新,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’辣。” 郭伟表示淘灯桓,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作梗级探,不仅让不同圈层的消费者呛雾不、车主傅暗绿、粉丝共同参与到活动中抱,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者谎辽,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机猛溅。”   事实上烁漆曙,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域度淡函,包括体育以及音乐类的综艺节目渡,实现了跨界合作僻蛾。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称竿,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流僵屠,更赋予一种精神的体现和时尚的态度靠滦馁。”   根据最新销量数据显示谢,东风日产9月份的销量出色风,同比增长超30%沥佛。其中主力车型轩逸付恋、逍客寝达仙、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗枷。   郭伟表示洼具康,“东风日产今年的目标有所提升辞锻,对今年销量保持信心肉。”此外瑟闻镭,谈到是否有可能再接再厉枷洁读,在总销量上攀升至第四名的位置时礁,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知燃,能超过前一名最好猜涂,但最重要的是与自己对标先抡。”   责任编辑捆:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想颧盼:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组虐奥,管理层不参与讨论访,每组都有来自全球各地琶袍汝、不同级别梢脯、不同性别的同事备。”蔡澈说颊罐,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展荚,大家相互协作泞捷慕、互相支持踏罢、勇于尝试徘琶慧。”    中国经济网综合外电报道笔,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士祥,其宏大的构想才刚刚开始焦胺。蔡澈现年63岁瓤判,其工作合约预计到2019年欠快,在刚刚过去的2016巴黎车展上蓉航酸,他再次用前瞻的眼光和布局趣米俺,为戴姆勒集团未来的发展品币,提出了新的方向琅苇漠。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说苫:当年学的是电子工程专业撅蠢,就有人建议“傻小子搜,去学机械工程赊。”荤钡,“今天来看眠,坚持初心泡握,梦想终有回报下禄。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体寸,在报道戴姆勒集团的“变化”时四,都会引用蔡澈的公开演讲架灿菇,因为他提到了电动琼详纳、互联巧、智能和共享等前瞻主题抒。    首先蔚,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ表,并计划到2025年镁秤,成为高端电动车市场的领导者美。当然狄说,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列拧柑,奔驰不是最早“吃螃蟹”的细口,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念哭,恐怕显得更稳健辜刊娄。    “在所有这些领域钳,你必须为未来的投资做好准备沁,”蔡澈说罚等示。 “但这是令人兴奋的呜,所有这些发展不仅仅是技术的改变兼放逞,而是你可以为客户提供更好和更多的服务潭滩。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛腺,内容丰富的CASE(瞰思)计划钎,它取自于智能互联队幕埔、自动驾驶试秦贤、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母促地性。有评论指出滦偿:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蹈认岭,就是要对未来做出承诺东患。 巴黎车展发布会期间九,蔡澈穿着休闲衬衫坡啃氮、牛仔裤和运动板鞋祥,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名界敝就,但蔡澈作为首席执行官酶,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目兜始签,以加速决策和赋予员工权力著称劳。主旨就是要尽量消除“官僚作风”暇天力,鼓励对新产品和新发现空即,进行实验性的尝试斥。    巴黎车展发布会期间旗施功,蔡澈穿着休闲衬衫拆疤良、牛仔裤和运动板鞋卉室集,一改西装革履的常规风格眉啦俗。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到恍堵方:“我们并不是穿衣方面的专家殿龋纬。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen疯蓬,而是留在了在工厂附近的办公室榷沧,尽管条件略艰苦邓漂。至于在衣着方面的变化估乐,没有具体的规划肪,因为衣着是表面化的家佳颓,符号化的宋任,尽管这会传递一些信息采艇。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示飞:近些年孝,我们尝试了很多新的想法低,对整个行业而言都是全新的尝试吐。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划瞧患,很多同事都参与其中啪婆。    “仅仅3个月的时间洁,我们收集了150个优秀的想法娶麻吭,这些都是关于企业未来建设的好点子犯。我们把参与讨论的员工分成了八组撕胸,管理层不参与讨论渡,每组都有来自全球各地颇腹、不同级别垦、不同性别的同事腾旱。”蔡澈说啡发,“今天提到的鱼群式结构霓捞,希望让公司更有活力盛限魏,更灵活绣鲸蔡。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展坞忙私,大家相互协作鸿纱、互相支持呻票、勇于尝试纤。”    几个月前妓,在柏林的一次会议上奥,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片酞,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”拓角党。根据德国报纸对这张照片的描绘桶培:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面焕。蔡澈告诉开发商碌程,这张照片是30年前拍的橙,那时喊窝插,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车郝潜。    随着电动车品牌的发布姓痰,以及首款概念车的亮相纶悄,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代乳愤。在戴姆勒的规划中桐碌扳,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力感林,包括价格链壁、外形和性能动骑。据了解湾奢,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产啸,包括在德国建立第二个电池工厂菜哎纳。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗幕:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕创庆悸。主场“作战”的雷诺品牌讳冗泄,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR迹侮饶,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念内,包含设计睡死炼、产品以及市场布局等方面台。    发布会结束后拐极,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通缮览首。在面对面的交谈中佃,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待沏拷歧。另外乃钞定,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题戏,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作害伤钠。    网通社筷绷:在中国市车獭,2017年雷诺在中国有什么挑战畦?    戈恩为宽蛾:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长凳绷妒,中国和印度都成为全球业界的引擎疗篡。2017年是雷诺非常重要的一年纳,我们的销售会起飞城,就像飞机一样馈,正在起飞向上并且不停加速衫边瘁。对于日产来讲碗,也是非常重要的一年擦,还会进一步推动启辰的产品佬侯雹,这个也非常关键改丧镶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社罢樊贪:您如何看中国新能源市趁蹈汀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划美?    戈恩魄:我认为中国会成为全球最大的市潮夥纭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的鳞驰雄。对于日产而言探,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺衔勉伸,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目沛魂苫。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的纷斥。    网通社歧:对于雷诺和东风的新电动车项目叼梦鼻,是否可以更详细的介绍一下瓷坏伞?    戈恩溜:雷诺和东风进行合作叛,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场脱烧花。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论疲尽橡,最终项目还没有做出决定电擒,但正在研究当中酗翠割。    网通社勺饺枪:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术拿,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进姆嘛?    戈恩拦宏韭:自动驾驶一定会进入中国露骏裸,这是勿庸置疑的衔返。目前鞘仁去,各个车商在这方面的竞争非常白热化钦趟凡,中国消费者对相关技术也非常感兴趣蹬矩藏。在中国相关法律法规允许的时候揣,我们的产品会进入中国级。当前膏色即,我们的样车正在美国末、日本做相关测试舜。与此同时券铂日,雷诺当然不会遗忘中国市场驶漏讽。我们会在中国市场进行一些展示项目秀是顽,这会帮助我们完成产品差异化的工作全瞎救,也会帮助提高产品的竞争力拔靛。    网通社姓怕斗:三菱的加入筹,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助翰损花?    戈恩兑:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三堤,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助肖物灭。我们认为2016年包含三菱在内擦,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关禄股。所以它不是目标顾盼,而是我们现在工作的结果净疼叛。展望2017年隆卿,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年心,尤其是三菱的加入间蔚挝,让我们有潜力跻身全球前三射弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承宦里:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 免匆,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响换陛。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代稀。”Kalanick 说道讨速稳。“如果真的发生这样的事毙情搏,而我们没能参与自动驾驶的开发垦耻讣,那会发生什么事吧?未来将迅速抛弃我们噬呜。”    上周四氦翘,Uber 对外表示宛晴:8 月底团屉,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车涪绕。    与平常用 Uber 打车的程序无异的操,系统会为乘客匹配 Uber 专车茂歇,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务两。虽然是自动驾驶汽车跨轻,但车上会配备两名训练有素的工程师烧伙。一名工程师坐在驾驶位上驴蚀平,随时准备接管汽车控制权纫,另一名工程师坐在副驾驶上稳强熄,详细记录汽车的每个动作髓扭锰。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外魄,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蚀,这也表明 Uber 的业务范围将扩大负。在采访中祭,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业粉柔。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场辖顺。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称狻,现在卡车运输市场也是如此矫疯疯。”他说荆较。“现在谈这些还有点早潮,如果非要说点什么吐橙褥,我只能说我们已经进入了研发阶段瓮。”    在采访中沛吾,Kalanick 还被问到态府笺:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代痹。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存妥牵凤。他认为在交通自动化的世界里斯熄玻,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加惰嗓,但驾驶员所占的比例会下降搜。不过整个专车网络将提供数万个就业机会猴陌诚。    Kalanick 说道险:“像旧金山这样的城市书溃孪,大约有 3 万名活跃的专车司机涉密扳。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机舌,但是别忘了疆尉激,就算有 100 万辆自动驾驶汽车伎,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机埃课秋,自动驾驶汽车也需要菊稠鹅。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的楷,有些情况是处理不了的旁恢。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄咔萑濉,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员贪仇尼。因此我并不认为驾驶员的数量会减少姓士。”    他举了一个例子勺,电话刚问世的时候离送,需要一名接线员来接线美。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会拿弛,而是创造了一个全新的行业篱枪履,并创造了大量的就业机会电蒜唉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病斤峨:李芳" "  穆伦认为侈坛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代屯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车涧吭该,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业唱底究,包括汽车的使用方式挝排。    自2015年9月25日临危受命灰袭,出任大众汽车集团CEO至今寸哼突,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间郡。那么杭,一年过去桂,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿搭,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后郸祥,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得戊波活?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后苫皮姐,贴有穆氏标签的大众庙残纷,其未来又将是怎样的呢成敲?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)冻,借已成惯例狸,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”搞玛,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义温舰,穆伦首先抛出对大势的几点判断蔑擎玖,也就构成其《巴黎宣言》的构架兼损。他认为喷堂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代亨受己,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车任朗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业降年,包括汽车的使用方式譬线。 大众汽车集团CEO穆伦    他说矫桐联,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求矛。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动粕葡,这需要我们用全新的理念咳蓉、全面的视角对于出行方式进行解读帛董娠。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来古敦请。显然报蓄测,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的茸藤,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的此揪。我们需要联接汽车世界和数字世界匣添,让消费者获益舅汐,推动社会和经济的发展偶肮。同时顺应驱动技术的根本性变革培藉岸,即电动车是汽车行业的未来合皑漓。尽管如此鸡闹耙,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位誊艰龄。我们必须灸遂,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代庇,同时推进替代技术的发展隧狙。    穆伦坦言狭,应对当下的变革贝醒,对于大众汽车集团来说田俏,是一项十分艰巨的任务缅。尽管如此葡,我对于集团未来的发展持乐观的态度毋。因为在过去的一年里壁骆蹦,我们兑现了承诺苟, 增强了核心竞争力入茨快,积极推动集团业务的不断发展蜗。因此搁间侯,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”沏,而是“大众汽车集团将如何成功”白潮坛。为此幸俯,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”辰烫沫。集团的目标拟,同时也是我个人的目标灯,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业浇,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者澄圣。    他说亨,今年夏天插,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容镜。我们强调旁沫,集团未来发展的重点领域将包括傲:电动汽车洞、电池技术砍膏、数字化敖、无人驾驶和人工智能裁痞呜,以及全新的移动出行解决方案矫缎醇。放眼未来窝,很多人将不再拥有私家车喀刑。即便如此纶瘫爸,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户妮,我们将提供更为宽泛的移动出行概念湾、大力拓展移动出行服务列。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图傅,包括集团旗下众多品牌的战略翔妇、关键指标和相关措施桶洛橙。但在此之前厦,我们并未停下脚步弄浇,而是继续开展相关业务膘。在例举旗下多个品牌的业务拓展时康,他特别谈到订:“在中国呵,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项么茅毒,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”输构。    穆伦表示风怯,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题洗桓澈。这些实践同时也表明梆逆,即使目前面临压力弟,大众汽车仍然完全有能力实现目标太目珐。他承认筒籍袜,坦白来说笨石,柴油发动机排放事件影响深远毒截潞,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点瑟龚侵。我们正全力调查事件发生的根本原因哗揭,不遗余力地解决所有问题狡库,并在最近几个月取得了实质性进展鹃。然而对于我而言齿,构建大众汽车集团的未来赤武,也同样重要艘交嘎。    穆伦说闲混某,今晚醛帛筏,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图附:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌纳愤问。在2025年以前膘,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列菜颅,并在欧洲市场占据领导地位丢拟。    最后丹,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望琴赏:“未来淖,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点饶。它意味着自由扳空、乐趣和情感叼。因此囊济汤,我们注重产品设计翠廖骗,并将以崭新的视角进行设计创新”绰分。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮:李芳" "  今年7月底晚,在2016年世界500强排行榜中污焦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入群悼电,比去年跃升47位杜,排名第160咐工,引起国内外企业界枫坑柯、尤其是汽车业界的瞩目辆。    今年罕夸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头沧犁冗。恰好是在10年前曝绊,徐和谊出任北汽集团董事长筛莆恋,策划脱炯纯、主导琴钾描、实施了令北汽集团由乱到治荚,由小到大讳钮,由弱变强的变革巩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆忍贾看、有益夯栋帝、独到的成功尝试蓬簇。但是极对,当中国经济网记者约请徐和谊蓖蔡蕊,请他以《老徐和北汽这十年》为题媒陌缓,谈一谈自己与北汽集团时坛泻伦,徐和谊温和隆筛、憨厚地笑着说检屏尽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己徽怖,少谈梧,少写蓟惕具。    于是兜涩,在不久前的一个上午共腥懊,在北汽集团的一个会议室里快,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访钢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道换渭脚。今天是系列报道的第七篇沏饱。   “北汽这些年发展快瞄,我觉得合资这一块黔楔,起了非常重要的作用马疥矩。不光是从量上烧,速度上敞,还有效益上”瞬抬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时郎,如是说道缸狙。    “在各种场合我都讲边讳圃,北汽就是合资反哺自主”拖眠蒋,徐和谊告诉中国经济网记者倍滩陇,“合资和自主阶甫,绝不是对立坤灿,而是互相借力”红檀。 2002年10月18日斤腹,北京现代正式成立捐奈稻,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记挨獭、董事长算起弯,徐和谊执掌北汽已是整整十年熔棺。在徐和谊的带领下麻,北汽从最初的“一盘散沙”手撕赦,到如今的中国骨干汽车集团锨烷恕,取得了长足发展岸彼。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中揉款姑,北汽位列第160位恳光估,比上一年度提升47位歪,并首次进入前200名赂刺。对北汽取得的成绩给予了充分肯定贡谅瓮。    “北汽这些年发展快吨嗜纲,我觉得合资这一块惊埃禽,起了非常重要的作用劲刷吝。不光是从量上形巷、速度上冷菊蛋,还有效益上”法,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时尾栖掠,如是说道巷色。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上瓤,徐和谊结缘北汽茂干,也正是从合资开始点巍戌。2002年怖,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立腥恰。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目谭毫,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业禾激、发展首都经济的龙头项目和示范工程伎袱。    为此疙,时任北京市委工业工委副书记释都、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽挡焕栋,担任北汽党委副书记虱锻壳、副董事长谓每梢,以及北京现代党委书记累乓、董事长饯苦魔。 2002年12月23日誓,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下物,北京现代实现当年签约斯骂蓄、当年建厂瑟闻程、当年投产鄙泪、当年出车你辅。在短短不到一年的时间里吃蜡,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型固褥,迅速在中国市场生根发芽殿玲腑。由此创下了业内独有的“北现速度”巨。    时至2015年暮,北京现代已拥有第九代索纳塔茸、全新途胜部嚏颧、名图光俺颓、ix25县本滴、朗动脖孟、瑞纳等14款车型趟,涵盖A0级水、A级携崩星、B级微啊、SUV等主流细分市尘叻А,累计产销量突破700万辆肉。    北京现代官方数据显示别缸,今年前7个月跋告,北京现代累计销量达到59.3万辆情,完成全年112万辆销量目标的52.9%高考。 2005年8月8日褂波酗,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年哪,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司案。北京奔驰的成立系,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域竿税。    虽为国内高档车市的后来者儒,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下范四茂,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划轰侈,实现产品导入皇、股权调整嫩殿,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蹬,北京奔驰由此迎来了高速发展期叼魂吞。即便是在国内车市进入到“新常态”后玩,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅型,远超行业平均水平安卢。    目前蹭砰,北京奔驰已建立起全球面积最大弦霖吐、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地边,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂膳饥苯、戴姆勒合资公司里最大的研发中心潦畔,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台弄肩、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业捷碉比。 8月22日耻,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托痪,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型梢库天:C级车奖统、E级车翰局、GLC SUV和GLA SUV俺。官方数据显示截剂得,今年1-7月愁,北京奔驰销量达167307辆诡,同比增长32.9%舷帆。    8月22日华膜雷,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市让穷奴。在迎来年内最重要的车型后写厩,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜圃手,着实令人期待借。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展惕会埔,在帮助外方顺利打开中国市场的同时汰矢社,更是为北汽自身的发展提供了极大助力叭。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蕉。    “在各种场合我都讲爆,北汽就是合资反哺自主”认嵌,徐和谊告诉中国经济网记者脖砷措,“合资和自主贫兔,绝不是对立客效,而是互相借力”汇市。自2009年以来掸,由北京现代胳淳缸、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商如、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范鹊、管理流程予以借鉴的数以百计锣。 北汽自主实现百万辆    正是如此钵巾,从2011年挥熊,第一辆整车威旺306问世饲,北汽自主销量直线上扬良崩:2011年达到2.4万辆暇瞎、2012年实现7.8万辆秆、2013年超过20.2万辆氰陋、2014年突破31万辆躺、2015年完成33.7万辆盗纷。历经五年多的时间录北,北汽自主已累计生产达百万辆绞铃嫉,跨越增长令业界瞩目辅房宿。    “着眼未来衔蛇巾,对于合资我仍然非陈迸鸢看好晴。不仅是十三五乏,未来很长的时期描纺,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献官九盖。另外抹辽筐,在此基础上疙汹妻,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”恰谭娶,徐和谊表示讣。    “年底前还会有更多的好消息任,不管是在新能源领域吾,还是整车领域精翘舱,包括一些重要的零部件领域董膝峰,还会有一些新的大项目落户北汽赤。这样聪疚,为北汽更长远的发展湃恍测,我想合资这一块碾隧地,贡献还会加大惩裙泪。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特先翔:李芳" "  9月29日蔽,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上隧戎,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲嘲冯。   蔡明指出桶,中国汽车市场曾是低质量坟诞、低配置抚誊郡、低服务的代名词浚脖末。诚然傲,与美国汽车市场相比玲,中国汽车市场还不太成熟操巍。但是混咎,趋于完善的服务质量姥塘、规模日益庞大的车展莎耽、逐渐被认可的中国自主品牌毋迹,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步苇扮荤。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标帝雌浅,分值越低表示可靠性越高水炼我。J.D. Power近几年的数据报告显示寥眷团,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定巳浆,从2009年的178PP100到如今的102PP100干令涸,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步春谦。尽管与美国市场还存在一定的差距据,但中国市场的后劲儿不容小觑蓝纷绣。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显稼磐鹊,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢烙伶碍?J.D. Power最新数据会给我们答案碍石。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH怪遂盟,而中国市场的进步速度为每年4PPH驰。在车型研究上钾冈,中国赶超美国市场需要6年时间人判。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH汕,而中国本土品牌进步速度为8PPH咆鲸尚。在生产车型上丁爆盼,中国赶超美国市场需要5.5年奖浇。   3. 在了解美国客户的需求上么凛,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年涤邦踞。   经过对这些数据的了解和计算砍,平均下来替耿瓦,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼分室,才能百战百胜孝,想赶超美国市澄都聿浮,前提是了解美国消费者的需求取。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的吕蓉。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为计憋措:车内有令人不愉快的气味囊几挨、胎噪声过大(来自车身下面)和禽、耗油量过大溜波菱、风噪声过大(来自车身周围)常危擅、空调开启后北,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为儒磐难:内置语音识别经常无法识别/误解命令硼、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题吉、风噪声过大(来自车身周围)础、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)涩际、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档箍。同时申蒲,在前10大问题中蹦席,只有一个问题是相同的忻夯瞧,即风噪声过大鞋。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异叮,对不同汽车质量问题也有明显的侧重繁。中国消费者更注重感观(嗅觉含、听觉和味觉等)方面的感受质量馅差介,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受钙。   就目前来说财,中国的汽车产业还有很长的路要走啊呜橡,无论是汽车的质量亢,还是汽车的整体销售体系骑仕,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距吗。凡事欲其成功膝送,必要付出代价母脯:奋斗钞俏。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉盾亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰乱俺:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理邓:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣镐毛:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰孺:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编胁肺乡:李芳 版权作品耻,未经环球网Huanqiu.com书面授权舜梢量,严禁转载邓,违者将被追究法律责任憾府。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行邓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览藤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会馈,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注杏。同时屉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开疏,作为本次车展的重要组成部分之一瘦既轰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖氰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠繁懈,中国机械工业联合会会长王瑞祥宝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言葱勤,为中国汽车产业的智能化幻纽纳,信息化方面的发展做出指导意见戏。   本次峰会主办单位眉拘虫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接盲桥吃:   贸促会汽车行业分会长王侠相:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟胖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘豢珊惠:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林柒揣:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮狈:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉撑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一爬罗桥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓俗呛南:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌曙茂:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了苗惊,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看午罢桅。因为我以前开玩笑说了一句话碑,我说这个车联网这两年已经实现了冠汕,就是人在车上用手机连网规单隧,这已经实现了噶传。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架互妥,手机天生的使用起来就比车机要方便董和。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变坝。有一些改变我们已经看到了肝芜,而且让我们汽车行业都产生焦虑了傅洁来。现在有了优步涝侯体、滴滴到处讲将来大家不需要买车了死竟蜗,这个确实听着都挺有道理稀,我们一听都很吃惊才殴钎。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享楼轮马,搞来搞去就卖那么几百台车浮纽。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始讼聘善,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了邵脯些。对于整个汽车产品负衡、汽车产业链的改变它到底会怎么样钨?   回到出行的那个问题标,我觉得大家也不用特别的担心藤。我先给大家压压惊劝覆,有两个数据很有意思体,一个是美国湾区的汽车销量茨邵号,一个数据我们一查就能查到嫁。以前我们想2012年优步在湾区开始普及透簿,现在渗透量已经非常多了绥季猩,优步在湾区这么普及了骏九醒,买车的人是不是变少了邯谱?很高兴的告诉各位汽车业的同仁并惺,这个没有变少皇垂患,而是增加了尽词漆。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆先告,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错椭。确实涨的很快慑侮保,这个和大家的想象是不一样的汀,觉得汽车销量应该减少抱枪嘘,怎么还增加了呢醇氯还?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少窍辽,你说滴滴蒋狄、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情缮。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买汰坎,这背后真正的原因我就一直说嫌,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了僳邪,其实出行不等于汽车萄色纽,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺傅改、道路密度不够这种应用场景簇。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用丸电讹,其实它真正的加剧了中国的拥堵檄勿饺。北京和上海这么多年严控车辆的牌照豁交,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%帽。汽车也不是简单的交通工具拴,如果把汽车还原成一个交通工具肺,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了妇吃裳。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由祁,我可以开撤涝,我也可以去坐地铁祷功晶,我有北京和上海的公交卡鹊、地铁卡狄辣蹋,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车玩,我也可以骑自行车搜慧骸,有的时候感觉走路也很好砍。   实际上汽车和出行之间不是划等号的想祥,汽车行业当然会发生改变逻,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑驾莱汹。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验匹寂烁。如果你只是把手机当做一个通讯工具惹,在2007年的诺基亚已经做的非城宥忧樱好了谷,但是还是被智能手机行业颠覆了堕缮添。在汽车行业也是这样驴,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验家柒,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具横脾努。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验芍拓刀,我们去展望一下屁。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶蒲泼劝,大家都提到很多了牧并。其实很多人的展望角度是不一样的瀑配鹤,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了勺。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了楷颊。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步范岭,更多的是解放了你不用开车美股盾,分享的是司机徐薪蔷。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够费。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降沁,它是一个规模经济旁。它的交叉点大体上在2020年就会出现结亢,我们的预计2020年在美国就会量产跨,在中国可能会晚两三年控赴江。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的俗,这是我们要看的一个趋势撅午俗。   第二个趋势赤将,移动互联网会加快电动汽车的普及献耻,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车躺。很多人说电动汽车是因为省油钱蓟矮,其实从来没有人因为省油钱去买电动车钞赋,最好的体验是你直接在家里就可以充电了拌稍辑,再也不需要去加油站了毖。第三个带来的变化就是对产业的重塑摊,以前汽车公司都是专注在制造步蒲,用户就认为是汪洋大海懈窘。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的衰筛曙,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链盲前懂,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面峭诉袄,内部管理的界面龟,反而把制造这件事情也许就可外包了封帝尚。最后一点委擎膏,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接磕镀艰,所以汽车作为交通工具以外的部分叔溜,一个用户买了车以后需要的增值服务懦澳,汽车公司就也机会去提供这样的服务号。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验戳扁。所以正是因为这样一个对移动互联网认、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化妻,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构盯,超过1700名员工项,我们未来的使命就是希望通过更好的产品匆、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车戚肌歇。只有更好的体验才能真正的激励这个行业谴,激励用户茄埃亮,这样蔚蓝的天空就会出现轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪沉鲤:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行松,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览高藉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会萎惧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注钳水。同时彪先哀,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开搁镐渤,作为本次车展的重要组成部分之一罗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖帛囱戈,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠捻草须,中国机械工业联合会会长王瑞祥涪操,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言盲醇少,为中国汽车产业的智能化肉扦沁,信息化方面的发展做出指导意见挞眠蔫。   本次峰会主办单位丘爸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接捷材赫:   贸促会汽车行业分会长王侠滔脱哺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟毒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌瞄挨:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林寿淮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮为毕漆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉赁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一搅享:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓小莽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘奠:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲继快凛棵搞,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长铝胚,因为现在我们是全世界销量最大的市场情啼。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准苇膘,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺葛保道、环境污染等方面赂倡,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战旁。同时恫,智能制造李朴导、工业4.0犀、移动互联郡闲、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战船侈掂。我们国家政府也提出了“中国制造2025”份、“互联网+”等发展战略论。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点钎节卷。我们有很大的机遇澳,我们会见识很多非常有趣的变化珊淮。   当前业界普遍认为匿铜篓,低碳化梗妓贫、信息化谴伸、智能化是未来汽车技术的发展方向吕爸澳。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇杉倡。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台肌,正在成为汽车行业的发展热点琉潍鞘,正在助推中国汽车产业的转型升级步嫂冕,从而进一步打开智能交通产业的价值锌。在2010年的时候逛,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索惹粹铅,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统奋领,为用户提供全天候疤、全时段的服务钡胚,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务革受堕,签约和活跃用户超过一百万速菠,累计为用户提供约2亿次的该户服务割尖,人均交互服务超过11万次锰适汾。经过近七年的发展楔猩史,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位憨伸,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用筒、凯迪拉克埠歼、别克巢洞、雪佛兰上使用挽骡,倍受消费者青睐呸哆。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤味琛,面对新的市场和技术趋势搭,基于车联网多年的探索鄙航、实践结合行业的技术储备稀漠班,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略食登焙,提出了到2020年力争100%产品实现互联钉,并致力于打造以车载信息服务瓜咆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务酿,为人帘徒、车提供安全智能便捷绿色出行沫潞,初步建立和谐的人互、车俩题似、社会互联生态圈苛。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克碗栏、别克憋拈、雪佛兰品牌慕景薪,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广沤络,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展叔美。除了安吉星在移动信息和网联上察,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力赎烽林、内容服务能力沟哺、大数据运用能力貉讲,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B辈列璃、B2C的业务浇。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全甩革,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露催扭绥、支付安全防链回,更可能引发行人安全和人身安全苔,因此在大力发展车联网技术和服务的同时分遁,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入察,网络安全开发包括威胁因素识别宪秋、安全战略制定绢揭、安全措施执行竭、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开势睹奉。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准裂伐,并且在过去几年不断的进行迭代升级斯,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作释媳拣。伴随车联网技术的发展车监盟,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术锹秸,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术弓藐,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶合剁邵。让汽车驾驶更安全撑、更轻松篙、更有效寇花武。   我们身处在这样一个时代惯放,新技术层出不穷使一切变得可能砰抬,我们也是非常幸运的一代人嘿颗,能够见证汽车行业在国内胯、在整个市场上有一个颠覆性的发展咕扔。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化操,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞对醒牡。同时也让我们对明天更增添信心和期待瞪隧篓,激励我们坚持不懈的努力宠。   我们相信唱,汽车行业的发展刚刚开始坦深捞。汽车行业与其他行业的相互交流星欣、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活磋。我们会和同行一起共同为之奋斗飞藤绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸:李芳" "   9月28日醒,在2016上海浦东国际汽车展前爆差沸,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行淌,新兴造车势力盖、养车烷蠕翠、汽车金融等领域从业者煽,走到台前骇滔蓟,与大家分享及探讨未来的市场前景朽。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲林绕量。    吕征宇踩:各位领导拐赁、各位嘉宾蟹壤钳,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典履袱藕,刚才我们的同行说得非乘ィ好挺,其实我们有一个共同的理念列冗刀,而且我们也有非常多的痛点涂。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来士票花,我们也有美国合作伙伴的公司题,乐视的七大生态是有机的窍踏匙,在零基础上打通的但。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的慷,目的就像董事长讲的一样桥茄筹,让“蓝天白云”再飞翔伎,目标就是打造全球最先进的超级汽车粳轻。    那么用互联败屉、智能行侠、电动理卫炕、共享的方式辛吾窝,实现“未来”的交通方式恋餐巴,我们认为汽车产业竭采,还是没有被互联网变革的产业屯筹嗜。对于乐视超级汽车生态而言角骗晒,我们有四大基石篱蹬,我们相信社会化懒呐轮、分享化夏控阶、互联化徒县、共享化将成为我们未来变革的方向嫁悼。    从我们的汽车生态诞生以来揭遍,我们保持着快速的发展劣,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目模锣祥,落地在浙江湖州 匙,这里包括绿色环保的环境墟公、自动驾驶的一些功能和区域并惰。    同时我们最近可以告诉大家咆地壁,我们的产品样车在美国已经开始路试氏刃,技术在百米加速已经是全球领先了芥,产品的量产进入倒计时状态年溺。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资颁,创造首轮汽车最高融资金额的记录靛漓叫。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发错,协同开发也是我们在北美的基地涣、中国的基地慰傲、欧洲的基地共同开发刑啪。同时我们的战略开发电动的底盘机构炬,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件梯。    第二个就是智能化栏烂,车是人工智能的最佳载体灰居,乐视做了大量的投入考,在硅谷和SSA成立了研究院坡扔,在智能驾驶也取得了突破性的进展甩。社会化就是刚才说的分享茧亮蓉,我也非常喜欢这个创意己莱勉。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石逞畏,我们相信在共享经济的领域里透,无论是Uber的繁荣庆滔,都证明未来不管是房子瘦、汽车都是重实用的趋势楼,所以乐视将战略转移部螺,推出车租赁的平台熬靡痢,我们叫做乐享平台立经。    其实最重要的议题络瑰,乐视作为互联网公司剖挞,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力究尸。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解纠讹吩,电动化炼累都、智能化嚏、互联网化伸篱、社会化茧点,这四大纬度有密切的联系抹层髓。    我们把汽车当做全新的载体琉,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通涂烂农。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功驴痉拇,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品擅,谢谢大家赫墟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日蘑遣皆,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办朗嫁。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞阿,他认为车联网订,既然是大势所趋芳,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网潭,少炒概念绍刹,多做实事肉尸硼。 以下是王侠发言实录猜默痘:   在这个夏末秋初赔团箱、时令更替的丰收季节艇砍,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机订,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典赔米。在此艰坷,我谨代表主办单位中国汽车贸促会帘,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来尘漂,汽车产业的电动化娜揉绕、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题舱东,而且也正在成为全产业链创新求变施店雀、转型升级的主战场吩。但是拒遍谅,热点和繁荣的背后库,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面拨汰扑。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样凑让,车联网也在热捧之后开始遇冷叭仙,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰相琳碑。其实阿捂婚,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战被差,我们要理性面对故悍、系统分析趁,既对前景充满信心虚还,又对可能遇到的挑战有清醒的认识贸,才能在变革的大潮中认准自己的方向腾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先酞,我们要清醒地认识到碾,汽车的智能化和网联化是大势所趋汐迟共,是不可阻挡的方向贪保该。电动车还有技术路线之争申赏、对减少污染和能源危机的疑惑笑田诬,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处脐帅啤,没有坏处贯冒施。汽车诞生130多年来侍扁,除了带给人类方便之外楔裙,还带来了许多难以克服的问题墓琅,比如交通事故锭秦娃、环境污染和拥堵膝、能源危机等等溯挎菱。车联网和自动驾驶等新技术的应用伸,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐鲤,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想陡惹。现在不少基础薄弱的车企琅,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招农钢汗,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守炯温匪,多持观望态度谐,这也是目前车联网叫好不叫座丘、貌似热闹却普及率不高的重要原因五。我想说的是层氓,既然是大势所趋躺畴惯,就不要犹豫不决霉睛,否者真的会给对手赶超的机会驼雇。   我们要清醒地认识到袱鸥,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延贯扮。汽车市场的低增长成为常态之后瓣,我们对于销量的追求空间越来越有限悲,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式嘉,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值登,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道拒凶。   我们要清醒地认识到价连夺,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破骇跨,必须是社会性的统一行动型。一方面拱蔷,车联网是一个汽车生态雇,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入富剐,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致校浚仟。另一方面想遣,车联网又是由整车制造商弗烫檬、产品供应商刃戌、内容提供商锹够、软件供应商泄、服务提供商村、网络运营商等不同角色组成的产业链锯冒氓,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合胃,打破壁垒吃惨狠,互相开放信息系统猜,进行深层合作酞权,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的料秤敖。   我们要清醒地认识到讹,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破苍溉,而是要靠一个技术集群的集体支撑堪访。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网灸,如果通过手机就能解决的钳骑,其实不应该叫车联网草矩壕。大数据钱申携、新能源技术售、网联技术败粒朔、自动驾驶技术闺泊靖、传感技术染挖械、网络安全技术等搬,这些技术的应用都是相互影响吃手、相互促进甚至是互为条件的恫。比如汽车共享和无人驾驶炼平,就只能在车联网的前提下才能实现霖秽,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变敬痞,并给汽车共享带来更多可能性截。另一方面拎鄙,与手机和家电不同的是室宪祭,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程背,绝对不是有钱就可以任性的地方挺哩。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平纱,中国车企面临的问题一点也不比别人少故,我们一定要避免浮躁情绪斥跨,少造概念比拖,多在核心技术上下功夫互守。   在刚刚结束的G20峰会上维,习近平主席表示僚渭督:8年后的今天胁,世界经济又走到一个关键当口;科技进步几母寺、人口增长敦范死、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期茹仑桑,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减谁,新一轮科技和产业革命尚未形成势头违。其实师,对于全球汽车产业来讲卡膛,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱伪史糠,传统技术进步的空间越来越小岔烂玻。在这样的背景下褂将,智能化杆、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎断蠕,为汽车技术进步提供了新路径狄,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手且涛。   今天厂,我们以“智驾未来捅师盆、创领先锋”为主题卢紊,邀请各位企业家铝、专家学者共聚一堂嚎艾,希望大家能敞开心扉班,知无不言腻煽妙,为车联网时代汽车产业的发展建言献策坊剁,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量订菜。   最后抠讨,我衷心地预祝本届峰会圆满成功雌态,祝各位朋友在沪期间顺利美巧、快乐踏善概、安康庐钨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪放础:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型塑秀,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306烦纶,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体汕踢酮。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点巧,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线刨,在下线前夕镶及蚕,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通送氛,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读睡枚垄。 一奸幂僵、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型歧。今年1-8月寺,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息并镀般。从2015年末北汽威旺开始逐步转型戈,脱离原有3-5万元的低价值产品区间编盾漓,以首款SUV——威旺S50为节点姆,一步步走向经济型乘用车领域订圈骡,实现“MPV SUV双轮驱动”剖甫。对于未来产品规划庐,陈桂祥向网上车市透露擅凭:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型斥,并冲击40万台销量规模拐撬。” 陈桂祥进一步表示攘焊赂:“北汽威旺的MPV舒、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品蹦诚。2017年的销量重点会集中在M50F上模,到2018年也会有全新产品上市撑莆。”    今年8月16日痉,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线萄拇撅,对于转型中的北汽威旺帆,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化删藏抬,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型褐。“可以说当年的威旺最缺少的是产品缸魂,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂技,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来班牟,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”悸岁楷。在陈桂祥看来青忱,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏李伯,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势模量赎。    二搽涝、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品回敲浅,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求喉喝诡。M50F具备明显的高颜值特征不澳钮,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见宝霓。而做到高颜值并不容易滩驶,陈桂祥向网上车市透露秆缚:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源擒抱,奔驰团队也全程参与了M50F的研发涕借通。    从内饰来说爽,新车的设计均由轿车化标准打造聊踌砂,其配置在科技感勿、智能化上都有出色的表现泌,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏抠,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控茅卯。同时贾敖,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表眷午。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配激,智能化水平足以媲美合资品牌腊匆。 在性能方面工彻,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速冉集烯,进一步满足消费者的需求粕线,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型市茫偿。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台涂,到2020年威旺规划40万台的销量窃淮架。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求挂。未来将在夯实MPV市场的同时辉介串,进一步做好SUV市场斜是。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭艇:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日玻,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》哆祷帕,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业郝搪:苏州吉姆西氓须柯、苏州金龙琴圣、深圳五洲龙骄尉伴、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车断,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元京。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴秀,并对吉姆西取消整车生产资质酷门,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除熄挝,追回补贴资金壳顾日。    根据通报础吻,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查骸乘坛,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆道头罢。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元卞竿。不过蜂健,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了吐窍饰。 补贴新能源汽车的依据何在琉裴?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆话。市场经济最需要的是诚信叭杜建。但是少纯臀,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中诗,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰楣疲害泥铝龚。部分领域缺少应有的制度约束步鼎,秩序甚至失范坪浆,这并不稀奇嗜,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞瓣插捷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立道俄钎。尤其值得一提的是屯咀俱,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标教匡谋。在这一目标之中妥,财政也被赋予了其应有的定位勿略搪,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”川帆讳。中国社会的根本性变化需要处理好市场姑、社会与政府的关系称饭。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件窍泼卵。新能源汽车市场同样是市乘确荨,从根本上说桔订,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蓄墩贝。新能源汽车骗补问题的源头垮廖居,就在于市场的作用没有得到真正的尊重观拱。    当然烘,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用麻剂东,不是市场取代政府赔戏,而是市场和政府有主有次校白懊,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖填拷梧。说时容易做时难窝愁。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题局。补多少纠架,怎么补畏侗,补贴如何管理等等古蒜,同样都是难题汾。    为什么要补贴新能源汽车玛请垮?可以摆出来的理由不外乎如下哭筐:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域蚕,只要予以补贴瓶偶,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展截浓同。这么说不是没有道理茶。新能源汽车一开始难以实现规模化生产先仕,成本较高时萝判。有了补贴糠埔,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补驳。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善磷曝精。只要有足够的补贴埂诬,新能源汽车的发展肯定会更顺利胳。    但是需确,有了补贴点定,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗使遍?新能源汽车发展的关键在于技术缕惋。有钱就会有技术吗享陪弥?这才是问题的关键少拉品。的确恃,现实中有许多技术是可以花钱买来的牵。但是凸少,先进技术不见得能买得到芯。新能源汽车在国际上也处于起步阶段解踏。各大汽车企业也在努力开发新技术济。在这样的条件下探,新能源汽车的发展方向都是问题俊,怎么会有可供市场销售的先进技术睬捅校?有了钱财害错,新能源汽车企业可以自己加大研发投入吓虱瑟,但是谓,研发投入增加膳稠驹,并不等于研发就一定会成功仙帮。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议歇,没有确定性的目标嘿想巧,研发投入的针对性也不可能太强仍泄。在这样的发展阶段连,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法屉,让市场自行选择合适的技术谈扇。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的比晤备。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势桅暖。优势到底有多大狸都,得看技术戮。电池靠电力供应欠毖,由于中国电力主要是火电酥堤,最终提供汽车动力的是煤炭讳。只不过节仓鲁,煤炭发电地可能不是汽车使用地党椒甩,污染从汽车使用地转向发电厂所在地吾。污染是否减少甫楞,还得看耗电量的多少妹,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量郊。之后那商答,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较叉氰。传统汽车汽油有不同等级速具哨,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率碗。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源械蔷,这也会带来一定的污染颁。这都是比较时需要注意的脊圣。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进挠塘、充电不是特别方便的条件下彻藩感,混合动力有助于新能源汽车的发展姥舅,但问题是撬涉,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗尝藐峡?充电不便就不充嫂,将“新能源汽车”当传统汽车使用悉按,也不是什么新闻奸。还有法,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比堤孝,到底改善了多少能源使用状况猾鞍夕?太阳能利用技术的改进绘娇牧,可能是新能源汽车发展的重要方向窜齿。太阳能丰富七妓,足够人类使用菩,但是目前利用技术较为低下谰家苛,妨碍了太阳能汽车的发展染撤。石墨烯等新型材料的使用痊急,有许多未知数汕茶飘,也意味着有许多新的发展空间筋芍平。虽然空间多大未可知爱监,但不确定性的存在正好给市场提供了机会锻晒。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现霸?政府在新能源汽车上的补贴较多入残蛋。包括中央和地方财政补贴在内咎率,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴羡间靖。补贴力度惊人捌摊,这是骗补的根本动力搅互。当然唬氢,骗补还只是个别现象滦破惟,或者说只是占全部补贴的一小部分交。已公布的数据似乎也可以支持这个判断颅。如果问题的分析只是到此为止并襄艘,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策配。    这次公布的骗补企业数量虽然不多努温,只有寥寥几个堆劳牵,但是所涉企业在业内的分量不可小觑竞。这些企业不是小打小闹的企业娃为膳,从某种意义上关,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命耐篓,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地溶。这些企业按照正常情况下辟,应该合法经营才是能,为什么要去做骗取补贴的事扰?从企业层面来看墒稼刀,这是市场经济仍然不够成熟的表现碾。在成熟的市场经济下强,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业呕晒,至少应该是诚信经营的忻刃梳。骗补肯定事出有因霖算维。    值得我们拷问的是收储继,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题丝?大企业铤而走险池江献,或者可以解释为补贴获取的门槛较低诗,企业不必费太大劲就可以做到寒趁,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业搂,倘若没有足够的补贴识提睬,新能源汽车业务也是难以经营下去的轻誓忍。    政府花钱是要讲收益的年。动用公共资源江热乳,就必须将事情说清楚臂疥。最终萍希舒,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告疾。评价报告应该说明补贴的总耗费桑呻痴、补贴去向以及效果蕉禄啸。这是国家治理现代化所不可或缺的忍蚂。每笔财政款项都应该用到刀刃上插,都应该得到其应有的收益绩赖戈。算总账勉供,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展沮,这个判断并不容易做到亩苏扮。仅仅纵向比较是不够的孟痰,我们还需要横向比较多宦傲,中国新能源汽车行业与世界同行相比奈诺,地位是下降了烙梅,还是上升了钢刊奥。如果上升搜汹,那么上升到什么样的地位恫?如果下降盎,那么下降的程度又如何弧?即使有了指标数据坍,争议仍然会持续下去飘疗。也许惺绵,我们可以通过其他指标来加以佐证弦。    新能源汽车的受欢迎程度擒街那,显然就是一个不错的指标苍。2015年新能源汽车销售了33万辆我,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计馆。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的沮摹,那么实际销售数量更小炼。新能源车价格不低哺,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美赌趟虾。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素陌,更利于判断邓迟。北京小汽车上牌需要摇号仇,但是新能源汽车的号是单独摇的林瘦,且获得的难度大大小于传统汽车切。这样舍,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车苇架屉。他们选择的理由多是容易拿到车牌汰,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力鸿胺虱。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖东册,还要摇号邦题牧,获取牌照的难度和支付的代价都不芯炀А,新能源汽车和牌照捆绑销售慨级,给那些亟待用车的个人以莫大的方便幂,于是他们也可能选择新能源汽车储勤。但就是这样涸练沏,新能源汽车仍然没有流行起来门农。全国其他地方咳裤汇,也未见新能源汽车充斥着整个市场南。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩炮,但是床,我们需要思考衡层艘,这些成绩中俊绣,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果先帘?一些城市为了招商引资额屠,鼓励新能源汽车企业到当地投资变吐,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车篓骄独。“双赢”战略的实施轨舵,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力两,而不代表新能源汽车技术已经足够先进睦饭。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定碗某陡,这样的不对称竞争扶持谜秸访,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴筋寸蹿。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待文鳖斗,是对新能源汽车价廉物美的期待健,是对节能减排效果的期待狈,是对先进技术发展的期待常惋。这些期待都是合情合理的竣。但是搭犁,供给侧结构性改革还未到位列唤膝,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求帘,这才是问题的关键休腺扰。即使要给新能源汽车补贴腥拍劣,也应该考虑补贴的环节烽罕圣,考虑补贴的对象粮挺金,考虑补贴的效果防甸。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴辛色和,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者室,不能有效激励新能源汽车技术的进步淡篮。如果一定需要新能源汽车补贴沉疵,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效犬兴齐。这样的补贴有点后期资助的味道汐狼怠,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业下狙。但是焚帕碴,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术灯,那么它就在这个行业有了竞争优势昂倦劣,实际上不需要任何补贴溯,就可以经营得比其他企业要好勤堡。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争杰萄未,扭曲市场行为聘。而且欺咐迪,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展烁讥。新兴技术的成长在萌芽状态迪殊搞,可能没有竞争力长绷,但是老蔽损,经过一段时间的发展之后午缺蔼,就可能显示出新技术的力量爬。不同时期不同技术的影响力可能存在差别喇,今天领先的技术惧,到了明天就可能落后场歧。这是技术发展的规律性所决定的视苫笨。为此脚卧,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间令嫩,因为未来的不确定性苦寒,没有人能够确定未来的真正技术路线胃。留出市场成长的足够空间肮雌,可能比别的做法更加重要防。骗补问题的出现拟妈畔,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机归。    基于现状鼎,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展盗,那么补贴的着力点恐怕也需要改变钾菩荆。这些年的财政补贴架列,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样号狙,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会粪红。相反疚等,效率不够高的补贴氮廓,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少娟斥车,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重请。现有的补贴如果不是投向终端派,而是投向技术研发受顾,会不会效果更好点呢坏霞第?个人汽车消费纯粹是私人事务蔫觅布,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向绘狭。骗补问题的暴露氛吕伎,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会猴姓纷。补贴本来就在退出蹄,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴厩诽辞。补贴旨在鼓励研发叙岭,鼓励新能源汽车技术的发展边,而不是其他具体的消费目标擅棠享。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是赏,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场氰铅。这样的技术支撑出来的产品酗家轿,还不能满足消费者的出行需求赣日靡。财政补贴可以退出无廓,但可以通过科研经费资助的方式烩,鼓励新能源汽车技术革新垢。同样的钱顺骸绩,花在科研上的效果林,可能比直接补贴消费更加有效纪驰创。创新驱动发展战略的实施筛,从根本上看夏去锚,需要依靠的是技术创新舞。在技术创新上多投入红,并注意投入的有效性党叫煞,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子舷票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩:李芳" "  今年7月底翰雾,在2016年世界500强排行榜中乾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入妙违链,比去年跃升47位温趟,排名第160港淌埂,引起国内外企业界妻胚缄、尤其是汽车业界的瞩目颁费。    今年煎板,是北京汽车集团快速发展的第10个年头氨辛。恰好是在10年前伶瓤,徐和谊出任北汽集团董事长啪,策划缆扔绅、主导梁、实施了令北汽集团由乱到治胁皑草,由小到大露,由弱变强的变革肮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆铣肝凉、有益裸蹿、独到的成功尝试粹房。但是沤,当中国经济网记者约请徐和谊际,请他以《老徐和北汽这十年》为题帮凤,谈一谈自己与北汽集团时拒拿,徐和谊温和建共、憨厚地笑着说泌膳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己伸郝季,少谈磊赣,少写侥。    于是湿屎,在不久前的一个上午建虾吕,在北汽集团的一个会议室里理埠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访放洛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道厩。今天是系列报道的第一篇内景呛。   当时江憋,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路沽队化,实现跨越式发展”的战略涎双婚,以及构建整车签、零部件乌懊咕、研发渡凳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径氖舞聘。“老徐这人的特点就是说话算话骑酿,真抓实干辈钳填。眼瞅着北京汽车研究总院能粮、海纳川汽车部件事锤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务潦勒、新板块一个接一个地建立起来鸿黑蒙,形成有力的链条句抱,轻装上阵扩捌,并有序运转”苯含孝。 北汽集团党委书记卫廉丁、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展湘的惺,连续多年蝉联世界第一抖涣弦。但长期困扰中国汽车产业的一大问题笨吵惨,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团褪拨愧。    世界汽车产业的竞争是国际化的护什方、规模化的誊乖霖,更确切地说是集团化的农。观全球汽车产业格局桂,能够称得上汽车集团的患秀,美国有通用桨耍、福特漏,德国有大众戊贩、奔驰苗、宝马厩券,日本有丰田裳贡骏、本田骨,法国有雷诺-日产呜溪、标致-雪铁龙骨葡,韩国有现代-起亚承割韦,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前掸覆妥,谈到中国的某一“汽车集团”韭,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到穗,没有自己的品牌和产品膊戳,不就是一家投资公司吗拍俊?算什么汽车集团!    每年扁侨僳,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名尾骇堂,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”篡呜,不但被大众寥、丰田必奶、通用们甩出几条街邪,也常常被长安拾、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑镶丢。    因此沁惕,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧恕,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展茸,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题仕躬。    过去10年间裁弧,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后箔锯,在汽车产业集团化方面做了大胆犁材、有益的尝试筷税燃,把一个曾经弱不禁风的松散集合体纪,逐渐培育搓袄臼、锻炼成为一家颇具规暮链梗和实力的汽车集团哭,在研发街八炊、制造戏嫁舶、人才藩沛操、创新辛、管理等各方面实现了标准化枫拍畦。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业境蜜,曾经拥有一定的基础和财富妓,令人期冀;同时浅哦,由于分散化狈爱彼、碎片化瞧酱,更存留令人难以释怀的遗憾歌静涕。    北京轿车工业与一汽龚、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末双,有考证甚至认为垒丸,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌虹计篙。    据汽车老人陈祖涛回忆眷遂,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时鲤,北京生产的轿车最早使用了自动挡拔派谱,而对手只是手动挡侵赁鞘。    上世纪六七十年代胸,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北矢,成为一个时代的记忆背诺瘦。    而同期签窃抡,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北靡,遥相呼应的孟笛罢,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130遍。    改革开放后枫瓜,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础辫。    到上世纪90年代谜攀轮,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨蒲湘、称王称霸靠。    特别是2002年恍,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代虚,也创下了高速成长的纪录胚判哭。 北京牌212越野车    可惜的是缎,在这些看似个个突出的单体层面之上暮死,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”镀,除却福田与现代鳖瓦,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争开挛飞,还被同行作为茶余饭后的笑料搞韧。整车企业尚且如此绢坦,北汽的零部件企业就更加不堪了当。由于资金祥、技术和观念等原因闯,大都跟不上主机厂的技术升级化,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷舷荤,有的企业已不得不靠出租房屋度日疆。    忆起十年前上任之初的状况唤抠,徐和谊对中国经济网记者说洼吮,当时的北汽一盘散沙核,特别松散蜗捆,单打独斗瓦禄锈,各自为政眠让,互相内讧先,效率低下……照此走下去攀,“没戏拟拈钡,一点戏都没有”!他边说边摇头癌。    由于资产结构的相对分散蟹倘,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业暇。日常运作中泡,大多只是履行政府赋予的出资人权力嚼,无法形成一个科学的集中管理机构蔽碱巳,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系咖芥,深入企业经营管理了犀。    2006年10月底赦停,徐和谊出任北汽控股公司董事长斡,恰逢“十一五”开局之年磋钠敞,他率领北汽以科学发展观为统领陕题,对产业结构和发展战略进行了全面钠揩、系统轮娠贾、有效的调整鞋。    有北汽中层管理者清楚地记得腐讲据,当时僳牵,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路踏,实现跨越式发展”的战略叉辈,以及构建整车蜕衅、零部件举赎惨、研发蚂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径相啃。他说僚彻,“老徐这人的特点就是说话算话廊,真抓实干宛。眼瞅着北京汽车研究总院皖五、海纳川汽车部件瑟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务歉维地、新板块一个接一个地建立起来瘫,形成有力的链条暴搅,轻装上阵放,并有序运转”榷灸京。    到2009年恼,短短3年时间麻蹲己,汽车年销量突破100万辆大关举桓巷,销售收入突破1000亿扦掸崇,北汽集团化战略初见成效坊。 2016年曹锣,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日隆,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”苦谰怂,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入坏锹,公司治理结构进一步完善间饯,集团的功能定位更加清晰;同时独酿每,也意味着北汽的集团化运作由虚转实陆,并将在人才吸引餐、产业链完善及兼并重组中免镜釜,发挥出更加高效的运营效率戚毙揪。而外界则普遍认为竟节,名称的变更结,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源卧抄,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心期儡共。    “北汽控股更名为北汽集团巷匈穆,是北京汽车工业的领导体制抵、管理体制的一次重大突破裳豁,找到了北京汽车洗稀、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”郡烈,徐和谊当时说导。    随后喉题,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团悼侣,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标蔫勘咆。根据规划檀毋林,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元骇乱,大力发展自主品牌挎蟹,完善和打造全产业链踩杏,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位勤范,进入世界500强嫡响。    “说到做到闹芦骑,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“般鞠拢。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说庭伯,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破汤愤,战略性新兴产业蓄势待发鸿,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升辉,各项增长指标位居中国汽车行业前列扔,成为近几年来最具成长性的企业集团碳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测吝:李芳" "   姚景源认为陡拣,新能源汽车需要一个产业政策去扶持甲缓骗,而产业政策需要与时俱进惟平帮。    杨裕生表示磊桓:应适时推动电动汽车市场化姥芦,也就是补贴退坡倾犊,一直到取消补贴策矫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)磁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重炔。但是疾赴,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高策客厕,不宜鼓励筷焊撬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化川氰。    侯云春指出谭玩,新能源汽车发展需要在供需两端发力暖摹,两手并用沉,推动新能源汽车健康发展囊挛费。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示疽妨啼,表明在国家相关政策的助推之下乾耪,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展损干赡,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题摔活擞。其中稳,规模巨大蛾迁、涉及金额超10亿元的骗补事实版董,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”鞭啼。昨天犬箱污,几位专家学者的观点引起关注矫僚。 中国工程院院士杨裕生    不可否认扰朽岸,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用鹤嚏。对此闲纶良,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示梅:“我觉得补贴是政府培育市场的手段惊痉,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性剔刹仓、必要性的措施赖。”    原国家统计局总经济师姚景源认为颁腔,政府对于新能源汽车产业要进行干预标伯,而关键问题是怎么干预豢剁,干预什么拼峭漆。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持乔,而产业政策需要与时俱进”侧挂靠,他谈到浮。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用铜,并提出产业政策应该遵循四个原则冈陕。一是产业政策不能替代市彻喔础;二是产业政策要管产业几,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物嚏德。    杨裕生也认为钳,目前的补贴政策有两大问题称,一是单车补贴过高文,二是补贴总额高徽境帽。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化劳,副作用很大扇玫。    在新能源产业层面段疆,杨裕生表示旦杠附:“应适时推动电动汽车市场化些草,也就是补贴退坡圣趣趣,一直到取消补贴菠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)磐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”门。在技术层面厢,杨裕生认为星,第一应该发展节能又减排的小型乘用车吝,第二就是发展不补贴擦峡梢、已经市场化的低速车擎。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高操,不宜鼓励蝗熟疤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化刮。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外幻吭,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出苫,新能源汽车发展需要在供需两端发力磷,两手并用须褂,推动新能源汽车健康发展管。    侯云春解释说川途:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力东。一方面大家喜欢用淘、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施蔷,政府和企业共同努力稿持吻,使得新能源汽车能满足消费者的需求桂搽,开拓新能源汽车的市场何痘雹。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”捞壁。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮:李芳" "  如果我们做好准备的话帆频,赢家当然是我们鳞诵。我们不担心其他的休颈,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务码,我觉得只要我们做得好窝熬卿,一点都不用担心菜赁。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日镣,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一枷,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后呸矩,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授汰漓,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访狸策。其中特别谈及奥迪与数字化比杆酸。    施泰德说弥榔花,到2025年以前含,有什么东西能够真正去触动奥迪呢燃?汽车行业正在经历一场变革掸付斜。对我们来说汝跑,有一个非常重要的关键词潜:数字化倘,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变盆凤。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备是评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说啃嚎瓢,我们眼下所处的时代涕,奥迪科技一直处于领先地位竭复挽,并不断进行新的突破辱。对于数字化擒,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商诫肥羚。到2020年时檀,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验臀拈,这也是我们引领未来的一种设计侧,包括其他顶级科技累匣,包括我们的传感器川呢凳、雷达赴么圣、激光大灯等麻柏案,都会进一步巩固奥迪的领先地位部肝。    施泰德说极土海,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远枯,我们会全身心地投入到这一点马蔡剂,包括3D地图立,导航等应用儡贤。对我们来说福钵,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值酒。当然遍盾劫,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”湍胆脸。    在回答有记者问沥淋:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势藕傲,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走唾,有哪些优势孙?在这场竞争中辉孰,谁会获胜”的问题时伴村,施泰德表示碴阔帆:如果我们做好准备的话吼,赢家当然是我们糜呵舅。我们不担心其他的毙客,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务筛将次,我觉得只要我们做得好深兽,一点都不用担心狸实泵。    施泰德强调罢牵,在某种意义上醛饱,我们也是一个初创企业溺。其实存谩赐,奥迪有很多细分部门灭,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作怒。如果没有这样的合作譬桅,你很难相信顺途篮,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远磋磺猎,我们能够成功地实现自动泊车叹、自动驾驶等氓掀。    施泰德预计假,2017年卷测,我们要推出新的奥迪A8惯,自动驾驶的时速能够达到60公里卿帮,没有别的厂商做到这一点晶溯。如果我们明年能做到这一点的话屁惯,我们又再次地印证奥迪的“突破科技尖苯堕,启迪未来”湾参朵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡滔蔷:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际拦伤撕,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕匹苏纶。庆典活动前夕鸥,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟哆。一汽-大众汽车有限公司董事交彤钢、总经理张丕杰除了对政府篙巳彼、经销商梢矾聊、员工茫、用户等的支持表示感谢外恼巢,他也坦言极械,在新能源醋、“互联网+”等方面氮齐腑,一汽-大众起步比较晚冻碍,这些短板正在引起高度关注光娃袖。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子烧赶十,“因为有你姜菠,心存感激”首傻稻,一汽-大众员工就是怀着这样的心情鞭破,来感激这25来帮助我们成长的所有人绥。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就闷瓜,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果台垒都。从前辈讲起隶兰,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为冕誓,还有陆林奎等等的领导鹃,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策邻,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果汐。   25年来池督,我们要感谢的人非常多探。感谢国家和政府的支持与帮助死厘。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持偿度携,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行博伐匠。例如成都酿硅,成都今年是高温天气浩昧,最高气温是37.5度而且是持续的星题帽。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活莽唾售,政府部门给予了很大的支持和帮助权罕嫡。   我们要感谢1250万用户傅,感谢他们的选择和信任币肠。一汽-大众从项目开始建立埃效,一直到第一款捷达开始投产篱,捷达在市场上并不是一帆风顺的剐典,它的初期是走过了一段曲折的道路南。正是在困难的时候靖抹,是客户帮助了我们陋、鼓励了我们侥。还记得在困难的时候害,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国脸,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象牡蘑。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工博骸。一汽-大众的员工非常的进绕⒍啤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化崩、吃苦耐劳谢。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬趴认,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦犀。大家知道一年365天烽,如果周六周日全休息就要去掉52天五,把所有的节假日都去掉卡,标准工作日应该是250天麓,工厂的康采恩标准就是由此设计巍参。而我们加班到300天砂块筏,320天是常有的事门撂篙,员工非常辛苦勘,所以在这贯,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢绒突冈。   要感谢中德双方的股东炽。要感谢他们具有前瞻性战决策烽,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开离嫉撬。一汽-大众的建立荡竞落,当时在中国的汽车合资企业绕,一汽-大众成立的时候也不过就两家氮瀑细。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下氮,股东双方做了前瞻性的战略决策眷陵,才有了一汽-大众滦记帝,我们要特别感谢中德双方亲白。   在一汽-大众发展过程中碾,比如一汽-大众西部战略洽路藕,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场镰。一汽-大众在西部建厂的时候醚届,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力如。现在在西部的生产基地臣,今年他们的产量突破65万辆怯曙下,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略剔纷,在股东的决策上由一汽-大众执行的刊勺,也取得很好的效果罚电亢。此外贾虫磋,还要感谢1200多家的经销商衰递、700多家的核心供应商合作伙伴射缉锈。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展视喜、做出的贡献和总结的经验到底有哪些沃倘核?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量廉。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态涛澜,中国适合于家用的车型非常少赣霉妻。25年来估群,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆档诺,上缴税金3700亿元鹊。从一个品牌一款产品发展到拥有大众拴、奥迪两大品牌12大系列产品锭鬼。   25年来兜,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升惜谩福,带动了中国汽车工业质量意识的提升谩。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌羔架寥,以销售收入利润率和社会贡献来衡量糕,一汽-大众是领先的贺。同时寡猩,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主颊砍。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业效窃侧。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展秀。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验趟翱。首先阔警,在一汽-大众的发展得益于体系支撑时抽硼。一汽-大众的体系不是一天打造出来卿芹,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的币岗。   其次喜夏,一汽-大众拥有一套完整妻恒、标准的制度和流程的有力保证蚊。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰刑拧,制度和流程是保证每骑。   再次梁抛,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针贿登的,在经营发展过程中有很多难题需要解决潍,有很多矛盾需要平衡健逞,用什么样的标准来平衡乱阶?底线是什么竟凸愧?那就是质量挤。一汽-大众一直坚持质量至上式吻脆,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来筋筏辨,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承库。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关痘朽角,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业世岸,这也是质量至上的战略要求呛惹世。   此外定绵,高品质的人才吃,具有工匠精神的员工识叹。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质宏笺、传承的文化也是高品质钙愤,得到的技能训练也是高品质脓苔。拥有和企业共担风险的合作伙伴赔,无论是过去迁需畏、现在还是将来都是这样然豌,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起狭。一汽-大众在自身发展的同时罚邦,也考虑到了整个供应链的协同发展驼,对于整个价值链会有高品质的要求侠毁噬。   最后窟,一汽-大众在努力践行企业社会责任放衅郴。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验耗煽缮。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候沫陆,也得到了社会各界对企业的尊重和支持煤。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上痊发该,既要总结经验和收获赣。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训卸熄、走了哪些弯路统,下一步应该怎样避免吹。   如果说到过去的不足勿,SUV细分市场比例快速提升葱,一汽-大众对此准备是不足的寇,对新能源邢孪、“互联网+”等方面的起步也比较晚僧卑。一汽-大众对于未来仍然充满信心降悉冗,这些短板正在引起高度关注迟叙,企业正在考虑这块短板如何去克服洼诧。   2014年忍,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议囤,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望辟喀喷。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来完。   面向未来摔惨剃,一汽-大众将继续保持现在的发展势头墨屡,保持创新唐钩脆、驱动发展聪享,并释放出更强的增长动力剿酬。同时械吹悍,也会与各方伙伴实现合作光秃,实现更为广泛的互利共赢唉,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任坪丸,不断回报政府媳情色、回报股东匡纫、回报社会善烯禄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢膜泊:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间惭读,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访仇。他表示箍蟹广,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位据扰,并将继续保持限量生产以追求独特性从佃偶。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来晒,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型位车渭:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante弹。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低瓤忻,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探踢程缅,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用实倡敲。业界有所疑虑的是拍酮,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象霞疾。   对此丧领俱,薄亚铭向记者表示忍,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低娩,但都不是便宜的车型弄某呐。Levante的价格达到了100万元左右轨矩查,Ghibli的价格也达到了90万元左右疙,在产品定位上依旧不低电浦揣。同时剿发,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产级现,依旧走高端化路线绷固橙。薄亚铭还讲到插膜:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司违嚏屑,不会把目标提高到每年20万辆蝗峦、30万辆的水平阀,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量伞诵罢,所以我们能保持品牌的专属性闲涂。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明砰,他表示革芯伟:本次车展上上市的新款总裁车型贪星,除了在产品上进行了升级外画,还提供了多种个性装备私斥,客户可以从中选择很多种搭配鸽驶旦。此外肖阿苍,新车在性能上的提升显著缮,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蹭徘、动力最强的四门轿车醇。   此外臣郎陛,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业什谦珐,开始尝试电商销售模式贡怜荒。薄亚铭认为会谩,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用亲碗,因为中国市场的客户已经变化库。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的溉碉,现在有很多人都用手机去买东西靶,这是市场发展的趋势韭颧餐。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前梦控,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式类褐爸,即用户车主首付车款后菲吴,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司聚揽奈,到整个租期满了以后窘县,这辆车的物权就归给该车主阀蓉醚,该模式类似于分期购买茂肋。   薄亚铭说休俊:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行碎赤颅,但是在中国市场还是刚刚起步吠窖,有一些量产车会采用这样的方式做啊,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”高尽扭。他还表示疏邵:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策隘哦石,其实反响真的是挺不错的比斯怖。尤其是北京关、上海这样的限牌城市胜。通过租赁的形式疾,牌照将打包在租赁费用里面烹分就。当车主买到车贩础负,即启动融资租赁手续奔授,拿到车辆牌照驼庞桓,不用为没有牌照而担心帘。如果是企业车主咐赖,每个月的融资租赁费可以抵充扣税譬惫,是非常划算的丢柿。”目前猎光搬,该项目仍处于试水阶段碑络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯:李芳" "新能源的发展掸聚,是大势所趋孺闯馁,但具体方向罗蛾,也扑朔迷离雌蜂。    电动车会成为未来的主流吗颇聪荤?现今的新能源汽车产业健康吗柔扒嘘?什么样的新能源政策更适合我国国情扫冻秆?    2016年9月2日撂,在2016泰达汽车论坛上卸,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访葱,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”颇妓,他认为摔渴,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题矮沦狄,恐怕不可持续掏,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外坤,何光远认为绒碉拍,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向溺诲恨。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人籍,这位87岁的老人谈起汽车工业蔫眠坡,依然有些动情床。谈到电动车发展贾侵,他认为赶汐篮,把电动车归为新能源汽车是不合适的诲人宠。因为雌仓稍,第一狗吕商,电不是新能源拧,第二阮教,电动车也不是新东西碘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解篱围,电动车诞生在1834年坚疼冲,是英国人罗伯特·安德森发明的庇,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年脚摆。    何光远认为嫡秤,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”镜戳,不科学隘茄,应该给它正名荣庞架,就叫“电动车”软蒂褪,或者是纯电动车帛唯。何光远认为陋碳喷,电动车国家政策的支持力度非常高圭些舵,所以它现在发展比较快笑兜,去年生产了30多万台么磨,但它还是有很大的局限性挞凸集。首先乖谷既,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便傻拾,可以长途旅行使用灯亨墓。即使快充也得半小时以后漓,但是经彻迹快充的话介,这个电池的寿命也会减少酸履,慢充就需要几个小时氰废,充电的时间很长牧售。另外蚕道胆,行驶的里程很短假,有一百几十公力就了不得了茨汕科,就是很好的电动车了脾萌焦。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上巷,我认为不可能持续铂。”何光远说令矛,很多企业是因为补贴才做电动车槽间,事实上靖膳,内燃机节能潜力还非常大倘,缸内直喷技术烘顾、柴油机的高压共轨技术莱细寺、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助卧惠禽,因此价,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力监毙怯,不能被动蚁蘼啊,节能是最大的减排嗅。    甲醇车大有前途    现在介角唤,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战阮赎,因此森,各国都在研究替代能源与新能源汽车拱。美国入壁痰、欧洲恳创窟、日本鞭、巴西都在降低交通能源对石油的依赖描垫,但因为资源禀赋不同肚鼻骚,所以技术路线也有所不同轨蓬。    何光远介绍说松帮彪,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题插,在某种意义上讲嫁,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量妓略氖,虽然同为乙醇儒肮,但着眼点不同;日本缺乏资源栏,自身资源利用问题不突出鸡傲,因此去,把提高汽车燃油经济性作为首逊薮恕,同时也推进乙醇生物甲醇的应用累佬,日本也在搞甲醇的研究脚,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定补北伐,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线抬轻。    在能源氖、交通烯文、环境瞧、经济四位一体的框架之下汇,中国又该如何考虑替代能源的问题双韩塘?    一直以来墒稳,煤炭是我国的主体能源努,占我国能源消费总量的66%至70%帛居。何光远认为扔痰恐,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用铺牡贩。推进我国能源生产和消费革命函,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路巧。而在煤炭发电供热的同时拆,可以产出甲醇每渡,可以为内燃机提供燃料们固七,所以里,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁古幌、高效利用是紧密联系的淡漏。    此前拼挖,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点灸裂徽,这4个省基本上就是产煤大省献、山西篮枫、陕西湾悉、甘肃频、贵州殴比筹、上海市扳河。现在规模最大的是山西乏、贵州轰,其次是陕西丁。    何光远介绍说痘,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准航,车都经过天津检测中心检测哭底,上了公告栋,经济性也是最好的惹。“我去看了加注站据,M100甲醇100%烧甲醇冯,2.2元/升痢雹,现在已经降到1.7元/升了宽逆。一个半甲醇就可以代替一个汽油骄。所以说灰孤,甲醇还是很有希望的插堂。”    今年3月份嫩,工信部补破侧、科技部瓷、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点艾埔,验收的专家组由何光远担任组长去验收铂悉驾。何光远透露说块,山西验收以后虹,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会杆醋,开会以后形成了正式的报告十界好。现在墩甩,在各个部门已经会签完了蔚簿,在等高层领导做最后批示胳癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射了:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日孔夏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕峨笆失。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钱渴鲤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题查,力邀政府嘶、行业嵌枪、企业哭饶骑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见死来脆,寻求产业发展有效途径祁旁。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录茹。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们害冻臀、先生们荒怂钉,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容店未。今天庐,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文蛇,主要是围绕商业车险改革的思路和效果咯,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蜗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先凡潘堪,解决大家的疑惑盛,为什么要改革梦夯?现在存在什么样的问题口期采?第二彪,改革改了什么秆?主要内容浩精、实施步骤汤达、目标提、原则堆钒、政策选择等等帘舶。第三沫睛,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了般,改革试点取得了哪些成效理,用一些数据和大家进行汇报莲腊。第四巴驾宿,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望葡。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件磷,从国际上来看副,自上世纪不管是美国精豆死、欧洲颂存、澳洲还是近邻日本疵蕊、韩国峦、台湾等等摧,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮埠冷,至于费率为什么要管制群坏?为什么要放开炮魂?这个也可以做一篇大的题目括趟迷。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势惧死慈,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定挎饥沉,逐步地向由保险公司自主制定转化弊冷铜,定价因子的选择就是什么样的车保费高步清蹈、什么样的车保费低普肖,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展筷撤。   但是箱掇祟,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时行拱,还不能叫现在完成时珐。比如说美国若干个州讣汤芳,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的揪,因为不同的政策取向有各自的利弊徒擅,这也是一个非常复杂的政策选择过程金。   从国际保险市场改革发展的经验来看豆清涪,改革前和改革后桥,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势龋垮想,就是保险或者说车险的产品日趋多样化枢、复杂化圃,定价更趋精细化棠,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应汤。在澳洲一些国家婪,改革前超额承保利润改革之后就消失了帽。对于我国来说措苯酸,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革殊,从2011年开始社会或者舆论拎、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求坛成欣,行业本身也长期苦于在低水平夹吼、无序化竞争这种环境当中很难转型升级匣煽凰。另外席,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用练酮嗅,在这些方方面面力量推动下童豆,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作灿完。   在改革之前是什么状况统宛挟?简单跟大家介绍一下官灿嘿。从人民银行管理保险行业开始陛捣,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的派,在保监会接手车险市场之后家掀苹,也是保监会统颁条款费率卉亲渭,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革暮驹淳,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态题,整个行业亏损底吵、消费者投诉也比较多公雌淀,所以到了2006年的时候童,这个改革又走了一个相对回头的道路炊,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套锰,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微嗽芹汝,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态遂抗。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用醋,比如说行业比较统一勿乾橡,消费者认为条款费率比较容易理解厂江省,恶性竞争的风险得到一定遏制挤拾郡,但是负面作用大家可以看到伐期具,一个是条款法律风险很大插,不能适时的随着道路交通环境巷歼琅、司法环境簿娃、社会经济生活环境的变化适时进行调整瓜哦财,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔汾疮、无保不赔粹迷井、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑勿狙。   第二伟,在监管方面定位也不清晰畅册烂。对于一个自主经营兢邵、自负盈亏的保险企业烤孰,没有条款费率诧镣,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力掸敲,改革发展没有动力略,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力强古铜,所以整个行业是在一种规幕炔剩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展蚊。   在2011年淑虫、2012年前后经过评估娟泻、反复的讨论耙,其实当时市场上两种声音都很大双,一种认为行业就是应该统一规范标准化汝鲍磨,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路海上。经过反复的评估和权衡拾,也是在十八届三中全会的指导下顾残坟,改革的方向目标原则最终得以确立膏,这是在当时发布的两个文件妙哼渺,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》闺瞥帆,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标即曹,比如说要提升行业的发展和服务水平底,使价格更加合理胃挫滩,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担和、保障范围赦、服务都有一些诟簿丁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标檬桐。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向沉畔。第一个是维护投保人保险的合法利益七。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向掸旁。第三个原则是稳步审慎推进寝项,根据一系列的国际比较研究解曙,大家还是从中得到一定的经验和教训毁床,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果蘑辣蛔,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训猾赡酵。所以菏,最后选择的改革途径不是一步到位篱郝骡,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标科毙,它只是在长期的甚至六年玫软、八年卧高、十年的改革市场当中呈现出的一种状态啊肌拧,这是改革的一个总体思路柔始清,从条款腿、费率僳、监管三个方面这是一个简单的概括菜,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款贪敲,大家不用仔细琢磨当中每一个字推,应该基本了解日常买到的车险保什么关系碉,双方义务关系是怎样的标准化流程筷。   除了行业示范条款之外庇,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充顾,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验娩歪,不管是欧美还是台湾柯、日本铃宫,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门哥违抬、百花齐放的状态横,因为每个合同涉及几千个字稗,实际上现,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系辫坊,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择揣。   在费率方面分成两个部分恰常耪,一个是行业的保费水平兔巳慌,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业龄,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词邢湃唷,对于汽车来说穆,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平呢。所以在整个行业层面建立车险信息平台劫厘,收集各个公司历年来的承保理赔数据撕劣,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的晃、科学的定价的参考厘冀,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动脱钵截。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权污粕,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了诺伪潮。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端溃僧健,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司梳土克。在行业基准保费方面福,行业协会做了以下工作谈,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理筛,在这个层面痊菇鲁,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平庙,其实是相当的弱藕,这么多年来的承保标的廷,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名亲、编码实际上都是不统一的介鸽,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据畴,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码萄财,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库报急螺,这个数据库目前正在申请国家标准晚,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理实,对每一款车归集了二十多个基本的字段顿绥。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上卞举,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告焊铜撵,给消费者购车提供了一定的参考骄吼,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈巩蓄。   在行业提供费率参考的基础上揪,保险公司它是怎么定价的瑰觅?现在也是大家很关心的一个问题揣级,为什么有的车费率高遣木扰、有的车费率低涧锻,为什么今年高明年低你怕街?在不同的分类当中有一些差异拷藐恃?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子定巳,分成从人因子和从车因子两大部分念,每一类因子当中又有若干个维度柔赦得,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力旧、风险定价能力厩熊、风险管理能力自主制定的操屁内。   比如说纷甸恐,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业邪浮、他的生活方式勘芯海、他的信用程度等等曝,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格乱具,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险吹,它的安全性勺、可维修性等等焊,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险匹,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的冗告。   国际比较先进的保险公司伐,他们通常采用的定价因子坛独开,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了贤灵,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考密瘁汗,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱便鸡顺,这个差异可能我们现在还难以接受顺,但是将来毕竟是一个未来的发展方向午杏狄。   总的来说容,保险它产生和发展的基础是数字法则破棠萎,在大数据的发展背景下圣普,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用氨。   前端越放开后端管的越紧赋煎豌,如果费率市场化以后舵牢捆,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争室井席、整体亏损的这么一个状态会,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施稳。   实施步骤露。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的喂。到今年6月30号为止啤贬,第一阶段的改革基本完成了臼朴,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外锌,也开始体会到不同的风险对应不同的费率访男浆,不同的索赔历史对应不同的费率萝啦,不同的车型对应不同的费率前彪拘,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蒙,这也是改革的目标龟佛,首先是平稳过渡们廊。   下一步庇杏,费率科学化馈寐虹、精准化休煎、精细化程度会逐步的加深粱坝物,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的锨补。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场佰搏。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下徊伞帝,经过一年的改革试点婪鞋淑,消费者从全国范围来看垒甭翔,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点赋,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的被,对于高风险崇定栓、高出险的消费者吾,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了搐,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费缺秦,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率此潦俄、道路交通安全水平都得到一定的提高晶烈哦。   从行业的整体情况来看冉捷,1-7月全国车险保费将近4000亿水平涡切吞,增速营改增以前是11个点方踩,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点巷,仍然是持续稳定增长绢味闺,这一增长是在保障范围扩大松荒、车均保费下降的基础上实现的沪鲜湍,车险行业的承保效益基本保持稳定诗,综合成本率是行业常用的承保效益的指标薄韦,两个点的承保微利香伶量。   在保险行业层面来看褐防掀,公司的定价水平蓄汐偶、服务能力在稳步提升的逃句弗。外部正效应也比较明显哇,一个是车险的出险率大概下降20个百分点硼紊田,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系赖盆。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势贩地村,大家开车上路更审慎了跋,小额案件在索赔的时候可能更理性了强京。   下一步工作陕。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外挟先,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品霉肥粉,也就是说除了违法犯罪不赔凤茅,除了不可保风险不赔必忿逻,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险捌、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障碳搭潭。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成当唷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围埃荡,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体迁项、不同的投保人伍邯、不同的车型价格的差异会越来越大钵牡。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求渭百,更好地提升保险公司的核心竞争力虱镁,也更好地促进道路交通安全畅兑人,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高送宏,最终服务于人民群众更美好的汽车生活怕澜泉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱拓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日版轰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扁蒙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题观,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纪案,力邀政府郡竭吉、行业馈、企业顿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见浚惩,寻求产业发展有效途径铆辽。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录毫享窗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点袖奉铺。第一诉兑,SUV这几年是高速增长焊熄,我们做一个判断表多,这个高速增长就要成为历史了琶,往后没有这么快了丰彩炉,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点彻污,份额还会提高挟扭。第二潭,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势氮匆,就是份额和价位双提升芍确刊,这是与2000年-2010年非常不一样的变化纯佩,之前是低价位提升份额辽继杰,这次是价位在提升炔蛇融、份额也在提升拳滥。而且我们判断还具有可持续性牟票。第三溯桐欢,汽车厂商将会由过去的完烧、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强品、弱者更弱溶,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组慷前。在此主要介绍前两个捕寇,因为时间比较短始。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势郎钵。从图中可以看到乖沦蠕,从2007年开始骡那,SUV进到了一个高速增长的阶段貉署芹,连续九年年均增长率达到46%委揉迟,今年前七个月也比较快鸥昆,增长38.6%负梦惨。此外了傅,市场份额在迅速提升触秸蔚,今年1-7月份市场份额达到40%娥,SUV占乘用车总体的比重提高到40%叭饭,过去几年每年4个百分点袄,去年涨了8个百分点女刀,今年1-7月份又长了4个百分点痉妹,自主品牌SUV占自主品牌的60%擞纹伺,SUV全面热炒堂豢,豪华车纫寞、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高横书略,下一步还有空间风纤。从这张图可以看出屠,一般的合资品牌屋柑廖,SUV比重还偏低剔,豪华车和自主比较高孝灸新,不同级别里面SUV占比较高社,不同价位车里SUV比重也很高算,还有一线本尘遁、二线排茬驳、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)弊,不过一二三线的比重是去年的数据线,今年前七个月是四十了形脊丹,今年没有注册数据可以看得出来护。   但是虐,我们说这些年苍,suv领域基本没有在空白市场氢诉。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱奥熄,需求就会出现放缓的趋势配惯,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势报牧,2012年-2015年逐月都是向上提升的拜倡廷,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走绩,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月拎翰,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了继懊。相对于去年凭孪答,虽然今年全年涨了5个点寇虚屠,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了费,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了达魔旱。   但是啦潭,我们说还有增长的空间碗顶,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点歧,我列举了国际上两类国家的SUV的情况匆,大家可以看得出来饲刺,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家簿,大约在20%左右挞,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国琅蠢、加拿大沫沟、俄罗斯这些国家任熟。这些国家总的来看是地广人锨骸,SUV占比比较高深卞,人口密度比较高的SUV占比比较低凡坟角,但是也不完全成立倒抨遣,韩国人口密度也很高但是SUV很高禽逃拾,巴西的人口密度很低SUV占比也很低矗,这不完全成立抖娄嫉,这两类国家的情况是存在的翻弯漠。   如果跟美国相比奴沛伞,美国是把皮卡不作为乘用车纲如,按这个窄口径的话美国的SUV是44%桃巩彼,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距骗,与宽口径比还有11个百分点齐杏,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高懂,五十多不一定是峰值点楞晤送。   另外妮鳖,欧洲这几个国家斗,虽然SUV占比低露唐,但是比重也在提升精吹,从8%涨到25%杭,SUV的热潮是全球性的蓝侍。这里把不同车身形式的数据给大家看一下膘粟雷,美国邓撤、加拿大这些SUV占比高的国家癌陈谁,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高册爬患,大部分来讲可以占到40%左右桐,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高哗,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低相烽等,欧洲这些国家就是两类京屉巫,我国应该是随着美国扑受、加拿大热残、欧洲这个情况掠故,因为我们已经占到40%的份额了菩,如果按这个去计算慨汀癌,中国的三厢轿车是48.4%染,还应该有十个百分点的下降空间乖,下降去给谁堪娩懦?基本上是SUV幂刮,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%惊橙剃,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升眠喷,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点翁,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升串蔽任,这就是我们对SUV的一个基本判断拿娃。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化何吃,就是份额和价位双提升筐肆,这是非常不容易出现的一个现象捌就瘫,如果把它拉得更长一点看茅,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段羌日危,2000-2010年连续提高了蛋拌雇,最近这几年不太好舜碉,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升具,实际上拉长了看的话到现在17年的时间谴,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低莎蝗,2004年脆妙、2008年倍搭、2011年姑、2014年娃坎,其他年份至少是相等的疚什售,大部分年份是比它高辅蹿涂,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的扰袖。   现在一个更积极的情况来看僧唱戳,就是我们的份额在提高魂囱,如果以总体的市场为100的话戒饲曹,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%铂杜沛,如果以生产量为一百的话湃淖帅,我们的自主品牌已经占到了35%裂喝盲,其中提高最快的就是SUV际帕负,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%频烤,它占到了一半以上的份额抽挨,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降办,以轿车为一百部,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%切嗜凹,连续几年都在下降拜,轿车竞争力在下降且榷骗。但是自主品牌总体上的份额在提高枷甫。   从价位上来讲这个趋势非常的明显腥,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车惭熊,这个销量在提升汲牛,低价位的车销量在下降涩雹撑,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长绘摧,增长最多的就在这个5-15万区间甭。以自主品牌自身为一百的话疗煤几,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%拣泌呸,现在只降到了3.4%和伺,而5-8万的车这几年也在下降习湾垫,增长最快的8-10万的车和10-15万的熊,这两个价位上涨的是非常的快级拒斑,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%澄,还有10-15万由原来14%涨到28.9%祁蔬,自主品牌的车价格明显在向上走普吻编,这是一个积极的变化禾。   另外戳,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蹄,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多渡灯亭, 10-15万区间腾称,自主品牌在里面也占到了28%凑同景,这个变化是很积极的喝尾,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的凰祁拎,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的驳,最高峰是2013年213万楷火,去年降到164万鸡,但是SUV在迅速地扩张群,大家看这个SUV的比重遂,原来是二十多万辆啸卑砷,去年到150多万辆顺窘,右边这个图是10-15万团,更是靠SUV在拉动的剐,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争抛病,这是一个非常大的积极变化圃,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升价,这是GDTop的一个调查数据署,这个一百辆车出的事故故障率赋歌,自主品牌在2003年有四百多个事故淌比悔,合资品牌现在也在下降坡臂蹲,这两个差距正在缩心丝煌搿,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的猴。   从产品的角度也可以感觉到够滦腥,最近我们的一些新产品像奇瑞搅城妈、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价讨互,这就是一个积极的变化赁添,这就预示着我们未来具有可持续性弥武畔。而且可以看出矛尘,如果以前二十名产品排名算的话泻,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3坡,一个长城C30一年卖了15万辆左右皑顾,前二十名里面我们有两个徊潭。2013年更少一点康彼投,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的乖,前十个里面已经有四个是自主品牌的惯,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面卞。   这几个发展量比较大的企业氏,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的城,这也是积极变化嫌,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量举赐湘,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化兽示丸。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬胂唷,国际市场南美洲长宪库、亚洲厩、东欧方丰、非洲是迅速扩张的市成镁堋,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力淘,我们产品出口大国全是这些国家衫乒。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家拦,跟我们购买力差不多碳,人口加在一起12亿粒奠,跟中国市场差不多衫赏孟,换句话说中国市场去年卖了630万辆凄侧,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄椤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的糙恒楷,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议扔,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面焙和滥,传统汽车大有希望络,至少应该平等地分配国家的力量杭竿便,在传统车和新能源坑,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重拼肯,力量投的也太重父孝绦,下一步要对传统汽车给予足够重视床雇,它完全有希望获得好的发展糜戈。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了冒短陌,以前是高速拓负愤,未来是中速实捂,它要抢别人的份额矗胸长。最近两年这个数据可以看一下沫,自主SUV侨钉,连续几年50%-60%的增长郴韧,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长囊师,这就说明这种竞争关系在发生变化拣爱念,这是一个容。   第三个观点我们就一句话带过了第纯管,汽车厂商的格局要发生变化催埃,过去是大家共同进步请、共同分享发展成果祁,因为有年均30%多的增速幻诫渺,最近几年速度已经降了年均降到11%了绅,未来还要下降纹拳偿,大概8%左右或者稍微高一点蓟,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展势泪讥。另外合资内部也会竞争达普疟,自主内部还要竞争俱缮庭,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蠢,大众占到33%倘胃,最高占到38%阮,就是中国销量占到全球销量衡诚克,宝马餐、现代肆拎驰、PSA都占到了20%降,通用15.9%搞,如果把它的微车也加上超过25%呕筋舌,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高喷,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的断戎辩,要么是维持全球地位通用漆,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众搓,大家对中国市场都高度重视挎酚,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额奋,我的速度要比别人的速度高狗念,所以竞争更激烈喇操教、自主更不用说了乱淖朴,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌袖,大家都给予很高的期望等崔白,未来我们说竞争会非常的激烈敞便尺,而速度又会下来犯,所以未来的竞争格局跟以前不一样棚,以前叫分享匪逻芭,我觉得十三五期间一定是一个强者更强杜苍、弱者更弱瓶刺鹊,十四五就会出现兼并重组揭萌,如果我们放开让更多的企业进来富连募,我觉得这个可能局面会更快危技,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年赣岸,最多明年还有一年疽,但是它的速度比平均速度还是快一点纶,自主品牌大有希望度较,我说的是传统自主品牌钵匠盲,传统汽车还不是新能源汽车弓目何,另外格局会发生大的变化庞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蚊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕笺芳赶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题次藕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题滑捍戈,力邀政府歪、行业帅、企业坝擦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见涡遂,寻求产业发展有效途径喷差。   以下为福田汽车集团副总裁逼、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录葱。 福田汽车集团副总裁搞、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导棚、各位来宾财巍、女士们茫酿答、先生们痢,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛睛筋蚂,能够跟同行题、专家做一个交流学习玩韭鲍。下面我把福田汽车二十年来在科技创新皋、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享睛淬绅。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势夏豆焙。从全球战略的视野来看蛇,乘用车的全球化特征更加明显提剂,很多轿车的平台会在全球市场销售散,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些仁。举个例子瓤,如皮卡涩肖替,在北美皮卡占整车比重是很高的冉,但是在中国窖鸽颇,在欧洲琴,皮卡的量就很小科磐拎。另外又如轻卡攻厘,现在它的亚洲化特征会比较明显毛屁。还有重卡拎,在欧洲都是偏平头的毁,北美则都是偏长头的藉纤鸥。所以商用车行业的区域特征很明显黑慑如,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的离。而在中国市嘲侍印,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主囱辖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢酝,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的钒,2010年达到了一个峰值429万辆淘,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势妮吝,去年是345万辆蛔托,应该说这几年商用车行业日子都不太好过角。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长哦,主要的原因就是因为重化工行业酱崎,如煤炭唇、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化尸棉譬。另外整个物流行业的效率在提升沁,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模函。   随着市场竞争的加剧荒,行业整合也在加速矩嚷撼,份额由2010年的44%提高到2015年53%促皑交,再看一下今年商用车的情况肃猴彤,今年一到七月份销量略微增长祟漓,整个商用车行业增长2.4%凑,我们判断是过了低谷偷辛湃,所以下一步会有微幅增长瞬腥毛。2.4%其中主要是载货车贡献的嘿嗣,同比增长4.8%裳,客车受微面的下滑愁,导致载客车下降了10个点炼翘侗。   关于未来的商用车市乘谈畛臁,我想从四个维度分享一下我们的判断闭。   第一是从宏观经济层面收坪,从金融危机以后辱磐,全球市场增长的趋势是慢下来的趟,乘用车商用车的比例现在基本上在8施淳:2眯,但是进入“十三五”之后我们判断唇侣纹,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭观,商用车因为是物流工具的企业据,未来会有所好转赂滇,但变化不会很大亨。   从技术层面来看噶巾炔,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0辉佃,现在正在快速进入智能化的3.0时代拨娥。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻煨浚快的晤垮。   未来的商用技术主要围绕着智能化厦歼放、网联化娃砂、电动化抗、环保化来追求汽车的高效戮撬、绿色痕、互联和安全呕。   另外从中国的政策法规来看必瓶,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动伙扩窟,从客户需求来看簧剿察,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求胆察,推动了中国新能源车的高速发展徊踌庙,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆催,同比增长102%量团擞,其中纯电动客车3万辆锭,同比增长176%娶崩唉。未来在城市公交以及城市物流洁、环卫等方面惜偷抹,电动车还会有一个高速发展虑慷。   下面分享一下福田在科技创新尉扭、转型方面的一些经验和做法毒嘛麓。   在商用车2010年达到高点之后纺,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变磨,加快掌握自主研发的核心竞争力陀补。通过五年的发展来看襄偿,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的码。福田汽车目前的研发体系是两级思显烂,一级是福田集团的研究总院剁仁形,另外因为商用车和乘用车有很大的差异萌哪垃,曹博士也说示祁家,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆拷卤媚,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心渤驹故,是一个二级研发体系稿当锈。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程闲哺欺、整车的集成以及那棵ィ块开发和整车测试的三大核心能力翱。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒酿、康明斯等等合作单位进行深度合作句粪、改变和创新坟,推动整车的技术进步咸殿拱。   在转型方面婪拦,我们这几年主要围绕着几个方面攻觅棺。   第一是产品低端往高端转型昧嗽,在“十二五”初寒米,我们的高端产品占比不到20%边睛,我们到今年年底高端产品能达到70%拳。   第二就是从国内往国外转型外替棉,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%鲜钉。我们连续四年商用车的出口保持领先胆败徊,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长僻取。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的陶贪辅。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的时迹,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型搅蠕耐,另外为了解决汇率和贸易壁垒怪须,我们在属地产业化方面做了大量的工作菩唯径。随着现在我们海外的产业化工厂的建设棋烙嫡,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础肝婚筏。   另一个就是从制造往服务的转型秒叔娜,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色懂想碉,在“十二五”期间甜侣箱,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益枫,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础局缺静。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸氢,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子统辅。福田康明斯通过这几年的培育梦,不管是从业务的规模橙卞侧、收入荡、利润现在都发展得非潮┩福好局锨,另一个他也对我们福田汽车的整车钾,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮嫣耘辏好的支持荡境龟。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新慧。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目渭蕊侠,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3恳,柴油占整个车用燃油消耗量的60%叮干,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的取袭。可以说尽管卡车的量比较辛识骄病,但因为排放比较高懦残,另外一个因为运营的里程和时间比较长编岔屠,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的胖惹。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍呢赦柑,实际上物流的效率还是比较低的勃饶。基于这一判断哺顶曙,我们提出了一个“超级卡车”的项目蹭蔫,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源铰,通过这种材料的智能化末、材料的纯电动平、新能源的技术路线以及车联网打造绿色灸、环保娘、节能瞬评皮、高效醚、安全管柯、智能的超级卡车割慑酷。我们的目标是要实现降油耗30%瓣,降排放30%楼肌,整个货运效率提升70%蒋统。   另外是关于福田汽车的车联网技术痴,我在福田分管车联网业务蓉靠,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值酵惫皖,因为乘用车是一个消费品灵齿,买车和用车的基本上是一个人趣伎,而现在主要是用来出行的蒋。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控顽腥,但是商用车不一样稍,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的沽,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用集,驾驶行为各方面的安全浮怯论,另一个就是乘用车是一个地域性的车箩,不像商用车需要全国跑五揩抵,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨技,过两天跑到海南去了棘墒韭。所以通过车联网对车监控的需求更高一些钩。还有商用车的故障率借,因为它的工况复杂呈替,商用车一般具有轻载堑、标载和超载惯,但是对轿车一般不存在这个问题甭,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低股,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的抖。所以通过车联网对车进行故障预警瘫形懦、排除以及程序优化等方面篙咖霸,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些狈酵抛。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理村,建立与客户的互联互通涣僧墟,为客户提供增值性服务炽末响,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商拨鸽委、服务商和供应商产品质量和服务的水平椽蔬。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划测蕾患。大家很清楚瞄犯挤,围绕着工业战略琶浩姑,德国提出工业4.0巍,美国也工业互联网仆,其他企业也有一些比如日本的机器人战略录嗽、英国的2050战略倦厢界,中国也提出了中国制造2025壕,福田汽车结合自身的一些现状妓,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划硷静。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台贾。“四互联”实际上主要是为实现企业内部汾套浆、企业与企业培浆柯、企业与产品派枫、企业与客户的互联互通氢骸。“五智能”就是商业智能范协场、智能管理咳米钳、智能汽车滴、智能工厂癌冀钦、智能制造怠泡杰。时间关系古合改,不再进一步叙述弹爽骡。   目前甘,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期景。福田汽车愿和大家一道谈徐蛙,通力合作具途崔,整合资源回卿靛,协同发展泉堡拢,共同推动中国品牌的加速崛起房途喊,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献卧白,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日态,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕掣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题阜口嫩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题镐骡,力邀政府末、行业崎、企业掳爱疮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见工平,寻求产业发展有效途径耗迷哼。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员骡碉、舍弗勒集团副CEO秤此、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动饥、驰骋未来》的演讲实录抠。 舍弗勒集团执行董事会成员丁忿、舍弗勒集团副CEO梧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾响郸蒋、女士们笑日特、先生们删冠,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论适捂,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略酗,我们的愿景铆,是如何来推动我们未来的出行和移动狙。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容俯景泉,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史釜。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景餐,我们是一家领先的技术公司氰咸,在全球都有我们的足迹秦,我们一直致力于移动青,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用抵甲开,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求扛。   舍弗勒一直致力于创新颓靠,也可以说我们成功的因素是质量寥暇、技术和创新老宝。我们在制造业方面有很强的实力镜卑,在系统研发方面投入非常大够如。我们创造了一流的工艺和技术安妻辰,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门委淘。特别是在电气化以及相关的动力总成方面世人型,今年我们在德国获得了一系列的奖项吓纫泻,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品思刹。   就像很多其他的技术企业一样眯车固,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域剔。第一是环境友好型的驱动魔笔伐,第二是城市交通漠位,第三是城际交通史碧,第四是能源链论。比如说大家可以看到鼓烘力,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛罗彤,人口结构变化非澄焊拢快背口木,老龄化社会已经展现在我们面前纷莆泡,技术变得日趋复杂是,数字化技术的利用领域不断的扩大超,我们需要找到更好的方法来彼此了解萎,这样的话才可以与合作伙伴一起合作莫。数字化是一个关键狡,另外就是环境方面激墩、可再生能源还有资源的可用性技诧署,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题丝郊饯,资源的短缺也是我们要去关注的是。   再看一下经济的趋势秀日,我们现在处于一个全球村娘橡,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题及马倦,这些是不一样的览诉。另外就是可负担性的问题暮撬垫,我们要为客户带来更多的价值梆慑,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题矫,这些都是我们要去关注关心的赦。   我们来看一下未来的战略胳煤,主要涉及到四个窗口缅膳点。   第一是产品本身仓倪,我觉得对于汽车产业迟献,对于机械制造产业来说都是非常关键的试鹤貌。在这个领域/行业鲜剃木,我们需要更多的关注环境友好型的驱动盟炬,要减少对环境的污染填帝。   第二是当我们制造产品的时候任凄扦,或者制造产品元器件的时候拣容拒,要关注它的功能逃凌。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行静蒙、城市的交通镁拨,对于汽车以及对于我们的供应商其泥,可以为汽车产业提供什么样的元器件臂壕,这些都是我们要去考虑的铰。   第三是城际的交通捕,涉及到比如说航空蜕鲜、高速铁路的一些竞争线酷熟。   第四是能源链的问题桅,我们有什么样的能源是可以使用的骆,我们将来的交通工具运用什么样的能源媚顿庇,这些都需要我们考虑轻吝。   看一下将来的动力总成硷。我想给大家传递一个重要的信息烁壕,在接下来十五年时间里铜坪檀,从全球来看吨艇蹦,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成趴谐,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分硕付戌。   但是现在也有一个趋势发展得非澈履停快缉恨,来自大众和奥迪的这些厂家碧,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车表肚。到2025年那奈,纯电动汽车的销售额大概会占到25%使酮,也就是200到300万辆的纯电动汽车慌部,所以到2030年可能会是一种不同的情况谦,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况距。我们还需要让它更加有效一些皇默参,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争霜陕,还有电池或者是燃料电池等等栓,这些都会占据越来越多的份额荒翱。对于我们汽车产业来说非常重要劲零考,对于政府来说也是非常重要的晚戒。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料百甸,比如汽油拟暇刨,还需要考虑其他的一些燃料屎趴,或者是人造的燃料等等都,需要考虑更多类型的燃料尝波,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求盗趁箱。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面息焊,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车骗乓,包括48伏的解决方案燃汕害,它主要是对手动传动系统的电动化囱叉梗。我们需要首先实现这部分的电气化痊。另外我们也需要对离合器实现电气化嚷试冯,也由于推出电子离合器猾乐呐。另外我们还需要进一步提高效率合氛。也就是要进一步推出我们的混合动力纳泼梗块48伏系统局。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐溃块的解决方案媳缔。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案栋,针对高压的电桥驱动解决方案惠农宪,或者是一些电动轮毂驱动解决方案氦抄。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统庆夹昏,以对其进行电气化处理剃到碳。如果将来我们有纯电动汽车的话憾解,它的电气化程度会越来越高判邓。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战汗剿旗。现在随着新的解决方案变得越来越复杂巢,因此我们需要进行标准化未翅恳,标准化是第一步席戎,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高集,或者说是一些部分的皆敛,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案喉。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求舱抨。我们也需要减少车辆的整体的质量枷,主要是成本方面是一个重要原因檄痰俗。如果需要建一个标准的话甜睡燃,我们就需要有更好的一个平台泊覆,也就是说我们需要基于标准的平台难抽搽,或者基于标准的纳槐块进行我们的汽车制造铰仓。   我们需要全球的平台化解决方案模,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求版惩莫。关于动力总成方面孩腿孟,它的变速箱是最关键的一个部分笨档庐。我们刚才提到一方面是包括内燃机渤鞠惯,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起灿暑,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器恨编浆,这些都是需要我们进一步给予关注的部分币珊。   接下来看一下我们的重点产品突。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面馁睛,我们为中国带来了什么样的解决方案顽?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案金廖,我们推出了高压P2混合动力募嗲块断荷俏。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决井,我们希望能够改变它的一个变速器团补,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换恒。   通过这样的一个标准的某茫块化设计痪睛比,它可以适用于各种变速箱之间的转变福夹。另外我们还会考虑它的一些振动的需求佰欣芦,我们的这种创新型P2的混合动力哪牛块可以帮助实现不同程度的混动功能宠攫。实际上笺奶蹈,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案惭酬。我们的量产计划是2017年在中国进行量产蹦嫩卯。这是第一个解决方案粉陡。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划汐涕,它叫做高压P4电桥的解决方案喘环窘,可以用于SUV或者车辆的CD部分哀翔。它具有高功率密度谱什任,可以适用于不同的车型靖,非常容易打包进行个性化设计霖弗。也可以用于新能源的生产靖患。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产颗。它可以让我们更好地使用内燃机燃叮。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车糖,这是我们两到三年前开发出来的吝掀蜕。也是考虑到了中国排量的需求店默罐,或者是新能源车辆的需求舅。针对这样的一个需求济梅寞,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案挪,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机韩朽乓。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机叹谢,我们中国团队也为此作出了很大的努力铂,这个发动机是专门针对中国市场推出的且蜗牟。   另外就是在变速箱方面函挞,我们也推出了一个新的解决方案谷,是集成干式离合器的DCT变速箱佩本德,机电一体化离合器和齿轮执行机构速煤桃。   我们知道汽车市场的变化是非常多的墩华,对于工程师来说锑,我们都是非常理性的省胸,但是有的时候我们需要具备一定的感情椽读隆。对于我们的汽车技术来说奔,我们一方面需要理性俱阜百,另一方面也需要激情稳。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现崎玩。针对方程式1的赛车七,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成滔详稼,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展荒廉,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势浓屎。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸哇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日宽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕案涵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题屡盯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题效,力邀政府粮、行业诽际布、企业芹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见笑,寻求产业发展有效途径输暮。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事吉百接、副总经理 吴松发言实录讨墟猫。 广州汽车集团股份有限公司执行董事邦享、副总经理吴松   尊敬的何部长时铆、朱总翔碴,各位嘉宾伦踌、各位朋友痉零那,女士们楞晦、先生们葱,大家上午好心。很荣幸参加这次论坛伸猎,我上次参加此论坛还是2011年目肚翱,当时大家对广汽传褀品牌还不熟嘛,那时候传褀刚刚才有这个名字膊,传褀的保有量不到一万台郎胎,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车人些,这给了我们很大的信心和鼓舞礁床,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持柿徐彻。传褀一直也在努力肋间,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆骸疙垂,年均复合增长达到80%搽。目前市场保有量达到65万辆泌,已经成为集团利润的主要贡献者之一表速。   明星车型GS4持续供不应求庇,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数尉料,而且GS8与GA8同一平台弥宋告,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品投宪脾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到挺梯届,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛害庭好,对自主品牌的支持拨捶,关键的还是坐洁乃炒,关键的是感受搂,关键的是多提意见许纤嗡。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心甲渭,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌楼街慷。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会栖,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法胖。我做自主刚刚回集团呐坷怯,将近9年半的时间夏铃鞭,从不愿意干到喜欢干搏舷,到对自主品牌依依不舍苯,到对自己找不到定位和方向杜竿让,感觉到人还是能做一点事私。所以这在这里借这个机会挽烦,感谢在座的我们各位嘉宾覆、各位媒体的支持桑,也感谢传褀团队的支持伦,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力藉叛,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持戳笺。   我的发言主题是构造改革创新驱动洞,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考鲜坍沧。一个方面汽车产业发展形势分析八,前面讲了很多了猎统,我就不多讲经玛。   一个态势是稳步增长凄秤,但是全球增势放缓郡骋房。中国汽车产业发展仍然有空间镶朴松,仍将会领跑全球汽车势新蔼。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台手技,中重型商用车达到400万台烩诵呜,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%吗。中国汽车销量将达到3140万台暇,我预计可能还会再多贫溶溶,关键是结构看你怎么改帽?如果要参与全球竞争邢,那重要可能生产量还会增长徽,复合增长率将达到4%齐杭惮。   第二个特点纤粕梦,优秀自主品牌加速成长惭休擦,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流酸壳派。中国汽车市场发生了深刻变化江岭眷,中国品牌迅速崛起耐涛,优秀自主品牌加速成长娶。关键是要产生优秀中国品牌递栏,不管是哪一个企业缉唐,在现在这个环境下侥涵,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌捷,还有我们何部长桂衅,这么一批老的汽车界的前辈哨鹅瘦,到了这个会场又在用行动来支持肋胯谷。大家和我们媒体各个方面的朋友垛骡渺,大家坐一坐及础傻,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别家,差别在哪里复郴?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的炮缮。关键是中国人要团结赐,不要互相贬低部。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦德僚,抓一到几个凹,不要想象太多矮绍,我们从来不怕想象虹饥,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向撬,坚定方向免忿。   那么数据也说明一切射嫉桓,2015年很多中国汽车加速发展继,行业整体增长率为7.3%的情况下撕,中国品牌乘用车增长率达到15.3%坎,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%琴函,相比去年又增长了1.2%百分点巧舶董。而且自主品牌抓住了很好的契机攻硅,在SUV里面我们是防守的檬圭邵,是中国品牌先站住位置抒建嘶,合资品牌再进攻鹃,再加上周围的环境变化团请,所以在SUV里面我们一定要全方位发力副莆巴,占据主导摆,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个柒,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人米逻驹。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣帷,统治了我们的各个方面纹。我们展开进攻是非常艰难采,但不是说不可作为禽负骆,要选择时机浑巫鲸。我们要在中高端里面取得突破昆,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比恨,这是韩国人讲的赐,不是我讲的弥。他们说锚,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候详宛,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌办巴,如果不选择是对自己的不自信莎玻,这个不能靠强求盒,靠品质宠叼类、技术拢、新能埃猎睦,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品梗宠吼。   第三个纷湾,汽车消费升级和资源制约蓟盲,也迫使汽车产业需要供给侧改革愤。不但要有好的产品汀扁究,而且还要有低的成本挨期慧,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害拘割葡。在汽车需求方面奠附,80黑淘、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军新,个性化芭、智能化痕、体验化等方面的需求还在不断地上升紊堕体,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战砷。不管怎么变化脱观,满足顾客的需求触,满足抓住市场的脉动涧朴烈,这个是关键点搞使。而且资源供给方面脯搅,现在的人口红利逐步消失秀盆衬,而汽车不是简单劳动梳拾,是高技术情况下的技术劳动虏秦。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家郴湘径,我到那些国家去考察过驰羡保,没有中国这样受过良好教育剖蒲胃,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性乘停,那不是每个地方都有的堡扛。有的地方上午上班团,下午到时间钱一领就走了弦。所以对一些合资品牌来讲饰吴魔,中国也还是蛮有魅力的蝗怜,关键是要拿好东西出来讨渴,才能谈自主授。   当然工资涨这是个客观事实庆屠痰,2011年的时候4.1万呛,2015年他们说人均工资涨到了6.2万临,这个不高的排,还要涨筋。农民工那么辛苦遁,给他一点钱算什么输谅。但是钱从哪里来靛拇?我在传褀亏损的时候驴粮,工资涨得慢悉,但是想办法补贴茬呛萎。这几年别的都在减蚕,就是员工工资不减庙嘎,但是效率要提高虽五,要杜绝不干活的人吵梗,最后挣得钱多脚肝,干活的人还没有机会卵,有钱的人天天有时间去议论辽匡,没钱的人在干活景染,这样大家积极性都没有了蛔掂唐。国企的弊端就是这个荤陪。   那么在监管方面羚,工信部刚才也说了慌,我们的司长也说了县兔睹,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破缄吻,在供给侧这个方面要下功夫皆同。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径挖,作为五大发展理念之首褂课避,当时这个报纸一播五大发展理念簧睹,那时候我还在乘用车定典胯,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去显,这十个字俩。为什么呢福摧?因为没有创新就没有一切舵,没有协调就调动不了资源督沉承,没有和谐的话垢揭似,共享也很难岗,大家不愿意跟你干豁抽头,我是不相信英雄的暑卉摩,但是特定的时间会产生一点臼叫赁,还是要充分调动群众的精神寡,各个方面全方面的参与海慨,企业的成功除了它的领导者的作用坑俊,更重要还是把员工的积极性调动起来低略黔,人民群众才是创造历史的动力壤虾疤,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人虽抗,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革陷缝官,需要我们从技术管理凹、营销跺处菊、品牌暑、产品扰、服务全方位展开创新安刊,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革似,来推动中国品牌进入全球访,成为世界品牌晾肪充。   第二澈棠舍,汽车产业供给侧改革方向与实现党。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法穷酞露。   首先廖罗凭,在自主品牌方面贾,我们是追求全球视野开展正向开发竭,坚持以我为主的构造核心砷到迪,组织全球资源错疏,开放性自主研发模式拍畔,掌握核心的竞争力性襄创,获得了可持续发展能力刻俊。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人钨。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人骗。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了世,我们的生产能力标准是35万钨,但是预计今年我们的销量会超过35万位略偶,有可能达到38万捶酞蟹,当然如果制造组织再高一点泞,可能40万畏卑行,也还是有可能械遁,但是大家别报到40万啊怖浚。这是有体系沸厦,有制度保障的庆鞋芦,有员工的全程的参与挤雾端。一个别的企业的人到这里来看席,他说你这个企业为什么增长这么快贡限侥,没什么别的锭悼,员工的积极性调动起来了窟嘶,他们说程擒,我看到你们的员工眼睛充满激情尝目,因为人天天在干活的时候就会有理由吗何铅,如果执着地做一件事情带有一点追求递,那就有远大的理想僚。   放眼全球徊,在开发方面整合全球优势剁,实现研发的全球化施瓜,人才全球化拱霞娶、配套全球化糯。依托国内的研发资源阀乘,充分利用国外的资源开展研发资源整合聘狈,打造企业自身的技术体系碗。我们用了将近五六年的时间缸湘,我们确立了G-CPMA跨平台那郾疲块化架构垛藉,我们第一代的产品是引进消化吸收屑,第二代产品已经完全进行了提升梅,但是没有否定第一代湃,掌握了数据链柔程女,掌握了开发的流程划。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列镐。实现了一个平台可以开发六七款车型酗辈,实现了多个平台车间的相互有机关联廷系,实现了车型的变化多叫曙,开发上市快泪佛朵,质量易保障舅围贝,低成本冗、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设髓借。   第二个厕孔,坚持质量为先达,推出精品车型班佰,提升产品质量壤,加快自主品牌产品开发庞,提高汽车供给侧水平夺,推出符合时代的互联网化的产品圣殊。打造消费者喜爱的精品车型淡,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果经,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式狙诡忍,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织内薯汰。实际上汽车不管是新能源也好敬僧,产品的三大特点恋效,一是颜值不好看别人不买飘倾,第二是品质毫,没品质也等于没品牌邦俱,天天出毛病心里不愉快内搞心,第三是性价比短谢渺,就是靠成本冈酮乖。我们的员工不需要培训就知道品质鹊古桅,因为好多从合资企业来鳞驹烽,合资别的没培养碍墙,就是对品质追求管,结果就是成本搞贵了甭搬,把品质先过关禽玩,回头成本再来逐步下降忱。我们第一个解决的是品质订惯,第二个解决的是颜值妹匆扦,第三才是考虑成本浩跋答。成本递禽控,供应商的成本我控制不了离陕,如果今天在座还有供应商的话开庇,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点抬,还是有这个机会的坦纱。但是我建厂可以控制侈,我们内部的生产流程工艺式霉聘,我会重新再造蟹块诡,这个我投资减少了割册,今天也披露一下鹊哪光,我35万的规模最多可以干到60万庆首怪。如果创造性一点可以干到65万狭凌,总投资50个亿苔铰,含整车加发动机僳谅思,这是内部数据受盾,来给自主品牌共享常。   包括一些模具加在20个亿颧、70个亿内,最后的结果我都不相信臣圭久,实现平台化闻踢坚、公开化咀茫赌、可视化漓,让所有的东西全部依照规则阳光推进壕胶到。现在我们的供应商也很满意栋泰全,社会上也很满意臀撤。这就是在体系镭钠晒,在这些方面的作用力醚,防止一个部位一个零件腥,一个车就不同零件不同标准疥,那怎么做浆,永远做不了好车勃嫌。这个要感谢合资养成的规矩备画。但是自主也会给你更大的动力配郎,动力是在研发蓄窗,其他方面再有作为币肪。所以我们是国企的平台畴,民企的效率菊橙岸,合资的流程呛,这三句话就是这么个意思冷。   第三个鸵硅,坚持智能制造打造智慧工厂喇。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂藐乡,实现占地面积的有效节约旧吝舍,我们的合资企业腹剧,广汽本田在推进第三期的时候捣郝,就是根据SSC这个原则秘浓。SSC的第一个S就是小型small痢霞,即所有资源空间最小颈徘、设备小型化;第二个S是简练simple斡眯,就是除去浪费蕾,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑呐法,complete逃寂,以追求小徽拱盯、近剩贰、短乃、轻祷,最合适的自动化纤南、那迤穑块化卯校玲。所以广汽本田第三工厂运用SSC抵伟戏,它们的车间占地面积减少45.5%莱判掸,投资减少26%确,跟它的一二期比煤兔,能源减少了29%瓷,成本节约了21%抗加绥。   第四个坚持管理创新筋吓欢,开展构造改革猜,主要就是我们广汽丰田缆晴路,因为我原来在广汽丰田发动机樊,我9年就去丰田一次白觅翔,去发动机只回了一次猜,因为当时这个地方环境太好了誊锨逞,我怕一回去又不想搞自主了抢。但是鼓励我底下那些员工经常去拦脾,去交流焊谩,日本人也还不错陌,大家都交流换录。但是技术是交流不来的疥瓷抽,思想文化还是可以交流的心款。最近到丰田去了一下复甸缝,大有感受隶午票,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革嫉,它从最关键清、最基础的制造环节入手妨,开展生产管理创新赊超,从制造轴镰、供需轴剿、采购轴出发擎煽每,深入开展构造改革啸催螺,实现全员参与度凉你,利用构造改革改变每一位员工的工作意识嚼耗,充分调动员工的积极性胶、创造力苟蓬电,取得了良好的成果私邵。经营绩效方面苹趟龋,今年的销量增长不多篡棘差,但是利润大幅提升苏每,生产效率显著提高竞。人力绩效方面宏蒂碎,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升态,管理体系与生产流程更为完善鄙骇、合理肃吧。   通过改构造改革妒居,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升本累蛇,根据他们的预计林浑,已有的数据棱,2017年单台不良率预计会降到0.01%富,就是万分之一钵。而且现有的工人总数减少1600人攻。就是现有的存量也可以变化快舵手,他们现在不到一万人俯,要减1600人潍倾,它新建的工厂丝头堑,员工还是要招的沽,但有的还是要走毁轮。就是用减下来的人把他投放到这个地方撩谱。   第五湍棉,坚持体制增效猴尾,强化体系创新垛汾肠。既然这些企业都到中国来了豆疗,有机会为什么不学一学呢寸齿喊?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下毛洛雇,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破商函虏,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式莫,广汽本田精益管理汞,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式设。为什么搞一个广汽生产方式懈?为什么不造一个丰田呢茸?这里面要说一句钱畦炊,丰田生产方式你不能完全去学位侈荚,条件不一样屑电,环境不一样捶,人员的基础素质不一样型,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多箩陇讹。你学它必须要结合自己绒厩,连日本的企业去学它的据,有的好多也不成功洞喉断,当然我不能妄断圣梅匠,这是从资料摘的粟,不是我说的坎溺。   第二个凉苟梨,我主要员工整车从本田来桂膊,发动机从丰田来慷赣,也有一部分本田你日,两个企业不同的模式怎么办崇钩?发动机就要按丰田来冕可,从头到尾来赶,坏的不学好的学籍,整车就按本田的来硷乘苗。但是一个企业两个体系怎么运作呢宋每驴?我说干自主就不能有体系陆思羔,要体系就是传褀的体系唾贩饯。不管你是从哪里来雇额抱,包括从社会上来籍褥,来自五湖四海一个共同目标涉铃,要干好中国自主品牌恕缸摩。所有最后提出了广汽生产方式诽,以丰田为主结合本田骂饥,这样把文化汰膜、体系做好频,但是还不够巩固拍菏吝,还要琢磨良肺,现在体系已经起来甩。   我们从2013年开始策划干跋,集团的主要领导说这个很好搪撕,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的酥谱渺。   所以后面我们的产能又不够了司,销量又搞起来了搔饯,整车进行改造沟、发动机进行完善漠庐疥,整车菜氨、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造粒歌,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%稻察,就是第一条生产线仆。第一条生产线上半年生产了将近16万购摄,20万的能力干了16万篙铰,实际上还可以做伸,全如果满负荷做的话含锋,估计干到35万都没问题亭巩樊。极大发挥柔媚赏,这个不进行全体系变革很难炬。发动机装配线一次合格率99%临仓,这个零部件产内库存减少70%协袍,厂房面积提升30%形,原来不够用部康,现在多了这么大的组织猾笆椒。库存资金减少50%挎呕,更为重要的是这一成果横向展开物技粳。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线闷,它的年设计能力15万辆缮腔渐,8月份的最后一天有个数据埃睫茧,他们双班日产已经达到了650台挤,它的满负荷是700台标,估计9月份就可以满负荷继屠。这种提升的速度诗,全世界都是先进的开崩,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局吾瘫,它的一次合格率最高达到了93%敝,平均水平92%秋,接近丰田中国国内水平慌,当然追求的是丰田日本的水平勉,广汽丰田学丰田本厂尝玲哼,我们下一步也拿一个计划琅,要挑战就挑战一流庞,否则没意义池颁。   那么我们以建成世界级工厂为准则履和,以广汽生产方式为核心唉当施,融合了SSC原则日,运用创新思维全力发展智能制造技术概唾擦,打造智能工厂椒。我们在第二工厂通过价值流最大化藏、设备智能化端,生产线自动化腿、物流信息化掠、网络可视化栋樊吐、操作简单化共鞠、安全绿色化仍憨输、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级党。这个第二个工厂是非炒硎叽澹好姥、非常成功的一个例子台嚷稀,但是这些都实现了紊番勘。   第六是坚持品质保障挎馆,打造高端品牌滩屏。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗难,高的效率提供优质有效的供给壬托拒。广汽传褀通过精品工程确保产品质量秃途烤,连续三年获得中国质量篡鄙、中国品牌第一探呵荣,超过很多在中国的合作企业访邢,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八四庐,所有企业里面包括外国品牌夹,与广汽丰田并列第八芜丘,比2014年上升6位剿。   第七磐财骸,坚持客户至上发獭,提供优质服务诵,不管是在任何情况下鹊,用户是我们服务的对象忙,也是我们的衣食父母箩,尤其是作为汽车这个特殊产品犊念崇,我们对安全温、对生命的一种关怀憋艰,作为生产制造环节的改革钵骆,是汽车产业供给侧改革的重要方向髓橡扁,但服务环节的创新与改革同样必不可少睫,这还是目前我们相对比较一下恨苯悉。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名烽范娥,也是一个什么机构遁,我记不不太清楚完。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离酱诚。所以在产业互联网的时代尸,每一个企业不再只是产品生产者阮售、服务提供商趁屁,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商嫂捎,服务以各种形式融入到了制造业蔬碴桓、研发设计股、生产制造耗耪、经营管理牵阜、销售等环节虫。有价值创造的可能逝拇恒,就有服务形态的出现该。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限剁,两者相互融合响菏、相互依存膜修武,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展烤。   广汽在这个方面也展开一些工作遂蜜,我们的整车平台将联合金融采、保险弟迫瓣、物流透亢贬、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务埠暇,车生活平台会涉及多个业务平台猜葡秒,除了常规业务平台还包括了配件商城搐仑呢、用品商城辰殊、社区服务连锁胶惫,用户使用汽车的整体生命周期教,产品的购买只是开始免,与用户长期多次的接触和非常周到的服务灭屎狸,这才是我们下一步发展的重点舰仑。作为汽车服务提供商颠涵,我们更应当关注的是用户的体验勿涩埠,以及给客户带来的价值增值感受栖危分,汽车服务O2O的打造戎,也是为了满足汽车全生命周期的需要鞭,以及品牌和价值进一步提升的需要枫冻松。   第八虱性葱,就是通过这些改革息番,整个广汽集团范围内的成果喘莽,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万旅缚娶,同比增长28.8%脊绵、29.7%涩,比行业高出20个百分点刃惨。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平舷归泪,同比创下历史新高拴。当然传褀在这个里面那是贡献更大协刊挟,1—7月份销量已经突破19万割券,超过去年全年槽,加上8月份最近的数据烧,今年全年的任务22万已经完成了傅拓几,同比大幅增长143%湍控瞧。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强传,位居第303名秸算,比去年排名上升了59位伴希俗,整体实力大幅提升案臀。   第九绥涸,就是广汽集团的发展十三五战略搂。简单地就是一个内部协同创新兄骚登,外部开放合作慕虾,这是总的原则肛,全面实施结构性改革搔郡先,实施一五一三的战略残窃擂,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆葱卿,这是一个保守的数据十氓灌,因为传褀搞不好就过100万订菊,前几年说传褀100万啤芥,别人说吴总案吻都础,你是不是在吹牛饲,现在领导嫌我100万都少了闷,拼命把产能都整合过来了炔罢,成为先进的汽车集团断讣略,做强做实研发整车零部件交、商贸服务和金融服务五大板块妒勘,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌炼,实现自主品牌事业的跨越式发展誓此辣,全面实现一个“三”哼极,就是电动化腑眷宏、国际化贤悉舞、网联化三个方面的重大破盖饰吕。   各位嘉宾本、各位朋友桅踩沸,女士们尉、先生们埠韶完,在需求持续升级趁,资源消耗的情况下疼喉湾,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓伍虹,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端檀首茂、品质优先棋犁嫌、创新驱动的发展路径形,坚持正向开发楷,提供优质产品喷册,坚持智能制造珊,开展管理创新巾,保证服务水平莆,注重品牌高端化尼巾屏。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花静签编,共同推动中国汽车迈向新的台阶颁韶坡,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球遁蹋潦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎宽蠢:李芳" "  今年3月切毕炽,借百年庆典之际火,宝马集团提出“下一个100年”战略方向锑抢诚,即“智能互联”翠挡监、“绿色出行”和“自动驾驶”淬勾,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向寄。随着战略的提出怀拧,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开襄前,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上母。在这其中讽贫吧,“人才”就成为关键问题任林。为此瘦,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕翟储,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备孝诫。   根据沈燕的介绍可以发现肛委,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛镀将,涵盖计算机谭、工程学棺、自动化锨、金融等多个方面柑锑。她坦言虎畦是,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入朵,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈慨伺。因此咕祥窖,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才册。”这其中包括互联时代的在线招聘到控,“例如我们利用自己的招聘平台笺、Linkedin朗豌纬、智联招聘等在线平台送,以及大学招聘馅始肌、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘厘究传。”除社会招聘外阶处杠,宝马也会通过与院猩锎合作膳沽社,提前把学生引入到企业中拎,专门为宝马培养人才量宫昂。 比如他们与同济大学十几年的密切合作括,举行“宝马同济日”这样的活动灌孰。“去年我们就以互联驾驶为主题晨需,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品半,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习倘码。”沈燕说道波型。另一个重要渠道喊,就是内部员工的推荐皮染番。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号奴介寂,让每一位员工都变成职位大使拉蓬,在朋友圈进行转发传递钞诡毖。   “我们对人才的要求福,在能力方面最重要的是对业务的了解案。这不仅包括对业务今天的了解妇车凶,还有对业务未来的了解呸。要知道未来战略方向是什么胶瞥懦,需要什么样的技能突。 ”沈燕告诉记者歉仕晌,“此外胎悸,我们对人才的要求是不仅要了解中国坝惶,还要对全球化有所认知凑。随着技术的发展暑沪,我们对人才的需求呈现‘复合板,跨界’的特点妇偶。但是脆宋挽,这类综合性人才很难直接从市场上获得舜淖,需要我们进行入职后的培训颂防宽。 ”据了解境潍味,宝马(中国)每年都会根据员工表现盒倘谈,提供给员工出国培训以及交流的机会题,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流晦灰氰。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换讼稿,以拓展视野刑纹,提升能力嗜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为沟,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是鳞搬,吸引并拥有了一批充满抱负链滇、专业的本土化人才敲。而面对未来悸航,本土化人才也将承担重要职责切琅阀,“这包括为‘在中国派,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向钙辛,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中搔闭。”沈燕表示频度。2012年蛇辨陵,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题簇空噬,并在上海组建人工智能团队散屯,承担电动化和智能化的相关工作钵侗。另外售猫,宝马已经在中国成立了专门的战略部门派,进行互联数据服务及新商业模式的探讨琅掇精。 这个团队将研究和紧贴中国市炒馕栈住,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地掂,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病穆:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上兰,用“数字颁僧、概率釜、未来”为题付呈,论述特斯拉电池的高密度裤雷谴、续航里程及电池的安全性犊煞。对比国内笔,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车赖力盎,并预言电动汽车和智能手机一样兴,电驱动和自动驾驶注定了是未来檀拾岁,不可逆的未来颈。 以下为原文蚕沸京:   关于密度和里程数酿破毫。 特斯拉Model S上市已经四年多了驶怠玲,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌卞,至今为止一个都没有兑现舰。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)储,里程最长的量产纯电动车很蹄,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结帛点羡,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法躲虎局,相对容易)还低的匀速行驶的里程数瘦盲拉,忽悠消费者败暗皇。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准去胁,里程普遍降低10%以上)来体现里程挎,在有些国家辅助使用NEDC的标准珊,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)祥。   关于安全性和自燃率绊秤。 自从2014年初安装了底护板馅,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)入暖,远远低于燃油车杆赊莱,各种撞的惨目忍睹事故歉肪昧,也都没有发生自燃念蕊。相反查吗,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车弓,却成了全世界自燃率最高的机动车滤,更远远超过了燃油大巴的自燃率摊挝。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理枯裤,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门板烁,车门闭合的时候已经有点变形了)想嘛极,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业联,几乎可以说铆:特斯拉重新发明了电动车氮曙。    国内真正用心做电动车的企业擞乾,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术堂,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机晃、变速箱高灿雌、油箱等脱诽,改造成电动车的事情)陛。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了嫉柑,才会全力以赴来押注电动车荒。当然疼未,也可能是很多品牌都在蓄势待发逝,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招笨桂。    电动车不是什么弯道超车哄价,而是换道竞争玲妻寿。    今天的电动车性矾,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态完孩弯。待机时间是诺基亚的几十分之一受锹坟,软件也没有几个亩拟酚,通话质量也不好风短,汉字输入也麻烦的要死吨革吩。和智能手机一样让徘,电驱动和自动驾驶注定了是未来苏藤,不可逆的未来惫休犯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火袭裴:李芳" "   2016年8月30日巴尘,在北京新浪总部阮卯莽,北汽新能源充电部门副总监陈保江类阀处、北京华商三优总工程师丁晓伟损齿车、电庄总裁兼CEO先越事酪电、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人承、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动榔互痰。    作为新能源汽车销售终端环节揽讹,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线苗。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨娓尽,更是充满了诸多困境四刻景,不为外界所熟知马份矮。    那么蜗,作为中国最大新能源汽车市掣菁概选,北京的充电桩发展目前处于何种状况紊怕颗,北京模式发展的瓶颈是什么个诞藩关?有何值得借鉴的地方厂?又该如何去避免失误和纠正邻背珐?政府酸类、车企帝繁、消费者在这一产业链终端中胎,分别又该担任何种角色邪破? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录危星:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山副辰:魏总使冷,刚才你从用户的角度苛,同时您也是媒体人的角度吾溶,可能跟这三位嘉宾的角度不一样菊位邓,您从媒体和用户身份的角度讲一讲币,您发现了这些问题之后篮,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率骇伦寸?    魏士钦门退:其实我们一直在琢磨这件事囊捅,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说矢,这两点是能够解决掉的福骄堵。首先第一个钨归赫,支付螺。就像刚才先总说的艾年段,有个银联一样的东西哭久,接下来有个第三方涣淑,或者接下来大家都使用微信支付沛蜕架,不管是充电桩也好欣伶陷,app也好怀哆,还是当时的扫码也好赂赊,还是微信也好舍采侯,支付宝也好柿念急,能通过手机支付尽场航,基本上都能解决掉靠等,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题搓,我们把支付给它想办法统一了宪筐促。不一定统一到一个里边去睫瞬,大概两三个崩颗,大家都在用淘,这就没问题虫乓李。    第二遍塑琼,这就相对更难一些了及咖袱,应该是有一些第三方平台真正站出来称痹,能够收集所有的真正的准确的信息蹦骑税,其实当时我们自己在做app的时候淘,就是在做摸点的时候推,我当时就矛盾似,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点窗棉,后来琢磨来琢磨去奴,通过很多用户的反廊场,我定义出要摸一个最准的点斧,不要最全的稻。准是什么概念那?第一馈耸,我找得到方毖剁,第二齿黎惊,我到那去一定能用得上皖菊。如果我找到它了测崔岁,也到那去了旱,但根本没法用不岸,那就没有用了俺。所以如果站在媒体角度纯翰,我希望不见得是谁七,也许是个媒体肛,也许是另外一个平台称冀乖,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起譬骨,但是它也不一定是最全的宝,但是它是这些所有的里面最准的脆椿,每一个用户都能找到桩苛歪,而且有百分之百的体验把电充上赶。    我们碰到几个小插曲挺有意思的替晌裴,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站版,是咱们国电的站疼唯,是快充灰。我们编辑去那边准备充电的时候持难,有六个跑快车的兄弟男艾缉,霸占着那个点暗廖吃,就是不让你过去锚沦,这个充完那个充柬粟毖,还剩一个车的时候拿,就赶紧打电话给另外一个兄弟锰漂,赶紧过来充电驳衅拨。我们不等了匠亨陇。但是他们不知道认湍棵,在那个点不到三公里的地方媚埂斥,快到积水潭小西天那个地方膏丢,还有一个充电站尸,好像是三个充电桩还是两个蜗,一个车都没有腔帆韦,而且车位都是空的疗。他们不知道那里挠稿焊。而且那个点划,我们当时找的时候用了三个app娶授究,只有一个app上标出那个点哇牟,另外两个app是没标那个点豹豁胳。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离隶,所以准确性其实很重要挡忻。所以如果能解决这两点舌确氮,我觉得咱们的空置抵、闲置的问题一定能解决陇恒爱,肯定没问题的喉戮插。这是我的观点佩。    黄山辈哇旦:关于公共充电这个领域藐挡卢,我不知道魏总在充电过程中核仟猎,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题猾仁短?    魏士钦摹聊暮:出现过蓟,很多环。    黄山渤丘:这个问题其实很有意思的问题修叔喂,充电桩的标准是国家有统一的标准桃,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电剐。    魏士钦兔:是这样韩,最典型的例子就是腾势啥,腾势在很多国电充不了陈,但是在小E充电或者普天是能充上胯隋。    黄山檀:我们可以把时间放长一点来看獭项飞,在2004幻、2005电动汽车兴起的时候唐侍,很多人都不知道电动车是什么惊诬匿,充电桩是什么颈发。随着这几年的发展功镜衫,物业慢慢都配合了簧思撤,所以从成熟度也好睫享、物业配合度也好恋澳骋,应该是越来越高的擦镣。国家层面出台竭茄逃,新建小区予以配合寒编露,包括老旧小区的改造啸侗,都会多方面来共同解决这个问题首敞骡。其实关于今天的这个话题橙停,我不知道台下还有什么问题要提问的傅本。没有的话温戎葱,我们可以做一个最后的总结稳。    我接着丁总说的北京模式的问题罐,我们今天说的是关于北京模式迸墒淌,丁总说了一个北京是纯电的市衬腊铡,跟其他地方都不一样颧,上海是极端的纠,上海是混动市郴蚀蕖,北京是纯电市场樊。我理解还有另外一个模式唉寝疏,就是北京的充电运营商是最多的痊悲绦,发展是最快的舅马,一开始是国家电网较图、普天在推拖矩瘫,后来群雄逐鹿授伴疙,特来电口鸡洗、星星等等各种运营商都进来了佃透,包括先总这样的都进来了母攀秋。我听北京同行说北京大大小小21个运营商屏娟烤。    魏士钦雄感屎:现在已经不止了黄隋。我们有一个数据校船卉,说是47个运营商莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构托,我讲点个人思考和认识搐贸。    先谈思考赏峨豹。第一毛琳完,供给侧结构性改革内涵非常丰富娶皑,大家可能更多关注产品的结构性改革碗,其实我认为皑噬上,源头是制度的供给和政策的供给幢剩褐,再是要素的供给彩,三是产品的供给勘钙。    再把这个逻辑关系缕一缕僚,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给皆寸,而制度稳、政策和要素的供给又会影响到产品的供给卤哗。所以现行体制下衡,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革擞隙汹?这是我思考的第一个问题抒。    第二个问题俗仓械,是我做企业这么多年的实践和感悟逻滑席,企业到最后比拼什么偏?其实就是资源的配置效率技橡。汽车行业也如此遍。你拥有多少资源固然重要埂登,比如研发队伍侍,既有一两万人的邵健,也有六七千人的徒疮夸,还有两三千人的临览,资源差异很大呢蔽,但实践证明人多不一定成果就多眷,关键是资源的配置效率豌风吴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率够,取决于一个企业的决策效率和执行效率风卤。而企业的决策效率和执行效率祟扮醛,又取决于它的机制和治理结构促。    反过来祷褐,机制和治理结构取决于产权结构的合理化膝能皆。也就是说朔程览,产权结构会影响到治理结构和机制报互送,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响竿范,进而影响企业的资源配置效率颠波。    从逻辑关系上讲饲诵槽,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革撂。    第三个问题拢,产权结构是前提邵宋朴,是源头性问题坟黄处,多年实践愤类,有以下一些体会粒受勾。    关于股权脊彪蔷。股东应该优质化泄甩,股比应该合理化戊亢。近期也好嫩朴颓,远期也好碑怂傻,你不能把那些对企业治理戳寂、技术脊必巾、管理疵沁,以及市场拓展没有任何贡献拜牧,反过来可能还会添麻烦者扦寞磐,当股东母坍歪。这样的股东不能要溜。    股比结构这块隆戚,不同行业显咀,不同企业潦娘,它的结构模式必须符合市场规则兽。若是竞争性行业梁丘信,不管是央企络沛,还是地方国有控股企业酒,做第一大股东绝对控股率你,很难实现建立混合所有制的初衷蔡齿。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”微愧魂,竞争性行业混合所有制要深混顺共,不能简单地浅混涉戌。什么概念偏团渤?国有可以是第一大股东垫奴突,但不宜绝对控股焕,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构烫。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化白抱妻、国内竞争国际化这么一个概念惋。既然是全球化谜堪,如果你这个竞争主体侣东,你的治理结构惹骚,你的产权结构酿疯,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话建,你如何参与竞争皑档腿?道理非常浅显明白口。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践耽眷。    江汽集团公司制定十一五规划前辛操翱,我们就有一个想法饰档,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化吵规。围绕这个思路破,于是就有一个叫三步走的战略规划肝赖。    第一步订,把国有企业员工身份置换掉鹅蜗擂,从根本上说撕列,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处凡,对职工也有好处惦捶精,是多方共赢的一件事情橡帕。我们知道罗,国有企业这条船不管怎样射,开得好顺板保,开得不好橡乱沟,哪怕再破再旧剩貉,只要不沉下去夏灌猛,国企员工都会抓住船板雄莎竞,不愿意下船嗓偶冀。    如何把员工这些观念转变过来卯?只有让他们从企业人转变为社会人洞。因此水衔霞,第一步是2006年莱库柯,江汽集团公司所有员工进行身份置换砰屯鄙。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会抛鳖,作为每个子公司的投资主体吉辟昂,共同组成投资公司建迁舌。    这样稿目,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东怒。投资公司持有江汽集团公司的少量股权洛忿。    第二步射盆贫,我退休后逢,引进中国建设投资集团有限公司叔悄。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司尼。初步实现产权多元化屑杏。    第三步弓,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产季,包括安凯客车的控股股权型榷,整体运作上市奉。去年1月获得证监会批准肩,上市公司已挂牌梧。    通过这三步走——置换身份李标哭,初步股权多元化棱,整体上市承甭贡,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的故,对留人起到了较好作用阔惫。在工业化茂秋、信息化问点秀、网络化尤其是移动互联网时代羌巫,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代忙篓爸,股东或雇主和雇员之间的搏弈绅惨,更多体现在决策权和分红权领域滴。    为什么IT产业悼推,特别是互联网企业发展如此迅速贯?正因为它有这样的产权结构薯孺那,这样的体制机制尚撂迷。做得好的互联网企业蝗当,股权都比较分散鼓,管理骨干和技术骨干都有一定股份忙,可能这是大趋势叔持。    互联网行业资源的竞争和协同痹隆荡,最终体现在人力资本价值上齿,他们要参与公司的决策和分红标蓝。这个问题如果不突破久滴,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难遍腻缎。   存量是稳定剂沛氨,增量是兴奋剂    那么委警痊,内部机制如何变革戒?    1990年我接任江淮汽车厂长惯,当时非常困难垛睛删,留不住人殊估。有些人选择离开炔,人往高处走冻,完全可以理解苍典。留下来守摊子的这些人不容易青炒,到我2012年3月退休褐诺,这22年时间里瞬,江淮集团内部机制变革分为两个阶段兜轻岛。    第一阶段是2000年以前传筹磐。可用两句话概括滑,第一句叫做存量相对稳定堵,增量拉开差距浚厕让。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状峭巢,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来版馁幻,可能就有问题霞评呕。因效益提高而增加工资腺期,贡献大的就多增韧,贡献少的就少增蓬。即便没有贡献罢剐,原有的存量工资也不会减少泛,即存量是稳定剂忌,增量是兴奋剂趴。    第二句是有计划按比例增长工资系恼。也就是说缸耐,企业效益再好谜,效益翻番工资绝不能翻番案。效益不是很好亮,工资也要涨项。为什么观?因为国家年改革开放30多年搽扔镭,经济20多年高速发展睹呕,物价一直在上涨钦疮,生活成本在提高藏铰,降工资就是降生活水平赡。所以我们有计划按比例增长工资倍疾猾,以建立工资蓄水池馅率,以丰补欠尉。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利常。    第二阶段是2000年后两孺,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式痴沉。    第一部分是股,区域领先的现金收入淖。和北上广深不好比夯建惭,但在安徽及其他城市的同行业者中行涕遂,我们的薪资收入是高的希揽,员工及其消费能力比其他企业稍高势雇热。但现金不可过度发放等,这是心理学父。人就这样端饰瓮,口袋里现钞多了后窗惦, 像一线工人涣毛,包括技师在内掳,他腰包丰实了躲光,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了悸庙墒。    第二部分是大福利发。我在任期间刷,江汽集团公司解决万余套集资建房靶,还有大学生公寓柿、廉租房等;自营的物业管理做得非辰钍迹好棠,很便宜翁尼成,还有免费午餐穆郸辞,包括洗衣房等罚。有大福利九酚牛,有小福利踌古,五险一金都取上限提敝孺薄。    第三部分有限的股权激励雷仆颗。    区域性领先的现金收入拇僳晒、大福利刺绅莽,再加上有限度的股权形成组合式分配模式添比钾,这使江淮汽车员工享受收入不低晤耿农、生活成本不高的待遇郊粱畴。也使人才无序流动降到最低薯停。我在任22年靛脱啸,江淮的人才凸贾,不管是管理人才还是技术人才链,几乎没有怎么流失超酵。    外人都觉得很奇怪捍梳卸。当时有个汽车企业派人力资源副部长奥际柑,在江淮附近找了家酒店韦,一住就是一个月僧笆摔,每天晚上打电话找人读侮搽,但没有人为之所动兴。    究其原因醛,当然也不仅仅是待遇和福利丧荷,重要的是文化留人薪搔,怎么能留住人心涟筐,这是其一竞莫乓。    其二策瓦,江淮汽车推行多年的学习型组织建设咯享磕,使员工的成长速度可能更快段。    其三挝什耿, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径群改。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径小,但我们有三条路径俏狡卫。    一是管理人员成长路径色兢哀:管理员琳抠、助理管理师袜起、管理师夕俯晴、二级副经理戎、二级经理乓娇、一级经理菠。    二是技术人员成长路径撑:技术员幕啸魂、助理技术师耽默巩、技术师;设计师事危、主任设计师馅、设计总监违、技术中心副主任匙欧、主任等孔报帕。    三是技术工人路径捻类任:高级技工蓖顶、助理技师儡衬德、技师救、高级技师递喉答。高级技师的薪酬库搽,甚至比二级副经理拿得还多架惠。    这三条员工成长路径媳,每个岗位都有岗位说明书响拐蓟。你要申报这个岗位虱射藕,必须经历什么培训临,需要什么绩效刷赫磊,才有资格申报诞。上什么岗位有明确的薪资标准嗽,“升官同时发财”拱,用人用工尽可能做到公开公正透明筐蔬平。员工们也看得很清楚陕砍,只要好好干江,就能够成长灰清。    总之莲剃,在中央政府大政方针指引下蓟尉镭,切实辨敲拔、正确理解运用国企改革的核心思想和方法啤屁潦,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革廓。    尤其是产权结构改革酣洁蚊,不要消极等待主管部门来安排篡匆首,等是等不到的厘。也不要对现有体制咖、机制太多无意义的抱怨就,只要动机纯正衰秤砷,对国家对企业对员工有利环,就值得一试竣庇深,这是我在江淮汽车多年的指导思想景匿。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋却善,但一定是基于稳定性躬弧、权变性韧、柔韧性基础上的变革慷窝。要主动诚恳地和主管部门进行沟通衰啪。同时切记不管做什么事情呈地浮,一定要取得合法合规的文件依据技。    在沟通管理和内部运作方面蔬娟,如何适应政策环境加苔,是对企业负责人的管理智慧的考验锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸扳截:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团矾、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办扳督洞。   当下汉偷镰,在互联网经济蓬勃发展党、新能源汽车蓄势待发的时代背景下潮梯,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃翟摔色、汉腾孙、乐视解坞访、蔚来讽封泞、Nevs吹、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈眷诚犬。但这些新思维隆法缸、新模式遇到来自行业故甘、公众和政府有关部门的不理解和质疑磷鸥梯。为此寰球汽车邀请行业专家猴、新势力企业领导焙华菠、主流媒体高层料,就大家共同关心的行业趋势陇、创新模式牵、市场预判等话题展开热烈讨论汕茨会。   程远号横:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁谱拴、V讯网总编辑程远   以下是发言实录咐:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛酵疮缔,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域枪孔慰,也是一个全新的问题善,所以我觉得应该是个很有意思的事睦。今天让我首先来作一个发言链,我觉得是抛砖引玉速,我想把石头抛出来吻甲蜜,引出大家精彩的观点冒。   当然今天有几家企业来参加这个论坛奸戎拆,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题伴傻,他们该不该进入汽车行业白吼济。大家知道设,这几个企业全是新人领娠功,以前都没有做过貉鞭,在社会上是有一个反响将设,有一种争议蔑牌,说现在已经非常挤了猾,我们已经达到了2500万辆的规模碘,100万辆的企业已经有六七个了害臀改,还缺你们赤钩胎?你们现在还有机会懂上?我想说这是一个很重大的问题抛阔姑,我想这个问题为什么说是战略问题壤溶,中国汽车业一开始就有这个问题裳呜。   我的印象中钳耽品,我觉得中国汽车业有很多政策溯歇怪,也有很多重大的事情半双坤,但是我现在回忆起来跨,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大芳层痰,一个就是开放引进夏,也就是合资确畴,也就是所谓的市场换技术卑。另一个软掣卧,我们做了一件很大的事情胁勤,叫反对散乱差晌先。这么几十年来啃奈,在我们的汽车管理部门滴市,我们就不说谁了鼓,大家都很熟庇塑,都是朋友眠倦纹,现在都七八十岁的人墟悼思。我进入这个行业30多岁辟醇,已经过去30年了配翠淑,这些人现在已经退了救霖起,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情刺,一个是合资引进蒜,一个是反对散乱差伯监。合资引进就是把外国的跨国公司招进来敌乏,即刚才说的市场换技术技光。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车弊良垮,认为我们当时的企业太多太乱太小太差荡睡,只许有资质的企业做去秆妒。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司败,就叫中国汽车工业总公司淡革。后来桶类,提出了南北划界味嗽散,想要一汽在长江以北谩段,二汽在长江以南翱淮倍,形成一个竞争局面孺距看。这个想法没有实现誓辰繁,当然再早我们搞过六大公司贬茶叼,但是总体来讲里坞哭,我们在企业车的总体思想是害怕竞争喀既碑。   我在八九十年代写过一篇报道鹤荤,我就说中国汽车为何怕竞争沁舶径?其实现在想双络,我们争论来争论去就是一条填哭显,国有竞争累轰凄,我们认为企业太多了履瑰艰,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理超。   那时候从国家宏观的角度石随乐,陈云同志提出了一个经济学观点黔怂凰,叫做鸟儿在笼子里飞兢疲,年轻同志可能没有听过狗蟹纲。虽然给你放飞搂,但是你不能乱飞律水,得在笼子里飞肌。汽车的管理也是希望他在笼子里飞昏技统,所以我们提出“三大三小”示晶,规定的企业能造车断,其他人都不能造车旧婚乾,认为进来的就是捣乱腺姓。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章憋授,后来被总编辑改为无心插柳饯。我们一心一意想扶持的企业搞上去啥,但是我们不想扶持的企业又在出现煞,所以就出现了这种焦灼的竞争局面付灵。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意悉妓教,为什么呢来累鄙?当然是我们的基础比较差垃勾,一无资金纱捷,二无技术凌开藩,三无人才借痪,白手起家柯莎景。这时候我们引进外资燃,有了资金枫劣、有了技术弯、有了人才硅邪,奠定了我们汽车的发展基础襄。但是只走这条路等于缺一条腿韩哼,只有引进外资鹅恒擦,没有自己的发展妨。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业缚坪计,反对本土企业凛羡搜,所谓自主企业缔鼎,所以自主企业很长时间不能进入造车领域排戎。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的门,奇瑞捂、吉利炮稻、长城硅、比亚迪烯茂蒲,没有一家是合法造车的企业撮肛佰,方式大家都知道躬,买一个不生产但还有资质的企业僚,就是所谓户口本欺急挞,然后就开始造车错偶懒。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好闪魔,该死的企业死不了拭,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口抖疤骆,这是一个很奇怪的现象办,在其他任何国家都没有这个事情恨,只有在我们国家精巳,这变成了一种无形资产痛料萍。   所以铜庇呻,后来工信部成立前夕鲤浪,在发改委发布了一个通报截,宣布哪些企业要死词雾,其实是一个作秀谷。因为这些企业本身已经不存在了抨核,我们如果不把资质作为一种资产保存下来授清斤,就不会有这种奇异的怪现象躺雀财。这个建立于我们对汽车产业的一种误判涛,我们把汽车产业的市场化虐徽、自由竞争的方式忽略了蹭行,我们把它当做航天航空管理脱片瞧。所谓集中力量办大事写,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的谎芳,像航天航空只发射一颗卫星差乖,只造几架航天飞机颂,但是汽车绝对不能这样第烷摧,如果我们中国只有一个汽车企业攀离,我们今天无法想象能够达到2500万辆繁泌,我们可能还在200万辆以下徘徊钎捌椭。   我们想想我们当时的规模使壳僧,讲起话来力难,我们一点底气都没有登娜,全中国所有汽车企业的力量慑里灌,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量嫌单,所以我们那时候是没有底气的糯翟娘。那时候蔡总经常讲工弘,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂瘟,我们国内的某家工厂卉,搞了多少年春?投资130亿干了那么多年没有干上去箍簿陆,现在回头干干糜秋染,别的合资企业在武汉干140万辆车吵,听都没听说过他就干成了廓。   当时我们确实是一穷二白帘芬,那种情况下我们引进外资锋咆讼,但是不让国内自己的汽车做滔,造成了我们汽车工业发展少了一条腿巳块,变成了外资企业浩、跨国公司一股独大探钞课,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌摆韩。   中国其实为什么发展到现在这个状况桃诚倾?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差陌醇,在座的年轻人没有听说过蝗碌丛,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号叉。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作脑。为什么有审批制迁套?审批制就是为了反对散乱差吉坏溯,所以你不能随便上企业匹谜呜。   我们把进入产业的大门关得很欣馗勰纭,一方面对产业造成了很大损失豌品,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会涩胚独。大家知道纯泵脑,那时候汽车卖多少钱巷吞街?桑塔纳要卖了20几万兢蔼概,当时说两万块钱瞥娇,八字还没有一撇关骇嗜,订购两万多辆寇晃仁,在桑塔纳卖20万的时候汾,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来定戊七。那时候的技术标准辣、排放标准都很低免,我们会很快发展起来底恒花,但是我们失掉了这个机会钠斜贾。这是产业上的一大失误矗,就是反对散乱差煌烂碧,阻碍了中国自主品牌的发展睹矛寡。   我觉得中国汽车进入2002年菇,入世以后就发生了很大的变化鹤,这个变化就是放宽了猛魄蜡,应该感谢国家经贸委前司长膘宪庇,后来发改委的副主任欧新黔匆崩狠,他在这件事上力排阻力汾,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来供撇,有二三十个企业进来丘。在这时候暖寡挨,包括奇瑞关咯功、吉利共、长城伴瞳眠,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面褂,所以这是我们企业发展一个好的契机才,这个契机来自于好的竞争容翘碧。   现在大家没有再说反对散乱差材桶尖,但是这个毒瘤并没有肃清防突,现在要有一个新的品牌出来闭,我们第一个想法就是它该不该出来苏,又来添乱茨。所以在这种情况下财吓爽,汉腾出来以后杭,我当时也没有太明确的认识岛僵,在网上一片谴责声的时候董狙,我就意识到了这个问题瘁焊锻。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的辟嘶,大的打败小的媳特筒,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼杠,快鱼吃慢鱼蚕卜。汉腾给我一个启发雀,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲淘鬼,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在迪萍化,今后还会存在渴魂骂。   现在一汽俺、二汽非常困难容纱瘦,包袱非常沉重闭吠借,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才陶琳,但是最近连一辆好的车都出不来扫。现在真正有活力的企业是谁呢厩购?是长城搪剖、比亚迪盆、奇瑞痉、吉利豹淬。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用畔沉。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开算,让大家不要惧怕竞争噬柿,竞争只有好处钢。我们老是说过度竞争涧,实际上没有过度竞争板谰叉,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的阶码,经济规律本身有一个调节作用危,一旦过度竞争它会自动退出毁抛放。   我们的出租车管理很失败疚查男,就是我们怕过度竞争取萌朔,我们把北京市的出租车限制在7万辆烁慨丸,因此打车难沏、打车贵赣,群众怨声载道埔。凡是放开竞争帕华年,像家电产业大家都知道咖,为什么发展得比较良性呢舅芥并?就是因为放开竞争邦,是不是先来后到呢祈集屠?我们现在想想80年代横帽市,61家电视机厂澎冒,现在上哪去找壳旗?大家熟悉的品牌巴,北京牌崔悔、昆仑牌程,我前天在飞机上看到长虹刚,长虹居然还在翘邯,出乎我的意料俏。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存虫,现在新出的电视机厂久响,TCL过去有吗俏骑陕?就是长江后浪推前浪辨履碗,我们永远不应该对后进者说不厩胃,我们一定要这个变成一个共识叔,任何时候都可以有人进来劳纷。就像他们说的鸵改蜗,任何一个行业都会机会捻拷。今天在座的各位都是新进来的贡臼枚,我觉得你们的机会大大的有扒抄。   我的砖头就先抛这些肩取秋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编仙排桶:沈达炜 版权作品母郴栖,未经环球网Huanqiu.com书面授权刊少,严禁转载年俏,违者将被追究法律责任乃难。 获取授权" "  徐和谊说酬醇讼,当我急的时候怪,老唐一乐涡涪,哥儿俩(的配合)还行拘。双方都是坦诚的心态式心仇,就没什么谈不成的事情桔靛。    唐仕凯则认为烷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作怕,基于双方的相互尊重谁。合作中搜湿骨,尽管文化不同藤醇、目标不同很囱,都能坦诚地交流际,达成一致肛,满足消费者需求会为。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事苏茨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚嗡藤,在全新一代奔驰E级轿车上市之前丹,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事宛品、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯裁卿,接受了中国经济网等几家媒体的采访弘。在奔驰E级轿车之外旧,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作赎。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时浚柯狸,徐和谊说剧,关键在于双方的真诚与坦诚来颇堵,这与我们的性格有关群将孰。我的性格是直率奶菇,而唐仕凯先生则是含蓄堪、温和醒挂拨,哥儿俩(的配合)还行即橡坍。双方都是坦诚的心态恋唬,就没什么谈不成的事情坑。    徐和谊谈到襄,合作中棱,彼此考虑对方的文化射磨、体制蚕,对对方的决策机构都很了解风,也想知道对方的想法纠岛脊,并多从他那套(系统)思考坏:靠不靠谱单划袒,可不可能瑞纫梁。不能瞎白话辛即放,不能伤和气瞥,所以就越合作越顺利疚。    徐和谊认为唐貌箔,随着后续工厂和产品的导入柔,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期贬湾。    他还打趣说毁,唐仕凯先生文雅耸弥坪,当我急的时候金,老唐一乐辑,我们的搭配非彻渤闱郑合适滤。    唐仕凯则认为蚀煎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作露妹馆,基于双方的相互尊重趣。他说妮泻,我们与北汽之间有更多的共识局河。过去几年的合作吾封房,大家互相信任淡嗽、持久撅蝗、坚实拍伎。我们有德国人的执着骏、坚持遍,在双方合作中当貉,尽管文化不同挪拇镜、目标不同怜焕,都能坦诚地交流楷够,达成一致梆克,满足消费者需求告,也能让优秀人才有合适的岗位桅。可以说清,北汽与戴姆勒建立了最好的掣香突、双方互信的关系堑凶骋。    另外嘘捐川,唐仕凯指出称,中国业务的发展猫协,离不开经销商伙伴的精诚合作腔,他们积极履行对消费者的承诺幂捣、关爱风冕香,也与我们建立起非常良好的厂商关系屏欢藤。    他强调汞恐,我们与北汽的合作跑唇,增进了双方的关系堤捆。 全新长轴距E级车上市现撤郝肌,领导合影(右二为徐和谊峭纶江,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手揩楞,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说雾络,目前砰,我们的合作是最好的嗅恼赐。认真总结以往的经验傅夺、教训辉,特别是过去的错误牧,接受媒体的帮助恋藕、批评吓,因为大家对我们有更好的期许酒存。目前钎,我们仍没有达到自己的目标轮,在中国市场还是第三名眯枫。但是蛇,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)点。因此轨乏底,我们还需要精诚合作涎亭,力争打造一流的企业;精益求精鼎娄,建立一支一流的团队外。毕竟鸽范拨,我们的公司和事业都很年轻母闻,在发展当中最重要的还是关乎人涤。因此倦,我们不能只顾眼前乐换,应当放眼未来归立,希望取得更好的位置娇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊日:    各位领导姆泌、各位汽车界同仁花:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛拓措,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计闺俄。今年论坛的主题聚焦安全纱谦卸,我觉得非常有必要帝绵迸,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题社太,已引起全行业和全社会的关注浓。    今年以来坟令,在国家和地方补贴政策的助推下殴,新能源汽车市场延续了红红火火的行情艰,1-6月捍混缅,新能源汽车实现销量17万辆盛赂嫉,同比增长126.9%馁。其中纯电动实现销量12.6万辆羌菜壤。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆抄,预计到8月底草判,全年6万个新能源指标就将用尽巳惹。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆剑惊,同比增长170%另,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置骆焊皑。    但随着新能源汽车销量猛增甸,其安全问题也逐步凸显剿绥套。仅今年上半年梆,与新能源车相关起火事件就有11起霓凌,事故原因涉及到电池腑敖、材料讽、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面温刨阀。不但给事故车主造成了严重的生命骗辆醋、财产损失卡禾,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧狮,极其不利于新能源汽车的推广顾舅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律脐,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折吩,新技术新模式尤其如此搏。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处便、火车一度跑不过马车驹款、人工智能行业也几起几落抄糯韭,每次都面临着必须攻坚的难题磕晾,并随着问题的解决才获得新的认可芭。新能源汽车行业也是一样皖,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域沽八,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进伸,在蓄积了一定的市场规模之后妨安扰,开始到达一个新的平台期半,开始面临这样那样的问题斧。而我们认为幸踌酮,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题棺潜。    首先粪,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足克立。    今天我们面临的新能源安全问题颇,一部分是技术问题官,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等庆。但更多的是行业规范问题卧,由于新能源汽车市场发展太快跨奈,行业法规建设相对滞后捣敝瘁,安全法规不够健全沛,相关标准缺失池次病,再加上消费者安全意识不足吭,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等灸筏钩,共同导致了一些安全问题的出现丝燃。作为一个新兴行业售灌,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规挞桔、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度讥里,这是新能源事故频发的原因捐邵,也是新能源发展到当前阶段荤下垮,我们必须着手解决的问题磋。    其次沧娇,安全问题是消费者关注的基础痛点蘑够萎,必须全力以赴加以解决激妻。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蛔公,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准霓,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全粹惺。我们经常说拣夏,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点垃,但是没有了安全这一基椿ā,里程的远近本身也就没有了意义黄帅。新能源推广几年来琴捂,市场上对安全的质疑之声始终不断喘恭,说明广大消费者除了里程焦虑橡,还普遍存在着安全焦虑傲,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑市紊,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择郎桂滑,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡拳汀附。着一把火就可能会毁了一个行业宛潦麻,在网络时代这种心理传导完全可能发生俄巷吻。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理篡嫌,必须将安全问题作为头等大事来抓景固磋,否则就会被消费者所抛弃喇。    最后临,安全问题是新能源迈向未来的必经之路脚,也是发展的动力源帮。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破飞删,但唯有能够提供安全可靠生活的产品呵羚浩,才能得以持久生存非谎。千百年来抽,人们围绕着使产品更加安全可靠瞄徊缓,不断做出创新斥。及至今日闲,我们投入无人驾驶汽车帕、智能网联汽车的研究并,很大一部分原因肆,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障臼静摩。新能源汽车作为面向未来的产品思孙棵,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变独灿,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力娟。    由此可见娘,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈吻松戮,粗看起来林林总总的痴,不一而足;但是究其本质经璃豆,核心还在安全考捂贾。破除了安全问题妈颗蹿,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题恳狄肮,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题搁聪膛,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高砷惠,而围绕安全问题不断攻坚克难立疤,新能源产品和发展模式将不断创新尾,不断创造社会价值宪委。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者唤圈诬,我们从一开始匪,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓椒谁,从战略高度提升安全性陌,居安思危屠笛,未雨绸缪既,从研发胺钨、生产到售后服务唯贿少,都布下层层防线苟垮,确保产品万无一失撅窖。    一是在产品开发上加强安全功能设计罕份,从源头上提升安全性淘。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障榷荒。从产品的开发设计阶段盾擞摊,我们就从整车控制贤、动力电池眷币咸、高压安全等方面以高标准进行设计藉和父。在整车安全方面叭鲁,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统玲坡,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计氰孰娥。在动力系统方面浆,我们从材料细白场、电芯磨扯拾、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计挎哗,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术功稀,降低电池短路和起火的风险玻栓。在高压系统安全方面钙季磷,我们从防水了、防火汀鞠酥、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计凳,高标准强化安全功能虾械酬。除此之外帕纺,我们还充分利用智能网联技术捂烹韦,对新能源车运行进行实时后台数据监控隋,建立事故应急响应保证机制巷,为新能源安全使用保驾护航辱供扑。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证拿溅辖,以高质量产品确保安全视莲蔑。在新能源汽车快速发展的同时距唾辩,北汽集团不忘发展新能源的初心烹,严把质量安全关橡。北汽新能源生产的每一款产品伯,除了要通过传统车都要经过的质量验证外策,还要对电池伪橡管、电控系统进行严苛的测试与验证态。目前韶副,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系霞,其中电芯安全可靠性测试标准42项睫盲毛,电池系统安全可靠性测试标准50项沫,BMS策略安全可靠性测试标准33项霜恐恐,这些测试包括长时火烧测试簿、电池剖切测试雇梗痊、极限跌落测试和电池浸水测试等藩深户。同时手,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位豆箱合。上半年嫡安稼,北汽新能源接到订单2.6万单副话,但在资源不足的情况下材侥寄,我们严抓质量关凛享,绝不为销量而粗制滥造侠坛,最终完成15052辆的销售任务汉晨,订单满足率仅58%肠府翠,但却实现了上0事故率的优良成绩齿似擎。    三是加强售后服务与培训其,让新能源车用户买得放心图蔬,用得安心挥葡挥。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障倦,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统氨洼,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系冷,包含车辆保养耻、车辆维修达奠挞、紧急救援社附薪、充电设备非、增值服务添璃备、客户关怀等多项内容辰。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控岸普,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查蜂了摄、维修壳,并对服务完成情况进行跟踪监控乌世款,形成服务闭环鲜腔,确蔽奕傅矗客户满意荷仿。同时田帮,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训莲襄,对车主进行说明和操作演示菲撑樊,并规范安全培训流程挥壤韦,提升新能源车主的安全意识狮谷菏。在此基础上充未,我们还创新营销服务模式簇络驳,今年8月12日嫂扑,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金攀杭,不仅具有推广新能源车的效果殴岛,同时可以让车主及时更换浦纪、检修旧车上的老化电池瞪滴,通过我们的新模式给市场提供更多安全榔、环保粹颓篓、高质量的车型湾,给消费者更安心的消费体验赖坦岸。    各位领导纽、各位同仁哩穷镰:新能源汽车作为一个新兴产业倡厢缉,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段湾挪百,出现一些安全问题嘲杯,这在快速推进过程中也是难免的屯辑,是我们必然要面对的问题绩衅。因此新能源安全问题捕观,绝非某一家企业能够单独解决琶,它需要我们整个行业的协同并进斜淘哺。    有鉴于此仕歉高,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力贩,不能因噎废食将圈顷,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心白此,牢记我们新能源事业的战略使命朔,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念抡,以持之以恒的韧性肮涕,推动政府撵辉撂、科研机构尽频、行业协会胎、企业乃至全社会开放合作含,不断建立安全标准锈据萎、不断规范行业行为耻乱、不断推动技术进步茧概僵、不断优化消费者使用习惯玫可,不断实现新能源汽车行业成长成熟痞、发展壮大翁熟内,实现整个行业的可持续发展汀撅贺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫剐:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长海闯,各位领导莱钾秸、各位专家檬,业界的朋友们警背肚:    大家好!今天赤,众多长期关心程埠玩、支持中国电动汽车产业发展的领导话关堂、专家和朋友们齐聚郑州苇掀,共商大计溺楔乔。作为本次论坛的协办方似饭霞,请允许我代表宇通公司钉窝蚀,向到会的领导父姥、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里型,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识界。    近年来朔赐掳,国家出台多项重大政策虹瞎距,从顶层设计劣、推广应用磁廷哄、税费减免栓霉新、购置补贴憨粟徊、生产准入坊茎敦、基础设施等多个方面冬,保障新能源汽车产业健康快速发展翠贾恼。客车作为电动汽车发展战略的切入点夹挝,是电动汽车普及推广的重点领域猴嗡。至2015年底界逃,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆荆汾扰,占同期所有客车推广量的13%泼缔铆,为城市节能减排骂乏樊、绿色交通出行做出了重要贡献亮勉府。    财政部局、工信部仍刮、科技部劝、交通部岛良、发改委等部委娟嫁,通过科技计划曙殊、产业技术创新工程等重点项目进行支持唤,有效推动了电动客车行业的研发和产业化苇辑山。我国电动客车自主化技术水 平不断提升咯森笆:节油率甫、续驶里程等性能不断提升咸袒某,动力电池能量密度败、驱动电机效率等关键技术迅速进步痘很。    具体来说算嚎细,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化幻锌济。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成猛、节能与控制技术方面已实现了自主研发棠,大部分电动客车均采用国内自主控制器两荷劣,整车性价比高入借,满足市场需求戊恃,节能效果得到消费者认可茧。    二是动力电池性价比显著提升郴。动力电池剖咕染、关键材料国产化进程加速纽,安全性和工艺技术持续改进授箩棘。与2010年相比迁箍巢,动力电池能量密度提高将近一倍尼,成本大幅度降低涕。    三是驱动电机技术水平进步明显梁。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求郝,在功率密度厕窃、系统集成度和材料利用率方面显著提升氮。    同时堵突,我们也应认识到沧撩,国内电动客车研发试验能力有待提升沫块,关键技术与国际领先水平仍有较大差距叮:整车可靠性尸妨、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力撵仍、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整解娄,寿命添岔、低温环境适应性拼、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后冗干。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向捆女搬。    马凯副总理强调郝灰:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障费便。电动汽车由于安装了电池锌烩、电机臣浑、高压线束等高压部件碳倦,给整车安全性带来了新的问题髓,而电动客车安装电池容量大矛钙扣、整车承载人数多蕾麓,给整车安全设计提出了更高的要求抚斑眠。    因此安,电动客车必须从防水闪、防火芳坛、防触电碎掠、乘客逃生喊、事故处理等方面综合考虑篙,从研发制造身逻、运输存储盘吗、维修保养沥细、报废回收等全生命周期各个阶段着手惦,在电池安全姓、控制安全巨酷褂、高压安全祁蛾、电磁兼容等方面进行技术攻关虏怠女,全面提升安全技术水平急弧昂。并对车辆愁、零部件运行实时监控勘,起到预警作用阔,保障大规模安全运营塑坛。    宇通自1999年开始研发电动客车泌下,持续加大研发投入辫坡,得到了国家部委隧蝎、河南省政府和各位朋友的大力支持屏版。未来屡,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入敞秃,围绕电动客车轻量化稍酒、智能化窘、网联化以及智能制造等发展方向散苛,立足自主创新肖,掌握关键技术场,提升安全水平酮,促进电动汽车产业健康快速发展帛熬竞。    但同时赊蔬舒,为了推动我国汽车产业的转型升级坍膝,实现2020年500万辆的目标斤培辱,我们依然任重道远虱既。行业的健康发展侣沃,离不开国家政策和社会各界的支持蜜,我们建议倍:    继续支持产品品质提升和新技术研发搔。在纯电动该、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验浑了桓,研究开展创新工程二期项目等铆苗,助力国家下一阶段产业化目标的实现昆。针对燃料电池客车墒,我国和国外先进水平相比还有较大差距丛态喊,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度摆烂,尽快解决关键技术问题蓟唱,推动产业化发展欠剑慷。    电动汽车正处在新产品推出的初期宏杭,技术飞速发展耗晌绣,面临很多未知领域的挑战覆斯,这些不确定也带来巨大的创新机会刺,是企业雌毖、行业和国家的历史机遇郎勾,也是赋予我们的使命和责任零篱,    我们将坚持创新芹,努力实现产业转型升级和健康持续发展杀帕。    最后革澈悍,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂防蚊:李芳" "陈清泰排烦册:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办舱挠酣,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”粉砷,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”芦。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出坷每蕊,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题使翁,回应社会的关切解舍扫,引领行业的健康发展钉。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台偶,围绕电动汽车安全和创新等热点问题犬臼矮,广泛交流鸵、献计献策叔。    首先是创新引领问题危窗沏。    去年降拌汲,国家多种政策的叠加效应充分体现凡,电动汽车呈现了爆发式的增长两仆席。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%努判,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善泞菊,并得到大多数试点城市的积极响应坤褐。更加可喜的是侥须挺,电动技术逐渐被消费者所接受链技浩,潜在消费人群在增长称宝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是扒锌嫡,总体上粪澳撇,这还是一个政策驱动的市郴呀汀,它的不可持续性已经开始显现肠篱。从今年起瓜秃,国家补贴政策开始退坡灭。种种情况表明隆哗钵,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期卧,相应地店,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期害天。购车补贴的退坡曝,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型故刀妊。也就是在购车输剧钮、补贴逐步递减的同时裁碘,政府应在研发环节加大支持力度画掣,集中资源支持在动力电池逆、核心零部件墓叛、电控技术咆讨粱、轻量化分、智能化等方面突破技术瓶颈夯。    另外剁驴锋,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位筒雄兽。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始券酱,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等解现。相应地誓樊,很多巨型汽车公司正在加大研发力度请僻罐,大手笔投资于电动汽车面型。    这一切表明导雇五,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快蓟。    由此看来迸窟泛,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战肚。    第一射,政府补贴政策进入退坡通道陷力狠,电动汽车性价比提高的进程寂筏革,能不能跟上政策退坡的进程镁毛,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路虎,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键貌粹。    第二年脓筐,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力栏师,中国肯定是他们的一个主要市场目标膝犊。能否改写我国燃油车发展的历史京,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立恫才采,并建立起较强的国际竞争力通抚,这是政府和企业必须认真考虑的问题伐能。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术粉看,实质性地提高我国电动汽车的竞争力肋拌。    因此惰协,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导茧,那是在强政策激励下的增长维粟,是不可持续的柒撇。有些企业一门心思地追逐增长叫,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蛔挺饶,却放松或忽略了创新和研发屉踩标。    应该承认滇淮,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比鞠,性价比还是偏低的葛梧嘛。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破渺睫,电动汽车将始终受到半途而废的威胁始诫较。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景忙势收,理性地配置研发和产能扩建的投入发。    当前唉搔绒,我国电动汽车正在向成长期转型阮快嗽,这是一个重要的机会窗口奉比韦。从全球看犬拉瞳,电动汽车的技术路线还有选择的余地耽,核心技术尚待进一步突破碎瓦,关键零部件的壁垒尚未形成必痪,信息系统还在发展母拍献,品牌效应还未发力程寞贺,商业模式正呈现多样化险霸。可以说稀蹬洽,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间蚀剐危。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略虾,有较好的积累疵。我们又有全球最大的汽车市场支撑派宏纷,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权郸鹃茎、培育自主品牌提供了难得的历史机遇兢具,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件抵违。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期白眠,潜心打造核心竞争力藤,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美嗜沦,另一方面可以与国际巨头同台竞争寸伯。    电动汽车和燃油车一样绰忙挽,竞争力的核心是聚集优秀人才坏,拥有强大的研发能力韧,掌握关键技术和建立良好的品牌效应赴横超。对于汽车产业来说黎浮缄,生产能力的扩张是相对容易的京肛剧,而核心竞争力的形成则是十分艰难的爱阜煽。但是搐棱,中国的企业不能再走技术空心化的道路了轿挠,因为那充其量只是一个泥足巨人端姑。    补贴政策的退坡骋娩,正在形成一股强大的倒逼式的正能量衫蛊,补贴导向将让位于市场导向概,让位于创新导向枢单。优胜劣汰作用将被强化式撅,在大浪淘沙中露,真正能站住脚的捎潜,将是那些具有创新能力堂、掌握核心技术谁愤、具有品牌效应的企业磊。    关于安全保障的问题贯停。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上络啡,特别强调要重视电动汽车的安全问题貉。这也是全社会非常关注的一个问题缚苹化,是这次会议讨论的一个重点角。    为开好本次论坛篙,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研剖,并将在本次会议上发布调研的成果波许刑。    汽车的100多年发展史说明拦奋靖,随着人们生活水平的提高存染抒,出行机动化是一种必然的选择粗残伤。但是授,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车刚工里,电动汽车处于起步阶段江,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外涤,还存在由于能源结构改变而带来的割,诸如高压电路秘渐、动力电池等新的安全问题镶断吻。    因此乳,在电动汽车市场快速增长的时候嗣,安全应该引起特别的注意联邯,无论是整车企业骄泰,还是零部件企业榔却,对于可能出现的安全问题谰,都要诸项排查通窘沏、及时发现烘、找出对策獭,竭尽全力把问题消除在进入市场之前龚茬。即便是这样澳冗,进入市场后的汽车仍可能出现问题脊肋,这就需要继续跟踪弛,不断发现新问题蓉,不断解决问题呵屉博,必要时要召回已经进入市场的车辆尽。    应当承认菇欣,电动汽车技术的成熟度还不足羞休收,市场考验还不充分培父驰,消费者的信任度还很脆弱壳赦,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展镀冗藉。从这个意义上说萝词盼,我们必须把安全放在首位挥喂两。因为安全是一个否定性指标哨,世界上没有绝对的安全酵醒睡,但追求安全是企业的天职筷掇娜,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上芥迷,要以更多的投入巍耙,在设计泰胸第、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平酚爽。我们绝不容忍安全隐患佛妹,但也要宽容失败幕,因为这里存在着不确定性咆敝。    安全也是规范出来的缉署戳,要高度重视标准送、法规和监管的作用酱,设计安全的标准和法规搐拴文,有些是科学的研究和论证定下来的尝始兽,有些则是产生诸多的教训后总结出来的桅。企业必须严格按标准和法规生产良弦抡、管理和运营距,监管部门则应该严格执法竣梳痪,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本扇救,绝不能容忍劣币驱逐良币疙十。    今天跨桓温,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题观萎苦,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题虏渤背,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具激,它还缺乏充分的应用考验汝告蔬,需要未雨绸缪猎,防患于未然叔蜗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠酷:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导皆丝娩,各位同行坦拔欠,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蠕瓣锻,每个桌上都放了一本蛋黄,大家可以直接看佃良。前面上半场我估计是大家最关注的挠吭,有一些政府动向疯泵躺,他们做的干货醒缄幕,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了官梅涉,我只讲讲技术随蔡,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”闪眠,有三个方面嚼储,有些技术方面的内容是有相关性的淖耽焙,政策本来是张永伟讲的帆拾,我在PPT里基本删掉了谷钳,大概带一点多。    首先讲一下电动汽车安全的技术钱陌。电动汽车安全技术我们分三块题船弊,动力电池的安全八、电动汽车整车安全镣耙、充电基础设施的安全文挤嫂。首先是动力电池的安全性郸埔抱,是最基础维、最核心的棠筏触,包含了电安全汤、热安全嘎柑、结构安全等等菊态。    我要先从科学的角度说一下结秽。如图(ppt)戌,这是电动汽车动力电池的基本特性疆旅收,中间可以看出我们锂电池安全的范围拼,一个是电压外袄、一个是温度耪,对电池安全来讲变,这么一个很小的窗口里才能安全工作湍非,如果温度高了会发生一系列的反应瞄,就不正常了型港。我们具体来定义一下这些温度健,这是做一个严格科学的实验弦愤,锂离子电池的热失控规卉璃、温度变化瞎诉、温度和电压变化的过程渴呢。有三个温度葡芯,T1叫热失控自生热起始温度脸立邻,这个温度一般在90度丝希塘,接近100度陡。第二个冻陪加,热失控的触发温度菏扩雇,就是说热失控要开始了纤撤歪。第三个枢,热失控的最高温度节篙,代表了释放能量滔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)脑,给出了一系列的各种类型的动力电池绿土,比方说三元的NCA迁推粉、NCM妈裙、锰酸锂的妨辞,钴酸锂抢、磷酸铁锂得,还有钛酸锂的吹,从中间就看出关,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的道。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域巳,总体来看啥潭,热失控最高温度比较低一点然,这是钛酸锂的惜。    太过于学术化一点畏搁,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程聚芒椿。热失控懒司谢,我们先从热的角度嚷,过热之后首先开始自身热的起始温度之后项撵,我们的SEI膜就会分解缮叹、负极电解液也会反应括伦午,隔膜机制熔化等,再到正极分解奥箔、电解质分解尘内,最后就涂层崩溃香材,大规模的内短路电解液燃烧酪,就形成了热失控藕始弧。发热量可以使电池的温度升高400—1000度诲兰。    另外一个问题虫供釜,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展恰虾尸,像放鞭炮一样豢,一个单体发生热失控能量还是有限的拴,如果在整个模组系统中间扩展拖衰,这个能量就非常大了才。我们说其实不在能量的大写椤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了未褪,但是并不是一个危险的东西凸镰,关键是没有瞬时释放毫厕,这是一个瞬时释放的问题诺。    诱因饶现,刚才说的是过热引起的琶,还有电的和机械的黄,电触发喘,主要是过充蔷判、过放等等艘,尤其是过充胯凌身,过充引起的热失控是位赌铰椋害比较大的商,这是它过充的一个过程和机理焙蝗戎,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火苔。还有机械滥用阜,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火逻帝,这是在网上搜到的底盘的切割实验窖,专门看它怎么样该里阔,机械诱因就会最终引起短路亲邵森。    第二部分呻挛旱,整车的嘘,现在我们找电池厂开安全会殴,电池厂就说很多问题是整车引起的厂茨,不是电池的事惧。的确瞬诉握,很多问题不是电池本身造成的钎,是外部原因刃目,整车匣速,比方说碰撞会引起餐,电气安全窟氨,还有功能安全坟僻模,重点是这几方面尾谐雷。比方说碰撞棋镣栓,碰撞是最容易引起钝存,常规汽车主要的安全就是碰撞安全韭珊梗。第二几添,各种原因的电气线路短路引起着火饺炮,比方说左边这个(ppt)是特别典型的乏蹈现,电机控制器绣、电机电子器件IGBP短路了苦沉,高压然娟、拉弧桅侠鲜、多处熔断脸,整个就全烧掉了掸,这是控制器烧红了盘。另外一个番东仕,比方说前一段时间南京暴雨之后挛,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路冬。功能安全锰巩身,深圳五洲龙这就是功能安全导致的拦现币,电池管理系统死机衅,但是充电机不知道默查揣,继续充埠,充过头了握,导致了安全事故播,一般150%会大规模的内短路竣徐,充过头150%苛收,不管是什么电池颁丝,包括钛酸锂电池吞处,如果充过头也都会热失控的考被,虽然我们知道钛酸锂非常安全勉,但是过充之后过压也会引起安全事故取。    第三沧乖,充电基础设施的安全饲氮我。尤其要说一下充电设备的安全问题瓷锹,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好蔬庙矢,它的防水什娜眯、防尘此检休、防腐蚀谢、漏电弛祟、短路保护等等桂蛙茄,各方面存在一系列问题舍切每。我们开了基础设施安全的研讨会你吧,大家提出了很多问题太赖,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍嚎活妮,我不在这儿过多讲翰钢。比方说棵,我们荣威550就是非线充电着火壬驰镜,自己来安装这个梳睫,比方说外部的“三防”刚笺兼,内部走线的零乱怂,不按要求接地等等笔,这都是我们充电设备的问题面提。比方说全生命周期状态的监测颠恃、管理体系的缺失虾略躲,线路老化之后也引起很多问题位领。尤其我们在研讨会中有专家提出拜单,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证骚低,因为那里头重现事故之后就会特别严重每速。    我不要都讲问题芍,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果天窍僻。    第一摩萝,说一下全球国际的进展零淬。我们要学习几个肛脚,一是安全防护方面效糖爬,比方说日产的电动轿车Leaf僻擦,现在接近23万辆伺,没有出现过重大事故锯滥。它有一个安全防护的设计体系腊,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的彤隧速,而不是说不能做到安全凳松。人家做什么缎恰?首先蘑守,有很好的防护设计理念顺丰亲,它的防护吕,首先防控事故发生菜伸,其次一旦失效世购潦,可以失效不出事峨,再次懊瓢拾,出了事沛兢膘,把事故控制在一个可控的范围醇,控制在接受的程度跟燃油车一样歌揣估。是这么三个阶段径啪,从电池设计乱骸,到最后可达到的安全目标讥感,是一个全方位的设计理念汰辫蓉。    二是设计开发方面轨,遵循了严格的V型开发模式莆,从电池包鞋、奶硗洌块诚椒膊、单体藐、材料下砍侩,从设计层霉合、验证测试层抵怜,是非常详细的胸,包括底层的电池材料琼雹,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了桨县据,我们国内的电池厂现在还很少用这些掇累蜕。这是他们要通过的所有的安全测试的项目齐滴,其实这些我们都很熟悉涪固陋,比方冲击苦堂、振动郸、挤压徽鸥寸、跌落宋哥朗,睦怕耄块跌落计、单体跌落等等幌锨憋,针刺乡市、极端的短路虐、火烧熔递、热循环摊,有温度的高低温循环实验排,这个好像我们做的不是很多垒遂酚,气体分析等等催涝搬,这都是全都做的姆颂砰,这是我们跟日产合作交流的俊莽,我觉得还是给大家分享一下糙贤,很有意义的逗檀。    第二膏,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说俗捆茫。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)桅稍完,这都是公开的庐割几。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利皖模弄,这是一些主要的专利勺菲仆,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿虽,这就是一个完整的过程棺蒜鲍。由于成本比较高榔,其实没有在它的车型上全面的推开蓄。    另外一个值得一提的呜踏,特斯拉的碰撞安全性费锌,从设计的角度逗迫,应该说借用了一些非常先进的方法井。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型剖袜撂,发生事故之后辞聘酵,非常严重的事故也都是安全的每落郎,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好杏搓效,当然因为它有别的安全性痞态步,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的洼两。    第三慧暗悔,这也是公开的资料肚乔惠,三星的电池系统码犊勿。重点看一下电芯层面乔吮抖,这是90安时内部并联四个单体电池台,一个卷绕式的方型电池鹃售,这个电池在单体电芯层面加了三个装置涩饰,一个是过充保护际、一个是防爆阀淘、一个是保险丝确盛忙。我只说其中的过充保护莱哇荡,这个电芯的外壳是正极惭档撇,有一个过充保护的阀唇拣驼,当内部气体压力增大之后偷,把外壳的正极跟负极直接相连螺醋蚂,短路碴豢,形成大电流陶笺骆,外部短路弧倾,过电流之后保险丝把这个断开爸铰,这个我们是值得学习的拿卉陌。也就是说在电芯层次进行材料钒伯唯、电气痢、机械系统的系统设计还是很值得学习的蔑铆,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多攻,其实它把单体电池当成了一个小系统凰,我们可以对比一下惕稳钞,日产电池的奈保块相当于三星大电池的电芯贾,就是日产是小姆肝啵块判裙蹄,三星至少客车上是大电芯盯。    未来趋势来看搔,现在工信部300瓦时邻、350瓦时都是这么高的烷疚怂,这是国际趋势冈,没有办法督山,大家都在这么做阂,10年内我们真的要到350瓦时宿父私,我相信2025年350瓦时应该没有问题的啊,2020年300瓦时应该是没有问题的提范,这个从比能量角度是可以做上去的贯匆,成本也会降低蓝,但是我们的安全性挑战会大幅提升的绢蜗,比能量沥恍、安全性是一个翘翘板仑,所以我们现在都出这么多事敛讥,下一步300瓦时番恐奶、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知灰。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术惜,我现在牵头中美电动汽车合作炬卉土,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性陈遂。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系墓匈金,这是最核心的下一代电动车技术赎胜。    说说国内的卯,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩宽,待会儿再说问题淖。正面取得成绩超乐霞,从材料体系仇,三元正极翅乾编、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高联,比方说在阻燃隔膜动需、阻燃电解性任、阻燃安全性也都有创新舜,取得了进展筐抵。从单体电池产品的检测结果来看杆卫,跟国外也没有特别大的差别惧仿。总之季梯份,从统计结果来看巴翻沫,我们和国外的相差幅度不是特别大拌钎零。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源施,总体电池的安全性保持还是不错的泵,这是实验的东西铂善顷,严格按照了国内国际标准贰,因为我们的电池企业也跟国外配套兜,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套毒,所以我们其实国际的标准都是满足的饲。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新誓。我也举一个例子露,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的端吃署。刚刚说三星的有熔断器痹始、过充保护器泄测层、防爆阀鞍虚傲,模组的我们现在电池管理系统等等躺棵,还有一个问题实惜丘,自引发内短路胺赌脊,这是一个问题部,我们的制造杂质伟、经常小规模的过充过放窃倾辞,长期积累以后会自己引发内短路癌,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做攘努舰,因为不好重复实验搅靶丁,我们首先做了一些重复实验的方法倪惦采,把规律摸出来了鞠骡倘,这个短路会形成三个阶段桥鞠,内短路的第一阶段矗瘦枷、第二阶段妇搭看、最后一阶段胶呵腑。第一阶段只有电压的下降蹲、温度基本上变化不大藉,第二阶段咳,电压下降同时温度有大幅度下降投堤狈,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测掸。    如图(ppt)拨茎斜,这是替代实验乌沮剿,这是算法骏翁,这是短路的测试实验修掠,这是结果荒锻翠,现在已经在CATL管理系统中间开始应用慕定拭,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程眉氮锑、内短路的阻值都能精确的辨析出来坛关,提前预警热失控事故菇溅湾。    整车安全蒲署,首先是轿车安全捎皆枪,比方电池的防水拒肯,跟整车关联度很高岸,因为静态的防水洛扁,放在车上不一定防水翻,现在都知道IP67本,其实一些厂家都做IP68了裁惕,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的陕,就算是泡在底下都有可能发生重大事故刚琶竟,我们如果做得好是完全没有问题的逝脐杉,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计花,这是我们做完的设计袭煞。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蟹雌删,这好像是我们比亚迪的电动车辫桥缕,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西肆困,做得好我们的防水比燃油车还好期,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好薯化秆,关键是我们的技术到不到位放,所以我们来谈安全问题应该这么看宛蛇响。    第二霖尖瓮,轿车碰撞安全魏割宝,我们做得好的企业也是不错的籍。举个例子笨,长安的侍腿秘,为了达到这个标准要做一系列的研究工作茧奥樊,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的怯檀储,这是产瓦、学攻入、研联合研究的氰邦伦。甚至为了将来的发展便,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的捂。而且电池包不是越厚越好店忙劲,如何又轻量化妻愤、又防撞瓣,在优化设计方面也还有很多工作可做鹅。    第三唬阜,整车电池系统总体的安全保护省。我觉得我们通过上次的整车交流会授敌,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案促堂茫,大家都觉得还是非常不错的炭浇太,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的侵香,尤其是轿车企业是比较好的溉林,分层瘁、分级做的是非惩竟Γ好的佳,比如说高压安全管理系统缄。就是说只要按照严格的流程来进行开发空镁雌,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的巫无。    另外我提一句客车丧藉,待会儿宇通的汤总还要讲的害固顶,我不多说了寸铝哺,他们有成套的方法来保证安全性酵妊仙。    最后冬侮,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议烤。前面领导都说了烩娃,多少起多少起煌前,这是从2月份到7月份统计的10起以上翅,7月份多起来了拒。现在存在的问题冯临峰,我们在报告里面有详细的介绍温堤魂,我在这儿时间关系也不说的太多了度囤含。总体来看精示,我们安全性准入门槛要提高储豪妥,所以现在在指定各种标准乃,要进一步提高标准完吓湍。当然还有一个问题犁,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蓖,因为充电桩跟车的接口是老的撇劫句,现在要搞新的芬禽蓬,新的总体来看是更加安全的妈储,老的怎么适应新的梧策翘,另外我们全生命周期检测还是缺乏的穷,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战了。    我们的发展建议驶什唐,我也不详细介绍了孺岛,因为我们在报告里都有池,永伟会比我说的更清楚一下弓芒。    第一个侈款纤,完善安全标准弯朗,制定更加严格的安全标准酗。最近客车安全标准贬钵、电池系统的安全标准蹬,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准扭便。    第二个卞忙,监控体系傲,现在当然都有监控系统催辟禽,马凯副总理上次也说了洁,监控主要还是要靠厂家监管回,不是靠城市最后的那一级适哆,最后那一级你也不会给太多数据眉,数据最多的还是我们厂家自己恼恒湾,我们最有能力监控好盼恒略。    第三个淀,强化充电基础设施安全管理痕,严控地下车库浚、高危场所充电设施建设与安全监管节慷咖。    第四个瑞帘些,改革检测体制磕晒,我们建议建立新能源汽车年检制度拼焊惩,传统车要年检奈姑,新能源车是需要年检的瞬,比方我们防水黑宋贰、防尘性能凡,新车是好的癸,老的就不一定了圃轻,我们的绝缘性能乡辖借、漏电保护等等是需要检验的捷商睬,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的保鲁插,这都是很重要的沙。    第五个疚钉惦,建议改革行业的监管体系透,现在我们是准入粮狡,有几千个车型耍蔬,客车是很大一个数材闭,很多厂家都进来了怖寿及,不能说让谁做瀑妊团、不让谁做拱零,我想将来要引入事后监管的体制媚,谁要出了事要负责俗,要召回壕诞掠、吊销执照哀、取消资质沮,甚至取消你不能再进入这个行业阮魂,这是我们建议的要加强猩卷乳,否则这件事情没法弄钮。    结语三句话翱铰:    第一煞渭,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”不,为什么是“命根子”蝎埃?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转痹爱拍,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全悲疾?我觉得怎么强调都不为过毕汇,所以我们要警钟长鸣桑吴局,高度重视秽,大家都是这行的从业人员灭贾缺,都不希望这个产业下滑酱试愁,但是为了做到这一点粮凯,必须要警钟长鸣畅,高度重视拍。    第二庙,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术烘。想性能大幅提升茂搅,大家都希望300公里谴斡投、400公里记,客车也是要提巷肯,高比能量电池是必然的趋势蚊官,往上提的瓶颈技术就是安全撬晾矛。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点绿。所以随着动力电池比能量不断提高殴奇,电动汽车安全技术的门槛越来越高忿扛惕,本土企业要有危机感殴楼瞬。    第三檬,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系图锤渐。安全管理嗽监悲,政府责无旁贷贿。    我就说这么多颊。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办激恳:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日碉帆孤,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行储。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起钙,到今天的北汽EH400的下线考喊帝,北汽的这100万辆用了5年的时间盼惯。    在活动现晨钒取,北汽集团董事长徐和谊表示览阜:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风霖,不断的加强产品洗、技术楼雀羔、管理创新佛祁肩,不断的加快电动化掸碧磐、智能化璃戚墩、网联化险隆铝、轻量化的发展步伐眯署,全力抓好‘π计划’的深入落地焚沟湘。力争到2020年菇,实现自主产销80万辆阮,这其中包含新能源产品20万辆籍托,实现销售收入700亿元硅襄,进入自主品牌前三名的目标敦界龄,成为具有国际竞争力的大型汽车企业暴。”   “来得晚泡,干得猛扛奸高,站得稳”    “来得晚暇炽稳,干得猛戊矢,站得稳肠微奥。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结还随。    “在行业内来说修俄,本土企业已经很多完成百万辆了娄诺诞,我们加入进来具,形成一种集团向上的态势譬恕贡。”北汽自主分为三个部分膜,“绅宝儒诬宽、北京桓褂卯、威旺缺一不可够灵涤,齐头并进矩裂,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧瓦毖。”在随后的媒体沟通环节中辟,李峰坦言赎驶。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列仙遂,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群恫科擅。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品双,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群缸触。北京是传承“越野世家”品牌精髓敝,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌佰。    “越野车是小众市诚谐尚!,但是在中国市场上薪,硬派越野趁,没有人能从北京汽车手里抢资源簿队篱。硬派越野或是下一个风口坞。”李峰在接受媒体采访时表示畴。    除了在品牌划分上的努力爽丢咳,在车型投放层面棠,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车闪,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车梆美,而到了2016年陆,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车捂酣眉,加上北京品牌和威旺品牌希,更是达到了六款厂飘。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例申娩卞,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录抄蛾。    而面向“十三五”刻担凤,北汽研究院院长邬学斌表示荣搽,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标接扔淀。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述眠:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线瓤欣,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累本棚瓣,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃患久,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破稻厦。”    是的屋,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线杯,北京汽车仅用5年的时间黎浅委,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”凶奉。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围瘟亩蓄,现在一是车型结构变化了屉,市场引导到SUV剑、新能源和智能化上去叉安。我们由三级跳变成了一级跳悼。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示草,“市场的变革对于自主品牌来说扦轻,恰恰是一种机会寸。我们有对市场最敏锐的感知须无览,最接近市臣鸲帷,这是任何合资企业都无法比拟的峦。”    从年产销量看玻督,2011年达到2.4万辆祁甲驼、2012年实现7.8万辆隶熄肺、2013年超过20.2万辆妹玻内、2014年突破31万辆珊、2015年完成33.7万辆盆,2016 年预计目标42 万辆镶,到现在已经完成了23万辆念搅畦。“2020年我们要达到80万辆李钡。”徐和谊表示厦。    “心在一起叫团队”    有了好的产品赴,还要有好的营销粱,“酒香还怕巷子深”钩寇。在产品营销与销售网络建设方面岁嗓,北京汽车依旧不甘人后碑萄弦。北汽股份副总裁蔡建军有句名言锤辈汕,“人在一起叫聚会十,心在一起叫团队辟暮。”    2016年上半年秋粗,北汽绅宝品牌新增经销网点243家庆坷协,同比增长396%朴畴刑,目前网点总量高达到836家饺,渠道建设速度令业界刮目相看擎。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家狄冀刺,同比增长20%嫁,目前网点总数已达1081家啥踢虾。    据已公开披露的销售数据椿袍,2016年截至7月付品,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆创攘,同比增长42.7%垂难些,远超乘用车行业11.1%的行业增速蜡瘫。其中信,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆梨梯,同比增长94.6%捷康,成为名副其实的“自主增速王”把涟。在具体车型上腿雹蚕,绅宝X25累计销量接近5万辆长,在A0级SUV细分市场排名第一竭。威旺1-7月也实现了近10万辆辆么恐,同比增长6%以上镐。    对于营销体系桑翰匹,蔡建军表态称匪绢落:在互联网时代飞,消费者出现了很多新特征拱懂驶,他们爱分享互动乃梗界,重视原创和分享嘎,并处于一种“始终在线”的状态寇,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系限。   对于未来并: 李峰表示牌防茶,在“十三五”期间髓淖联,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌帕港播。    其中针对绅宝品牌毖,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品孔匡,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩槌铮块化技术平台犯滦。    此外袖杜剃,针对SUV市场火热形势委乐,绅宝连续推出多款SUV车型弦韦售,形成了X25备、X35驶、X55叛恼袄、X65组成的SUV系列狙婪胁,实现了对细分市场的全覆盖理看。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型革,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50腻藩。未来颈谱,北汽威旺由经济型微车豹抚、MPV拢顺、SUV和轿车等品类组成藐。   责任编辑愧:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮丰:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开替公淋,在杭州召开散,我们非常激动接闹勘。我们希望全球贸易更加公平鞭巧蕊,中国企业能够更好地融入世界市场烩鳞。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示结,要向世界展示中国汽车业的良好形象虐抵。据了解惩爸篙,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车句衡。李书福说撩兜睡,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台幌。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部举触渺,李书福告诉记者叙下,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州射昆歌,吉利要展示好自己的形象传儒违。李书福认为巫豆京,我们要解决全球经济治理问题藐酞燃,首先要做的就是提高自己的竞争力哪拍,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理钡袖。   汽车产业智能化   谈到汽车产业嚏,李书福就来劲了混逻,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头仿勾,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展使,是全球经济的一个缩影叫瘦朵。”他介绍说捷,未来汽车产业的方向是电动化勺挟、智能化澄、轻量化冯,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列骑捍谋,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年法,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一肝惨璃。李书福认为灿刻,两者的“联姻”以及之后的融合发展黄告,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新佃九筷、活力口侈、联动狸朔、包容的世界经济”伸挡袖。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”佩汗菱,在他看来两者在基础理论研究和基础慕遥块研发方面合作得非常不错秽屏裂,他希望沃尔沃能更豪华垦、更高档羡、更有竞争力查疆撇,希望吉利能不断提升品牌力辉函篮、竞争力和溢价能力愤。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件侥。”   在吉利汽车体验馆嫁弓砷,新款的“博越”展车停在那里散京列,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟鹤舍蹈,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨库播。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一奢晃勿。李书福估计叮,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作环。去年冬天纶观久,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时噶日拘,他也曾表示嗽矾晌,未来汽车将成为一个智能化的终端设备玖携寿。   “汽车的产品形态也将发生根本变化茅,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势杭搪,商业模式的变化已经从电商颅梢、维修孙、汽车金融琼财、二手车锭杀、人才培养等领域开始函释,逐渐延伸到供应链前端的设计儒、研发和生产备。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型郊,这是核心僚。”李书福说齿辨刷,汽车和互联网囱雷,两者已经分不开了烘解,汽车制造业要想有未来卯壁灯,就必须和互联网深度结合起来瓢恍。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题窖,吉利每一次研发创新黑、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开孪驾。   “安全既是时间长度秋,更事关人的生命霓愧朴。有人说辰得,现在的汽车都很安全了室拟,安全已经不能成为汽车的卖点了号镀秤,我认为烩,这句话说的不准确徒返朽,也不全面爆悄。安全对全球都很重要撵百,对国家很重要菲棺贪,对个人也很重要己镁既,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害另衫,可以说安全事关大局少,安全关系到千家万户颊勤呸,我们一定要把安全放在首位玩恼芍。”李书福说蒋忍孩。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中络,不仅有央视的直播临,现场还有上百家媒体戌,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分肯僻恢,受到业界的肯定贾巨蜜。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念伺盘勤,用现在的话来说就是企业的基因缴惩芥,要从根子上形成安全为本的产品研发理念宏溃,当其他条件与安全设计有冲突时剑,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程抵吗邯,而不是相互妥协奈墨漆。”他认为貉蹬,当造型与安全有冲突时啼,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时赂咳侈,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时勺毋,也会毫不犹豫地选择安全搁碗袍。“汽车是给人坐的乌,所以安全对汽车而言实在是太重要了胎节膛。也就是因为以上这些理念械籍啦,沃尔沃才能发明汽车安全带峡、汽车安全玻璃建镶实、安全车厢妇、儿童安全座椅堆驳、侧气帘献、车外气囊需钳、交叉路口自动避险自动刹车谴、城市安全系统等等井地。”   “汽车内部空气质量也是安全问题济缮催,因为对人的健康会造成影响窜。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知攻僻。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上桓污。 责编骚输损:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度暇具煽?这是东风集团高层必须面对的问题饺袖。“国内前三离,2020年品牌影响力达到行业平均水平稠瑰、市场份额5%赔巩、销量125万辆亢饺,其中东风风神必达35万辆颗扭瓣,挑战50万辆垢锨肚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标戎捶笨。   论自主品牌的持久战媒弥榷,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点巢疗籍。在他看来伴,相对与合资品牌碗没帽,自主品牌的发展分为三个阶段蓝:战略防御弄结论、战略相持和战略反攻都。   “对标合资品牌详兔几、自主品牌已经经过了战略防御阶段赐脆,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段吃磷。”8月10日膳,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌角桐,并反复强调担羞钝,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了间。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于绰,风神刚刚取得的历史最好业绩婪才补。凭借旗下三叫穑客——AX7愤、新A60岁臼、AX3枫挪,东风风神1-7月累计销量76322辆钞好俱、同比增长33.5%爱痢奢,其中7月单月销量首次破万核氯济。另外告拟媒,轿车销售26756辆喂愧,同比增长46.5%;SUV销售49566辆慌,同比增长27.4%逻萌胳。   一系列数字背后实际上传递了两个概念妓醋盯:第一缺尘,超额完成任务;第二书,轿车和SUV双增长喀雷。按照目前“三箭齐发”的态势得橡式,东风自主乘用车会超额完成今年的目标唬,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆乐享。   李春荣的底气还来自于一组数据对比挠违浩:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上谱脊,东风A9超过传祺GA8深拿冈、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一瓷。   “其实贰疮顿,我们重点想对比的是帕萨特窃沙吉。”李春荣云淡风轻的一句腥荡,让一向低调的东风乘用车劣,平添了些许彪悍和霸气蔚。   不过炔,面对长安艘、吉利蚊榷殊、长城亨错、上汽这些强劲的对手惶,以及合资品牌下探蔡每锣、车市整体放缓的趋势菇,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观谱具捻。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度倦垛蓄?这是东风集团高层必须面对的问题馈掠。“国内前三拜,2020年品牌影响力达到行业平均水平让、市场份额5%缎排斤、销量125万辆蒋馈,其中东风风神必达35万辆卤夺饥,挑战50万辆田。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标抱。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营蓝,我们要尽快达到35万但腺矛。”李春荣形容挟,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”姑,未来五年将是“本硕连读”蜂吮,从自主品牌的生力军成为主力军社力尸。   如何冲击第一阵营腑完? ?   对于目前的东风乘用车来讲醒叭骚,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战燎隙凯,首先是产品捅妨墓。关于产品规划降纷贰,李春荣给出的答案是痕,东风在2020年之前郊呻姆,会推出17款全新车型棚,其中传统车型将达到12款门,新能源汽车7款柯啦。   实际上愧卿,经过七年的储备姆捅,东风风神已经形成轿车感、SUV和新能源汽车三大产品军团茬绣唤,在大答、中迫韭、小细分市场布局斯庇。   值得一提的是蹦,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神膘。这意味着氨,除了传统车型拨女,李春荣手里又多了电动车这张牌菩,而在2020年的产品规划中灸鲸,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款彤臼仙。   产品层面玖箔皮,缺少明星车型嗣,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题诚绰达,而在未来的规划中掣,东风乘用车的目标非常明确畔:提升车型效率颧,培育明星车型乔烩敖,必须打造2-3款细分市场TOP5车型毫嫂党,半数以上产品达到细分市场行业平均值擂溜。   实际上囤,东风乘用车下一步面临的问题耙,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”参毁纬。除了风神之外无逼寒,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等郡跋潜,以及合资自主品牌挨关寝,而在东风入股PSA伐汲醚,成为第一大股东之后府纠,东风乘用车无论在资源整合门、品牌溢价陈、平台技术方面傲寒,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应舰稳,当然这还需要时间证明畦采。   不过耪,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向耽敝:资源协同包括产品绷、平台怜昏、制造技术范烩、供应链帕、营销和国际协同蓬。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要茬,随着车市的放缓爱氯测,近年来保耙,从豪华品牌到合资品牌瞄补、再到自主品牌箱,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证救。   与成熟品牌不同拧,创业中的自主品牌恐,在招募经销商刃、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力吻。随着竞争的加剧椽访违、产品的丰富梆,未来将对渠道提出更多的挑战惫,比如一年之内连上四款新车的吉利刨,目前最重要任务之一就是加强渠道管理坑半碍。   盈利能力当然是最为重要的标准父哪,但是牺牲自己灭菇、持续补贴经销商攻,也不是长久之计柯馅,解决之道要不断有竞争力的产品推出楞刷论。今年年底懒供,风神AX5即将上市挨古叭,明年AX1也将上市梢肝。   实际上飞,在青海活动开始之前膊胺陶,李春荣提前到达西宁始套沽,专门到长城和长安4s店进行调研诡霸尉。让他感到欣慰的是舍矮,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75媚校。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的嫩埃诲,我可以负责任地说俱谐吐,我们的商务政策是最好的什,没有之一泛。”李春荣对于渠道的重视程度腊拘,基本上是亲力亲为钝。   目前管版,东风正在加大招募经销商和扩网的力度玫尚。按照规划裳坷吾,每年净增网点50家程,未来单店销量逐步提升至800台以上晤,达到中国品牌经销商中上水平糙。 责编施骆:李芳" " ∪埂(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日闷劳,由中国汽车技术研究中心主办轰,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办畏。在本届安全论坛上活,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲奔,在回顾过去的同时啼爽,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议仙斯弥。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人肺、车辆感去、道路等影响交通安全的诸多因素抠鄙老,促进共同发展秃拭透,从而降低事故中人员伤亡率逝衬氖,最终有效改善中国道路安全状况晾晃。   会后痉鸵,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦党屎、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访饱。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念朗扇,并阐述了对于人隘剃、车潜操呢、路炯、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解谜。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示涟,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务恐帘,日产汽车确立了非常清晰的安全理念丘灯,一是日产汽车“三重保护”安全理念媳鸿,即分别从社会乾卤赶、个人和车辆三个层面采取措施翱,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念并,就是在车辆的周边灿仙辈,设置一个安全保护屏障氏抛,针对车身周围不同的危险接近程度胶,我们会开发相应的技术进行保护剿宏。   除此之外腿,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力扔溯。在车辆的前方玖桓、两侧碱、后方建立一个全方位的安全屏障膳篇,这正是日产汽车“安全屏障”的理念氯。同时娘,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化躺莎荣,日产汽车也研发了一些相关技术砂,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术尸拖些。   日产汽车始终将零排放谴秀、零伤亡作为企业愿景酥肺架。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担捌隆,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术昂,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术骚惊,可以在自动模式下完成转向蛋苯骡、加速和刹车等操作漠伦蝗,提升车辆的安全性能刻韦世。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况葛豁富,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题店恐。即使后座坐有乘客奢,后侧方视线也不受遮挡匿,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车色。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头逃锚吠,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上橙殊,帮助驾驶者做出正确的判断咎炊。   针对电动汽车领域谢宋滇,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位俊脚,而电动汽车上的安全技术汲抚素,应该也已经达到了世界顶级水平某请氮。”   谈及无人驾驶和自动驾驶草贯桔,高桥信彦表示蔚歧,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度翘航劳,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶扦撑,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶盖肃。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍吩帆干,日产在研发智能交通技术的同时炉骨,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目敖黔拣,其主要分为四大领域杯办卜。第一大领域是关于自动驾驶技术的秋。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验氓脱侨。第二大领域主要针对电动汽车(EV)露,对电池以及其安全性能进行研究龄掀。   第三大领域是新的移动方式侯噶,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备灌哼,换句话说袖对,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助氓慌,我们针对这个展开了研究巷拢叛。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判沟,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展烩磁党。   未来去,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及忌媒电,同时哦,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险袜讣修,研发适合中国道路情况的全方位安全技术好卷阿,进一步降低交通事故发生率据、持续改善中国道路的安全状况垫。 责编渴:李芳" "     【环球网报道】8月10日敝,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市瞄去哪,共推出6款车型时境蹿,售价区间为17.58-23.58万享卵。   新车亮点朝壁:   外媒点评碘悄:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编咐:李芳 版权作品腻,未经环球网Huanqiu.com书面授权备队,严禁转载氮虑,违者将被追究法律责任仆嗡。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口搜,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭矩。   不久前绍糙,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜烙,北汽集团以549.329亿美元营业收入胜,排名第160位巩誊菏,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单称遣,也是首次入围世界200强饥。“我之前的预测是在180名左右嫩,这个结果确实出乎我们意料菜。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话蓬。   据网通社了解贪,2015年络肌,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元鲤,再创历史新高谁。“十二五”期间姬佃,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆雄劲,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元敞雀割,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元幻棱硕,增长3.4倍铃钦。   通过与徐和谊董事长的沟通交流弄,网通社可以断定以下两点歧擒须:一浑募、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续桑沽、稳定的增长妓保靠。二驮武、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重品蛾。   为什么能做出如此判断僳?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上宏珐瓤?徐和谊的一番话做了最好的解答澳:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂蓖蛔困,咱们给人家代工挣俩臭钱俗光,那是发展民族工业秤烯取?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗矢武丧?不可能褐。能走向国际化吗莆?那更不可能割腥瓶。”   然而瓶桃聪,做自主品牌顶,光有决心鸿美、喊口号是没有用的搔。正如徐和谊所说诬拖:“干自主品牌真的难叹菲甭,现在大家都处于成长阶段舞凸碴,想要效益好显然不现实诺姐。但是效益不好就不努力毖免浆,就情有可原吗透?当然不是!瘫靶柒。”   从“1 ”变“2 ”吻聪,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心厦僳。短短5年时间参劲,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”汐瘁,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心半垫。“北汽人要有工匠精神柒公,低着头渭、少说多干藕沧,闷头干镀旅,一代人不行两代人多,肯定成功摹权溜。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求漆架级。   随着“十三五”规划的展开蓖快,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”荡酸涟。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局紊逢酗。据悉暖,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产饲瓦、供芍皇俯、销沃、研于一体的北汽集团南方基地摄。   届时怠驾摊,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心佃乒,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市汹芥,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展湃菊,形成1+1>2的布局锯。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品龋,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺胁。   “十二五”期间防肋策,北汽集团凭借超前的战略眼光煌,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展辰齐。通过产业链合作颂浇探,北汽掌握了最核心的三点(电池籍徐寇、电机疾革、电控系统)技术宛磋怀。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军梁购麓,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆粱滩钝,并取得了中国第一瑞、世界第四的业绩谱。   据徐和谊介绍环临哄,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上估泄哼,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案嘲小头。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前陀孤,北汽集团零部件业务板块几乎是0鸽俗腾,经过这几年的快速发展赡掳福,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元黑,这是之前想都不敢想的去诞说。”对于北汽集团的转型熟,徐和谊深有感触恫搁。   据徐和谊介绍灰涂独,未来北汽集团将围绕汽车产业链滇,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型嘶矾,包括汽车金融砍、二手车独湾、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸钢,带来规牡备剂遥和效益的双丰收诧胸。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点碘陵享。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业案傲脊,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向亢抱翟,这也是转型升级的重要标志之一安淘瑟。北京通航以合资萍罐熄、合作香碌邓、资本运作为主要模式绵,在国内实现了产品工业化和市场营销抽眠。虽然规模不大的廖棋,但已经显现出良性发展态势九喉。   直视软肋脾虫,质量和效益成关键词   “整体效益不高本,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言堡,“我们举一个例子褂,这次500强名单共6家中国车企上榜舱,总共盈利114亿美元磷嘎苍。美国2家车企洼,共盈利171亿美元录浓。我们的产销量远高于对手恰逛疏,总体效益却不如他们惹司伍。”   徐和谊指出抒,提升效益孰实,整合全球价值链投,转型升级首抡喷,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的泻屁,也是整体中国传统制造业需要提升之处狮嫁。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施秸,向好的企业学型,从7个维度努力锰放,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗奢跨。还有四个月聚,拭目以待幻壬。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头顿稀,通过与他的交流可以看出洽,对于北汽集团的成长他是满意的佃输警。然而悔全,作为一名中国汽车人层,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌桔陌洽。   “跻身全球200强企业型封尘,不是终点菇釜切,而是新的起点亮泄软。”徐和谊更是霸气直言瓦搐歼:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强潮鲸感,中国汽车行业前三甲叹富。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编涤涉:李芳" "   车云按卿:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行虑疟屉。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲督,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法袱柬绰,并谈到了自动驾驶所面临的挑战咀。本文由现场演讲整理而成夸阿。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵埠藓小,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸腑们,这两方面的关联性是显而易见的伯窗。    说到沃尔沃惫,大家联想到的第一个印象就是安全拧。的确担可,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候碧凡,他们就讲家扯寝:“车是由人来驾驶的县番绩。因此恢挡杭,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全衡曹任。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则汾饰遂。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明茬。可以这样说什,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面亲,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带氛。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术镣乾。其中当然有标配的杯柬,也有选配的铺,组合成不同的配置昆。这里我稍微着重介绍一下姬晤量,沃尔沃的City Safety城市安全系统八损耻。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统识。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂设乏。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史馁洼啃。在2006年的时候乡挺,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统滦矢辞。第二年也就是2007年皋,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能班恨,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统哦侠坏。2008年痪溜,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety阶,成为一个技术子品牌表。之后的十年中这套系统不断地更新完善腐,扩展了许多新的功能锋,比如增加了行人探测灭慷、自行车探测啡雇么、大型动物糙、路沿和路障探测与避撞功能戊梯。    避撞系统为什么这么重要呢剿捍返?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶攫渴,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车肯、转向功能的话僻,一切都是空谈沁咯荚。想象一下道,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车纳,这将是非常严重的问题缺陷寸班镐。避撞系统的工作机理非常简单赦洞,首先是探测层佩,然后是评估决策炯响掂,最后是干预乓柒拔,包括警告或者自动刹车斑雷。    首先是探测棵触搂。相比以前趴纬策,探测功能已经取得了巨大的飞跃佛筋川。从单个雷达到多雷达和摄像头评无,并结合多传感器融合算法锣。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战泄乘投。    接下来是决策酷。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型杉,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞爬。但是你在路上开车肺暴赤,特别是中国的路况荤,不可能前面只有一个障碍物叔密侩。所以随着多传感器的应用柏嚏,现实需要更先进的威胁评估算法芭逝嘲,可以同时考虑多个对象铃兽镰。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象窗镭。随着更复杂的传感器和威胁探测能力劣蘑翻,你车周围的一切都可能是潜在威胁景沙。    复杂的算法肯定会增加计算量些慷,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估衬稀舰,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步钎,有必要进行适当的简化裤朴。但问题是怎么简化甫私奢?比如现在大家经郴翰茫看到的中国式过马路痢杰,一群人一起走剔,走到路中间砂随,可能有几个人继续往前走门虏锚,有一些人停在那里刃靖,另一些人却往后退廖,这时候要判断预测是非常复杂的燃拆坞。所以俊甜懊,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性渡炕,使得警告和干预措施如何定时校嫩、提升相关性和可信度始终受到挑战仕。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁烦堂桑,才能提高决策的相关可信度但残干。    最后一步是干预淀揽县。判断之后还要有一个干预的策略定僻宏。干预一般是两种畦,先是警告哆扦,再可能干预刀。怎样警告呢赏畦噬?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告膊,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁柑。如果没有可感受到的威胁存在涎拨燎,原则上车辆不应该警告驾驶员僳。这是因为狡控,如果还是警告糯,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因尚危,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率桓涸。时间长了之后擎免豌,他就会把系统关闭或索性换辆车挤喊,在中国的路况环境下唇龟,如果一路上都是不停地警告必清,这的确是个问题雌踩泰。    警告只是一个声光或振动的信号瘸,那么在警告之后绘枯,怎么判断还要不要车辆自动干预呢共?我们的策略依然是妓表:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生泄高,否则车辆不应自主动作拣五烙,理由也是刚才所说的吗鸥布。可喜的一点是催灿,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升纬讹,自动干预所需的时间大大缩短了鞠,相比十年以前写,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能奢形竣。最后一点屯崩涉,怎么协调人机界面酸,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异辜顶,也将是一个很大的挑战皖。    刚刚讲了很多暴锰睦,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素们鹤。首先是效率问题舞蛾,要调整警告反应的时间轮喉,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效畴?警告干预是否可感知与理解囤锣乳?第二是相关性搔瞪,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出荒?是正确的警告匪偶,还是漏报或误报冗椽翰?比如说路前方有一辆大卡车附,系统把它误认为是高速路交通标志牌漓层篓,而不给任何警告雄,这个明显是漏报备。但是反过来说太,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车奠乒博,从而警告干预宿桨,这个就是误报极,这也是第一类和第二类误报的区别完竞惺。最后是接受程度熟豆督,警告是否很高程度被驾驶员所接受渴、并配合味?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭煤蓝喂?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性角恢,所以这三个因素之间要互相平衡祟妻。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程嚷厢,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目饯肆,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术堪、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等裳接蔽。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目从上孪。    大家或许会问为什么要做自动驾驶焦盼?是不是因为最近自动驾驶构、无人驾驶炒的很热禄癸?同时还有一些顾客在问材,自动驾驶以后棺,我们的驾驶乐趣在哪里酪诚井?因为很多人喜欢操控届膘,喜欢在山路或者赛道上开车截薪灵。    我们完全理解这些考虑辜涂,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况愁挽啡,今天早上我走的是中环衰什茂,走走停停示,就像这幅照片中般的拥堵枫妹卞。当然恒侧息,交通拥堵也不是中国所独有节,随着城市化进程的加剧速倒捷,这是全球性趋势醋患备。请问这样的驾驶乐趣何在瓦?    除了拥堵芬盟,还有安全问题搭,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量看。城市化的发展也加剧了空气污染暮钞,以及可持续发展与能源的危机画。对各位顾客来讲解钳,还有实现实时互联和出行便利的需求玲。    所以锚,自动驾驶对社会郎、环境和经济带来的益处是多方面的剧是卉。首先蔫,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全嘲激莫,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的岔姓。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误活惩,即使提升不到100%安全贫纹,但是97%可榷、99%可不可以科?自动驾驶还能连带产生其它的好处滴,改善拥堵镰、节省能源消耗含爸替、减少大气污染叼拒,以及使旅途时间利用更高效荚浦南。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利浓,但我们说肯定也有挑战敌斡,世界上没有免费的午餐识春。对于使用者来说伦缆谜,有人机交互的挑战绰俏。还有失效模式控制市,万一系统失效以后敦瞧逆,怎样用冗余系统来后备控制溉。有跟其他车辆系统的交互挡巩,你不只是一辆车单独行驶在路面上付憨爱。怎么感知环境爱递,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知举。还有最后一个衅,再好的系统腥浮,当顾客不当使用的时候肖,怎么做这方面的技术应对处理蕊。对于车辆设计来说辨莽,还需要各种各样的冗余系统做后备肯,确保自动驾驶安全孔。    其实道鸵,自动驾驶不光是技术问题囱刨,更重要的是对社会和伦理的挑战哭撂酱,大家是不是能接受瘁?首先杰合,什么样的商业模式剃梯,是我们现在继续卖车的模式汲侍鞠,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式把备逻。基础设施的改变案澎,比如说车道线河荚、公路标识的统一炮,这也是非常重要的微醋摄。还有保险公司是否接受山,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任扣驶。最后是公众的接受程度搽,法律和法规的约束癌眉,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注疽劲,从而也引发了很多相关的讨论偿铣喀。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么泌闺识?我们非常明确都行迸,这也是一贯的战略拐,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者貉透尼,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者泪斧。    这里举个最近的例子妹判,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车集级,已经在欧洲量产上市课,今年下半年也将在中国投放市场屁香筷。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统锻详热,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”迁,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向姑,而无需跟随前车芭隆。要知道监帮坎,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的插。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景淘泥忍,那就是到2020年凭沟鼎,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡粹墒蹬。这是沃尔沃汽车庄重的声明巩募,也是一个非常具有挑战性的目标蕾,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢粪?    我们认为首先要充分研究巳,通过真实用户与真实交通通口,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通七接。还要多方的合作撇袱,沃尔沃汽车通过与包括供应商簇痘夕、大学研究机构谩犬廉,以及政府部门在内的强强联合挖,来应对全球挑战孟。自动驾驶之路没有捷径帕,就像练马拉松一样箔。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步兜、循序渐进的藐噶昆,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全臂嗅,我们走的每一步也都要以安全为核心霓设。我们要以客户为导向吵,通过提炼典型路况慰塑麓,悉心定义测试所用的通勤道路佰碘丛,同时尽量控制风险缸。在技术成熟之前榷刺,必须反复的测试多韧,以保证安全与可靠皋纬客。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试欣琉漆。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目夺纯灌:要验证对社会和经济带来的好处翘猾姑,是不是适合当前的交通环境雇,顾客兢侮、社会公众的接受程度反第,还有道路基础设施的支持是不是充分了,与其它车辆和道路使用者的互动汕疼轰,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定武呸砷。    这个项目其实已经在2013年正式启动了廷蒙祈,真正的大规模测试将在2017到18年签斥,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车敢垂,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试剁瘸。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目伍丛。    上图右边是哥德堡市区的地图博然逆,这条环路相当于上海的内环或中环人马,即城市高速交通路蛇黑,是没有行人揉、自行车潜,也没有交通信号灯扳摧挽。自动驾驶测试者是租赁顾客薯稍穿,由他们来做为日常通勤车使用驾驶电翅。在驾驶过程中胁,允许处理其它事务喀钢惩,从驾驶员监控到不监控愁沪,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术帽逆。    这里我要讲个非常重要的概念随考揉,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶慕浅。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段崔南境,驾驶员还是负责监控和指令彼闷屑,必要时逗,还应尽快接管人工干预岸谅慨,所以还有不少局限性敢棉涂。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控辈,车辆负责监控交通环境每骂,根据路况决策和反应董,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事川蓄煎。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能船雹,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已俊。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理壁嫡。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度抖佳鹅,驾驶员需要对驾驶负责诡氛。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸可,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶拓遁,或者SAE第4级的程度锋,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责掀眯。可以看出暗嚼,这是两个阶段之间非常明显的分界线哩信畅。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理缓碗称,简单地讲呸,是通过多传感器融合塑撂挛,包括单个或数个摄像头咯、毫米波雷达单常、激光雷达默、超声波传感器等故柬思,加上云端和高精度地图爆,来感知周围环境脖,评估路况和交通状况搞韦麓,相应决策与控制甭,最后通过制动斑怕码、转向和发动机系统来执行干预己差。处于安全和可靠的考虑哩死,我们有备份系统存,冗余的执行机构俗罚喘,万一其中一套系统有问题嗽表,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蹭。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司妮细,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅寄。2017年鞍搬耐,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证岁姑,随后我们将在中国勾、美国和英国伦敦开展类似的技术验证玛。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶拣降姆,自动驾驶的远景又如何斜?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸魔碘。如果大多数车辆有自动驾驶功能苗姓峦,车辆可以与人粗、车岭蹲瞧、路互相沟通票,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放卸猛错。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上擅羚闭,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布屑凸,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时安幻识,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任千纽。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺溯纲,这既体现了我们对社会和顾客的责任感乖,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心非。 责编故:李芳" "   从很多角度来讲缮下似,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的柔骂潞。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功盆暇施,必须在中国取得成功;要在中国取得成功甩幕泻,国产化是必须的道路悲哭哺。    宝马在全国的零售网点超过了五百家疆,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拷互,能够接触到更多的消费群体波谋。在网络发展策略方面侗凯,我们会更加看重网络的构成形式渺筷,像城市快修店杰、售后维修中心戊卿骂、维修工厂等剿酵,主要目的是增加服务的便利性孩,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务惜遂。    上周末(7月29日)柔,在接受采访时郴,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士碑,回答了中国经济网等媒体的提问脑迟,内容涉及国内高档车市忱椤,宝马在中国市场的发展战略帮爬码,以及营销网络发展和经销商盈利等内容动。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士兽陀钡,年轻盲、专注阮,富有亲和力;与媒体的沟通自然茧疥、坦诚混璃既,也表现出宝马品牌极强的自信与活力千。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时沛抢,刘智说烯曝,中国经济发展已经进入一个新常态努,就是从高速增长进入一个健康毯、可持续性的增长疚品。但是蕊牢确,随着经济运行质量的提高华鸵看,每一个百分点的增长肃歼,都是一个不容小觑的数量喇珊。把这个结论放到豪华车领域晌色,我们所存在的这个行业挠,应该不会有前几年爆发性的增长幢朗,市场会以一个比较稳定鬼罕旦、健康虐瑞、可持续的态势继续发展天剩妨。就宝马而言到釜犁,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势乳。比如绿,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售猴性,而是把新车憋、二手车屏薪,技术保险癌钵寿,国际式售后服务一起发展熬舒,我们叫“利润四驱”唾,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展率旧。    今年垦,在集团诞生100周年之际虏罕,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略芯撑。那么煞,这些战略在中国市场怎样“落地”山轿挝?刘智谈到唬趁碌,宝马集团刚推出新的第一战略赏凰莽,其中的很多元素不仅是契合中国市诚未丁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊辉。他举例说客廖,宝马提出的智能互联概念美箱,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上屑谢础,领先欧洲10年以上季潘,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础探尼滑。再比如新能源方面闷铺。中国政府强调宫,到2020年新能源车要达到500万辆驰贺杠。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线立途边,包括纯电动和插电式混合动力车型燎耿氦,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV莎博菊。所以在新能源车领域珐,宝马会加大对中国市场的投入嫡。因此砰吵淀,“从很多角度来讲猾榔刹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”殊掠超,刘智说卧霉。 BMW i3    随着本土化战略的实施驾码,高档车市场国产车型所占比例越来越大狮碍。那么虫慨,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的股刚册?刘智介绍说取怀抽,目前哥,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系高芭。在几大豪华车品牌里面袭,就进口车的销量来讲赐,宝马应该是最大的领。我们对目前的状况还是满意的办萝。因为这本身就是在我们的商业计划内弛。    至于将来扩,刘智强调飞磐舱:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功抒隙盎,必须在中国取得成功梯浆,在中国取得成功填,国产化是必须的道路”宫发断。所以赶顷,宝马集团会继续加大对国产车型的投入惰纠。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心鹊崔,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作钎疲。不久前毁,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车棉崔侨。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场兽舰。从长远来讲泉导,国产车型的占比会越来越高继。 全新BMW X1    近年来龄囊盆,高档车市场经销商层面的动向备受关注簧,宝马经销商的盈利情况怎么样呢淮怜?刘智认为溉径,应该说簿,这是一个行业性话题香平榔。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力济,在厂商给予经销商更多的支持配合后搜瞄,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势蜕涛。就今年上半年的情况而言全,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的唾随。对比去年的数据阿坪巧,我们发现宿悲当,不管是在新车毛利惜贝,还是其他业务板块捞脆,尤其是在售后虱、二手车莆、金融保险等等几个业务板块川,我们都有了明显的进步豆壤架。因此马,他觉得慌:“目前肮,宝马的经销商网络是非常健康的”无脑。因为陀逝,随着中国市场的不断成熟抚,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式郊桅。从厂家的角度来讲论犁,我们也不断调整新车的供求关系蚂反嫁,调整车型的配比心隋,调整商务政策舅。综合下来禾涪里,应该说目前宝马经销商网络浮,处于一个非常健康的可持续发展状态赤嚷。 全新BMW 7系    那么蒲死,比较以往缸,宝马在经销商网络的拓展上醇,节奏会不会放缓一些隆胺?刘智表示伸,在经销商网络上纯逢,我们仍在稳健进行拓展膊,一步一个脚印地往前走菲盲。从绝对速度来讲唇力,或者是从增幅来讲瘫嘘,因为基数变的越来越大臼桔,所以这个百分比是越来越低的毋,这是很正常的翰骏。目前瞬挎,我们全国的零售网点超过了五百家菇妇渴,覆盖了全国所有的省市自治区轰,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市罐手,覆盖了很多中小城市水缔。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体妻。在网络的发展策略方面无,我们会更加看重网络的构成形式供熔绩,并不只关注于网络的数量软梁。所谓的“形式”就是像城市快修店恕携、售后维修中心寒、维修工厂等等一系列的体系概念卡辩。主要目的是增加服务的便利性微凌扔,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务挫。对于经销商清鞠,也可以进一步降低他们的投资和初期成本皋痴,让他们有一个非常健康良性的发展嗽。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   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